Η FIA και η Formula 1 εξετάζουν ήδη τροποποιήσεις στους κανονισμούς της σεζόν 2026, καθώς οι πρώτοι αγώνες ανέδειξαν προβλήματα στο σύστημα διαχείρισης ηλεκτρικής ενέργειας των μονοθεσίων.
Με μόλις έναν αγώνα να έχει ολοκληρωθεί στο φετινό πρωτάθλημα Formula 1, έχουν ήδη ξεκινήσει συζητήσεις για πιθανές αλλαγές στους κανονισμούς. Το Grand Prix της Αυστραλίας έφερε στο προσκήνιο αρκετά ζητήματα, κυρίως σχετικά με τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, με αποτέλεσμα η FIA να εξετάζει παρεμβάσεις μετά τον επόμενο αγώνα της σεζόν στην Κίνα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το Grand Prix της Σαγκάης θα διεξαχθεί με τους υπάρχοντες κανονισμούς. Ωστόσο, μετά τον αγώνα της 15ης Μαρτίου, η FIA σκοπεύει να συναντηθεί με τη Formula 1 και τις ομάδες για να αξιολογήσει τα δεδομένα των πρώτων αγώνων. Εφόσον κριθεί απαραίτητο, οι πρώτες αλλαγές θα μπορούσαν να εφαρμοστούν ακόμη και από το Grand Prix της Ιαπωνίας στις 29 Μαρτίου.
Ο αθλητικός διευθυντής της FIA, Νικόλας Τομπάζης, εξήγησε ότι οι ομάδες συμφώνησαν να περιμένουν τα πρώτα δεδομένα πριν ληφθούν αποφάσεις. Όπως ανέφερε, στόχος είναι να αξιολογηθεί η λειτουργία των νέων κανονισμών στην πράξη πριν προχωρήσουν σε οποιαδήποτε παρέμβαση.
Τα νέα μονοθέσια έχουν δεχθεί θετικά σχόλια για την πιο ευέλικτη συμπεριφορά τους σε σχέση με τα ιδιαίτερα απαιτητικά αυτοκίνητα της εποχής του ground effect. Παρ’ όλα αυτά, το μεγαλύτερο θέμα συζήτησης αφορά τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος ισχύος. Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι η υπερβολική ανάγκη εξοικονόμησης ενέργειας περιορίζει την αγωνιστική δράση και αναγκάζει τους οδηγούς να ακολουθούν στρατηγικές που δεν συνάδουν με τον φυσικό ρυθμό οδήγησης.
Ιδιαίτερα έντονη είναι η κριτική για το λεγόμενο «Super Clipping», που αφορά τον τρόπο με τον οποίο περιορίζεται η διαθέσιμη ηλεκτρική ισχύς σε συγκεκριμένες φάσεις του γύρου. Σήμερα το όριο βρίσκεται στα 250 kW, ενώ ορισμένοι προτείνουν την αύξησή του στα 350 kW, ώστε να μειωθούν οι περιπτώσεις όπου οι οδηγοί αναγκάζονται να επιβραδύνουν για εξοικονόμηση ενέργειας.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lando Norris προειδοποίησε μάλιστα ότι οι μεγάλες διαφορές ταχύτητας που δημιουργούνται από τη διαφορετική στάθμη μπαταρίας μπορεί να οδηγήσουν σε επικίνδυνες καταστάσεις. Όπως τόνισε, σε ορισμένες περιπτώσεις η διαφορά ταχύτητας μεταξύ δύο μονοθεσίων μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 30 έως 50 χλμ./ώρα.
Παρόμοιες ανησυχίες προέκυψαν και στην εκκίνηση του αγώνα στην Αυστραλία, όταν ο Liam Lawson είχε πολύ αργή επιτάχυνση, με τον Franco Colapinto να αντιδρά γρήγορα ώστε να αποφευχθεί σύγκρουση.
Στο τεχνικό επίπεδο, η συζήτηση επικεντρώνεται στη σχέση μεταξύ ανάκτησης ενέργειας και αξιοποίησης της ηλεκτρικής ισχύος. Ορισμένοι θεωρούν ότι η ενέργεια εξαντλείται πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα τα μονοθέσια να εμφανίζουν έντονες διακυμάνσεις στην απόδοση μέσα στον ίδιο γύρο.
Παρά τις συζητήσεις για αλλαγές, ο επικεφαλής της Williams, James Vowles, προειδοποιεί ότι μια βιαστική απόφαση θα μπορούσε να δημιουργήσει ακόμη περισσότερα προβλήματα. Για τον λόγο αυτό, η FIA θέλει πρώτα να συγκεντρώσει επαρκή δεδομένα και από τον αγώνα της Κίνας πριν αποφασίσει αν απαιτούνται μικρές διορθώσεις ή πιο εκτεταμένες παρεμβάσεις.
Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, τονίζει ότι το σημαντικότερο είναι το συνολικό θέαμα της Formula 1. Όπως σημειώνει, ο στόχος είναι να υπάρχει ισορροπία ανάμεσα στην τεχνολογία, τους κορυφαίους οδηγούς και την αγωνιστική δράση που θέλουν να βλέπουν οι θεατές.
Οι επόμενες εβδομάδες αναμένεται να είναι καθοριστικές, καθώς η FIA και οι ομάδες θα αξιολογήσουν αν οι κανονισμοί του 2026 χρειάζονται άμεση προσαρμογή ώστε να βελτιωθεί τόσο η ασφάλεια όσο και το αγωνιστικό θέαμα.
