Το ελληνικό κοινό δεν είναι και το πιο εύκολο στο να «αγκαλιάζει» νέες ελεύσεις με λογότυπα άγνωστα μέχρι στιγμής. Το Tiggo 4 της Chery ωστόσο, μοιάζει το ιδανικό για να φέρει τούμπα τις εντυπώσεις.
Η φίρμα και η αναγνώριση είναι μεγάλη υπόθεση σε ένα προϊόν. Εκτός από την ποιότητα του -αν έχει υψηλές βλέψεις- οφείλει να είναι αναγνωρίσιμο για να προσελκύσει ευκολότερα το κοινό. Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για αυτοκίνητο, που σημαίνει για αρκετούς πολλά περισσότερα από ένα μεταφορικό μέσο.
Στην όλη μετάβαση της εποχής μας βλέπουμε τα κινέζικα μοντέλα να παρελαύνουν το ένα πίσω από το άλλο, με περίεργα ονόματα και συνήθως ανταγωνιστικές τιμές αγοράς σε σχέση με τις γνωστές φίρμες. Το Tiggo 4 δεν είναι ένα SUV που θα περάσει από την ελληνική αγορά σαν απλός επισκέπτης και θα διαβάσετε στις παρακάτω γραμμές το γιατί.
Πρόκειται για ένα κόμπακτ SUV με μήκος 4,32 μέτρα, πλάτος 1,83 μέτρα και ύψος 1,65 μέτρα (B SUV) που έρχεται απέναντι σε μοντέλα πρωταγωνιστές όπως το Hyundai Kona, το Dacia Duster, το Toyota Yaris Cross ή το MG ZS Hybrid+.
Αυτό από μόνο του δείχνει πως αφορά μία πολύ αγαπητή κατηγορία με αμαξώματα για όλα τα γούστα, από μικρές οικογένειες, νεανικό κοινό ή οποιονδήποτε βασικά θέλει ένα αυτοκίνητο για (σχεδόν) όλα τα γούστα.
Η μάλλον άτολμη σχεδίαση του δίνει με την πρώτη ματιά το στίγμα της SUV περιβολής με σχετικά «τετράγωνη» αμφίεση, ράγες οροφής, προστατευτικά πλαστικά, ενώ η μεγάλη μάσκα (περιμετρικά κλειστή, ανοιχτή στο μέσο) με τις δεκάδες κυψέλες, δίνει μία ταυτότητα στο κινέζικο μοντέλο.
Το πίσω μέρος είναι λίγο πιο απλό χωρίς ιδιαίτερα πειράματα, ωστόσο το ενιαίο οριζόντιο κρύσταλλο με τα όμορφα LED εκτελεί πετυχημένα το έργο μεταξύ σοβαρότητας και σύγχρονου στοιχείου. Είναι με λίγα λόγια ένα SUV που δεν εκβιάζει την προσοχή σου αλλά προσπαθεί με ήπιο σχεδιασμό να αρέσει και να γίνει αποδεκτό χωρίς φαμφάρες.
Το εσωτερικό με την πρώτη ματιά δείχνει ανώτερο των προσδοκιών μας. Όχι γιατί οι Κινέζοι δεν είναι ειδικοί στις οθόνες και τα gadgets αλλά γιατί το Tiggo 4 είναι αρκετά ισορροπημένο και εύστοχο σε αυτό τον τομέα.
Δύο οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη, φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες, ευρυχωρία στις κινήσεις των χεριών και στο μάτι, και άμεση εξοικείωση.
Αυτές είναι οι πρώτες επαφές με το SUV της Chery που δεν στερείται ποιότητας υλικών, γραφικών και δυνατοτήτων συνδεσιμότητας (Apple CarPlay, Android Auto, θύρες Type C και USB).
To χώρισμα μεταξύ οδηγού και συνοδηγού αφενός επιτρέπει μπόλικο χώρο για αντικείμενα στο κάτω μέρος, αφετέρου επάνω φιλοξενεί τον επιλογέα, την οθόνη του κλιματισμού, μία θήκη με κάλυμμα και άλλες δύο για το τηλέφωνο και το κλειδί.
Είναι δηλαδή αρκετά πρακτικό και εργονομικό δείχνοντας πως πρόκειται για μία εταιρεία που γράφει εκατομμύρια πωλήσεις κάθε χρόνο, παρόλο που σε εμάς ήταν άγνωστη μέχρι στιγμής.
Στο πίσω μέρος θα βολευτούν με ευκολία δύο ενήλικες ή τρία πιο μικρόσωμα κορμιά, ενώ για τις αποσκευές υπάρχουν 430 διαθέσιμα λίτρα, όσο περιμένει κανείς κατά μέσο όρο και στην αντίστοιχη μέτρηση του ανταγωνισμού.
Μέχρι στιγμής μπορούμε να πούμε ότι η γνωριμία με το Tiggo 4 αφήνει ένα θετικό πρόσημο και περιμένεις με μεγάλη καχυποψία να δεις τι γίνεται στο παρασύνθημα. Που θα βρεις το αδύναμο σημείο.
Πατάς το «power» λοιπόν και διανύεις τα πρώτα 50 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, κάνεις άλλα 50 σε ανοιχτό δρόμο και περιμένεις πότε θα ανέβει η ένδειξη της κατανάλωσης καυσίμου. Αμ δε.
Χωρίς προσπάθεια βλέπεις να γράφει 4,1 ή 4,2 λίτρα/100 χλμ. και αν προσπαθήσεις τη «ρίχνεις» ακόμη και στα 3,6 λίτρα/100 χλμ. σε μία συνθήκη που θυμίζει σκουτεράκι 300 κυβικών εκατοστών. Σε γενικές γραμμές υπολογίστε γύρω στα 5,5 λίτρα/ 100 χλμ.
Το κινέζικο SUV εφοδιάζεται με φουλ υβριδικό σύστημα αποτελούμενο από έναν θερμικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.500 κ.εκ. με απόδοση 95 ίππους (125 Nm ροπή), έναν ηλεκτροκινητήρα και μία μπαταρία LFP χωρητικότητας 1,83 kWh. To Tiggo 4 αποδίδει μέγιστη ισχύ 204 ίππους και 310 Nm ροπή, δίνοντας μεγάλη έμφαση στην κίνηση ως ηλεκτρικό ειδικά μέσα στην πόλη ή σε χαμηλές ταχύτητες γενικότερα.
Το αποδοτικό σύστημα ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα ή το coasting, ενώ με το απότομο βύθισμα του γκαζιού γίνεται αντιληπτή η λειτουργία του θερμικού κινητήρα (ίσως και πιο έντονα από όσο θα θέλαμε) με το σβέλτο SUV να πετυχαίνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα.
Με απλά λόγια θα λέγαμε πως στις χαμηλές ταχύτητες το Tiggo 4 κινείται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Σε μεσαίες ταχύτητες με ελαφρύ πάτημα του γκαζιού ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για τον ηλεκτροκινητήρα και τη μπαταρία (και πάλι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου).
Σε υψηλές ταχύτητες ή επιτάχυνση τότε αποδίδουν τα μέγιστα και οι δύο κινητήρες για χάρη των επιδόσεων και όχι της οικονομίας. Ωστόσο, κάτι που δεν περνά απαρατήρητο στο ταξίδι, είναι ότι περιστασιακά το θερμικό μοτέρ ανεβάζει σ.α.λ. για να φορτίσει την μπαταρία παράγοντας ένα υπερβολικό θόρυβο κάτω από το καπό.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου τριών σχέσεων e-DHT, (συχνό φαινόμενο στις κινέζικες προτάσεις), με πολύ στρωτή λειτουργία, ειδικά εξελιγμένο για την περίσταση του υβριδικού συνόλου και φυσικά χωρίς τις παθογένειες του τυπικού CVT.
Οι λειτουργίες οδήγησης σου δίνουν την επιλογή ανάμεσα στα Eco και Sport, με τον προσανατολισμό πάντως να είναι εμφανής ως προς την οικονομία καυσίμου (τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα).
Η εταιρεία δηλώνει μέσω μέτρησης WLTP τα 5,3 λίτρα/100 χλμ., ωστόσο η εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στο φουλ υβριδικό σύστημα, κατατάσσει το μοντέλο της Chery ως ένα από το πιο οικονομικά SUV κατά τη χρήση.
Οι Κινέζοι θέλησαν να δώσουν έμφαση λοιπόν στην άνεση και το… οικογενειακό κλίμα και για αυτό το λόγο βλέπουμε και στο θέμα της ρύθμισης ανάρτησης μία τέτοια προσέγγιση.
Γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτος πίσω, ρυθμισμένα ώστε να αποσβένουν τους ταλαιπωρημένους δρόμους στην πόλη ή στην επαρχία (+16,2 εκατοστά από το έδαφος) και να προσφέρουν σχετικά άνετα περάσματα.
Πάντως, η απόσβεση θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερο βάθος. Από την άλλη, σε μία πιο κλειστή διαδρομή θα δούμε και σχετικές κλίσεις του αμαξώματος, αυτό ωστόσο δεν είναι κάτι που απέχει από την ταυτότητα που θέλει να δώσει η Chery στο B SUV της.
Συνολικά, ο δρόμος που χαράζει το Tiggo 4 λοιπόν, είναι αυτός της οικονομίας, της άνεσης, του πλούσιου εξοπλισμού με πολλά συστήματα υποβοήθησης και κάτι που αφήσαμε για το τέλος. Την τιμή αγοράς.
Το SUV της Chery στην πληρέστατη έκδοση Comfort (υπάρχει και η κορυφαία Premium) ζητά 22.990 ευρώ σε ένα πακέτο που τιμής-απόδοσης-εγγύησης (12 έτη) που δεν έχει αντίπαλο με πάνω από 200 ίππους κάτω από το καπό.
Το μόνο που πλησιάζει είναι το ελαφρώς ακριβότερο MG ZS Max Hybrid+, με όλο τον υβριδικό ανταγωνισμό να μπαίνει σε σκέψεις. Πολλά όπλα λοιπόν σε ένα σύνολο που είναι παραπάνω από ικανό να προσπεράσει τυχόν απορίες σχετικά με την καταγωγή του και να κάνει τη μεγάλη απόβαση στους δρόμους μας.
Διαβάστε περισσότερα για την Chery
| Chery Tiggo 4 1.5 Hybrid Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.498 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 77,0 x 80,5 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εγκάρσια τοποθετημένος/τετρακύλινδρος σε σειρά | |||
| Ισχύς | 75 kW (95 PS) / 6.000 rpm | |||
| Ροπή | 125 Nm / 4.000 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, ατμοσφαιρικός | |||
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | ||||
| Ηλεκτροκινητήρας | Ισχύς: 150 kW/204 PS, Ροπή: 310 Nm | |||
| Μπαταρίες | LFP 1,83 kWh | |||
| ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ | ||||
| Μεικτή διάταξη | Μέγιστη ισχύς: 204 PS (145 kW), Ροπή: 310 Nm | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 8,9 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 5,5 lt/100 km | |||
| Τυποποιημένη μικτή (WLTP) | 5,3 lt/100 km | |||
| Ρεζερβουάρ | 51 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 927 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6d-full | |||
| Εκπομπή CO2 | 120-123 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 3 σχέσεων Dedicated Hybrid Transmission | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Giti Comfort F22, 215/60/R17 (έκδοση comfort) | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.329 x 1.831 x 1.653 |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.550/1.550 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.630 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 430 lt (1.100) | |||
| Απόβαρο | 1.550 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 22.990€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
