Έκπληξη. Εάν θα έπρεπε να περιγράψει κανείς με μία μόνο λέξη το νέο μικρό ηλεκτρικό της Hyundai, αυτή ενδεχομένως θα ήταν η πλέον ταιριαστή, για την περίσταση.
Η παρατεταμένη μόδα των SUV έχει κρύψει για τα καλά την πραγματική ανάγκη ενός μέσου οδηγού μέσα στην πόλη. Ένα ευέλικτο μικρό με δυναμικά χαρακτηριστικά που θα σε βγάλει από τη δύσκολη θέση, θα ζητάει ελάχιστα στη χρήση και ιδανικά θα φέρει crossover αμφίεση. Μήπως ζητάμε πολλά;
Αν ρίξεις μία ματιά στην αγορά θα διαπιστώσεις ότι όντως τα παραπάνω σκιαγραφούν ένα μοντέλο που δε θα ταίριαζε στα πλάνα των εταιριών αλλά και των καταναλωτών. Και αν κάποια στιγμή ορισμένοι κατασκευαστές το είχαν στα σχέδια τους, κάτι τέτοιο μοιάζει να μην είναι αρκετά προσοδοφόρο για εκείνους.
Οι Κορεάτες της Hyundai πάντως με τη μεγάλη γκάμα και τις δεκάδες προτάσεις δε δίστασαν να φέρουν στο προσκήνιο κάτι ριζοσπαστικά πρακτικό. Ένα μικρό τετραθέσιο αμιγώς ηλεκτρικό με κόμπακτ διαστάσεις, καλή αυτονομία, μοντέρνο και τολμηρό ντιζάιν και σωστή τιμολόγηση.
Τί λείπει από την παραπάνω περιγραφή του Inster που είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε πριν από μερικούς μήνες; Μα φυσικά η απόλυτη μόδα των ημερών μας όσον αφορά την αυτοκίνηση. Τα crossover χαρακτηριστικά.
Οι άνθρωποι της Hyundai είχαν απάντηση και σε αυτό. Γνωρίζοντας καλά την αγορά αποφάσισαν να δώσουν στο Inster όλα τα όπλα που χρειάζεται για να ξεχωρίσει και να γίνει το νέο «αφεντικό» στην πόλη.
Η έκδοση Cross λοιπόν δεν κάνει κάτι περισσότερο από το να ενισχύσει στην ουσία τον «boxy» σχεδιασμό του Inster και το μπόλικο στυλ με το οποίο μας έχει συστηθεί.
Στα 3,825 μέτρα μήκους του «απλού» ηλεκτρικού μοντέλου έχουν προστεθεί άλλα δύο εκατοστά που έχουν να κάνουν με τους προφυλακτήρες και την «crossover» περιβολή του.
Επιπλέον βλέπουμε ράγες οροφής, σκούρες ζάντες αλουμινίου μεγαλύτερης διαμέτρου (17 ίντσες αντί για 15), υπερτονισμένα στρογγυλά φωτιστικά σώματα (αρέσουν και θυμίζουν λίγο αυτά του Honda e) και φυσικά στην έκδοση της δοκιμής μας μία πολύ όμορφη χρωματική επιλογή.
Το Amazonas green matte που είχαμε στα χέρια μας, εκτός από τον SUV χαρακτήρα, δίνει στο Inster Cross μπόλικο lifestyle και μία περιβολή έτσι ώστε να μπορεί να σταθεί απέναντι σε premium προτάσεις ή και ρετρό πρωταγωνιστές όπως πχ το Fiat 500e.
Στοιχεία που μαζί με τα όμορφα pixel φωτιστικά σώματα που αποτελούν το σήμα κατατεθέν, συνθέτουν ένα πολύ δυνατό αισθητικό αποτέλεσμα.
Στο ουσιαστικό κομμάτι πάντως η απόσταση του μικρού Hyundai δεν έχει αυξηθεί από το έδαφος με τον αριθμό πάντως (15,3 εκατοστά) να είναι ικανοποιητικός για τις κλασσικές αστικές «αταξίες».
Στο εσωτερικού του Inster Cross υπάρχουν επίσης κάποιες διαφοροποιήσεις κομψότητας σε σχέση με την απλή έκδοση.
Κίτρινες ραφές στα καθίσματα με την ονομασία του μοντέλου, πινελιές στην κονσόλα με τον ίδιο χρωματισμό και πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και για την περίσταση με όλα τα καλούδια.
Η περίπτωση του Inster αξίζει αναφορά γιατί σε εμάς τους (λίγους ή πολλούς) λάτρεις της απλότητας και των φυσικών διακοπτών μας προκαλεί μεγάλη ικανοποίηση. Περίεργο το πόσο μπορεί να χαρεί κάποιος βλέποντας παντού κουμπάκια που κάτω από το ψηφιακό Infotainment 10,25 ιντσών.
Σε τέτοιο βαθμό μάλιστα που μπορείς να πειράξεις ελάχιστα την οθόνη αφής γλιτώνοντας και μερικές δυσάρεστες δαχτυλιές.
Στα πιο σοβαρά, η χρήση του multimedia γίνεται με ευκολία και γρήγορη απόκριση των εντολών, ενώ υποστηρίζεται ενσύρματα το Android Auto και Apple CarPlay. Τέτοιες μικρές ή μεγάλες ευκολίες υπάρχουν μπόλικες στο Inster Cross.
Θύρες φόρτισης usb και type c, ασύρματη φόρτιση, ντουλαπάκια και ποτηροθήκες αρκετές να καλύψουν τις ανάγκες των τεσσάρων επιβατών που είναι σε θέση να εξυπηρετήσει.
Μία μικρή ένσταση έχει να κάνει με το διαθέσιμο φάρδος, αφού τα 1,61 μέτρα μεταφράζονται σε μικρές παραχωρήσεις όπως τις πλαϊνές θήκες χαμηλά στις πόρτες που χωρούν κυρίως έγγραφα και όχι π.χ. ένα μπουκαλάκι.
Tους πιο μεγαλόσωμους ενδέχεται να τους ενοχλήσει ο σχεδιασμός μέσα από την πόρτα με τον αγκώνα να «βρίσκει» έπειτα από κάποιες άγαρμπες κινήσεις.
Βέβαια το Inster μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το Casper, ένα μικρό που φτιάχτηκε για την αγορά της Νοτίου Κορέας, εκεί που οι δρόμοι είναι πιο στενοί και από τους δικούς μας, αλλά και οι άνθρωποι είναι πιθανότατα πιο μικροκαμωμένοι.
Ακόμα και πιο ψηλός να είσαι πάντως, η γενικότερη πρακτικότητα με τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα (50-50) και συρόμενα κατά 16 εκατοστά (280-1.059 λίτρα για αποσκευές) θα σε αποζημιώσει και με το παραπάνω.
Η συγκεκριμένη πλατφόρμα με την ονομασία Kappa 1, εκτός από καλούς χώρους για τα δεδομένα του μεταξονίου (2,580 μέτρα), έχει ξεχωρίσει για τη στιβαρότητα και την εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο.
Το Inster Cross μπορεί να είναι μικρό στο μάτι (ανάμεσα στο i10 και το i20) κάτι που σε κάνει να μην έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις, όμως στην πράξη αποδεικνύεται πολύ ικανό και ευχάριστο.
Με την πρώτη επαφή καταλαβαίνεις με το βαρύ και ακριβές τιμόνι του ότι είναι λες και βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ το πάτημα του σου εμπνέει σιγουριά και σταθερότητα.
Το setup της ανάρτησης είναι σχετικά σφιχτό και με τη σειρά του ενισχύει την παραπάνω καλή εικόνα (Mac Pherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω), με το συνολικό βάρος (1.358 κιλά) να δίνει υπόσταση στο Inster και την αίσθηση που ψάχνει κάποιος που θέλει ένα σοβαρό αυτοκίνητο για μέσα στην πόλη και ας έχει μικρές διαστάσεις.
Το βάρος φυσικά είναι αποτέλεσμα και της μπαταρίας τεχνολογίας NMC και χωρητικότητας 49 kWh (46 net), ωστόσο η τοποθέτηση της επιτρέπει μία τόσο καλή συμπεριφορά στο δρόμο και εξαιρετικό balance.
Το Inster Cross της δοκιμής μας εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 115 ίππων και 340 Nm ροπή, αριθμοί ικανοί να δώσουν μεγάλη σπιρτάδα μέσα στην πόλη όταν αυτό κριθεί απαραίτητο. Μην φανταστείτε πως είναι από τα ηλεκτρικά που σε κολλάνε στο κάθισμα.
Τα 10,6 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για τα 0-100 χλμ./ώρα λένε όλη την αλήθεια, με την ουσία του πράγματος να είναι η στρωτή και οικονομική λειτουργία και όχι κάτι περισσότερο.
Σίγουρα μπορείς λίγο να πειραματιστείς με τα drive modes (Eco, Normal, Sport, Snow) και με τη λειτουργεία i-pedal με τη βοήθεια των puddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο η πραγματικότητα είναι ταγμένη προς την πλευρά της οικονομίας.
Στα δικά μας χέρια η κατανάλωση του Inster Cross παγιώθηκε λίγο πάνω από τις 12 kWh/100 χλμ. κατά την κίνηση μέσα στην πόλη, ενώ σε ανοιχτούς δρόμους μπορεί να φθάσει πάνω από τις 15 kWh/100 χλμ. Τί σημαίνει αυτό για την τσέπη μας;
Ότι αν φορτίζεις με οικιακό ρεύμα χρειάζεσαι 1,50 με 2 ευρώ για να διανύσεις 100 χλμ., και αν φορτίζεις σε γνωστές εταιρείες μπορεί να σου κοστίσει 5 με 6 ευρώ για την ίδια απόσταση. Σε DC 120 kW πάντως η διαδικασία (10%-80%) διαρκεί 30 λεπτά της ώρας ενώ σε wallbox 11kW περίπου 4,5 ώρες.
Γενικά το μικρό της Hyundai είναι ένας μικρός γκουρού της ευκολίας και της οικονομίας. Τα κάνει όλα σωστά, ζητάει λίγα κατά τη χρήση και είναι αυτό που έλειπε από τη σύγχρονη πόλη. Ένα όμορφο ηλεκτρικό δηλαδή με αξιόλογη αυτονομία και μπόλικες δόσεις από στυλ αλλά και πρακτικότητα.
Η έκδοση Cross μάλιστα υπερτονίζει το πρώτο σκέλος του στυλ και δίνει πολλούς παραπάνω πόντους σε μία επιλογή που έτσι και αλλιώς μοιάζει με αστικός μονόδρομος στην αγορά.
Το ζήτημα είναι ότι η περίπτωση της κορυφαίας έκδοσης του Inster ζητά 3.000 ευρώ περισσότερα σε σχέση με την έκδοση Distinctive του «απλού» μικρού της Hyundai.
Συγκεκριμένα η τιμή πώλησης του Cross είναι 30.290 ευρώ (27.790 ευρώ με το πρόγραμμα Green Bonus της ελληνικής αντιπροσωπείας), ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι το Inster στην έκδοση Style και με μπαταρία 42 kWh κοστίζει 24.990 ευρώ.
Αριθμοί που το φέρνουν ψηλότερα από τον κινέζικο ανταγωνισμό (βλέπε BYD Dolphin Surf), που όμως έχουν αντίκρισμα στη ζυγαριά ποιότητας-οδικής συμπεριφοράς και ντιζάιν.
Διαβάστε περισσότερα για τη Hyundai
| Hyundai Inster Cross 49 kWh 115 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 84,5 kW (115 PS), 147 Nm | |||
| Θέση | Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου – Πολυμερών, αρχιτεκτονικής 400V με ενεργειακή Πυκνότητα 160 kWh/kg και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 10-100% (11 kW): 4:35 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 120 kW σε 30 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 10,6 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 14,9-15,1 kWh/100 km, 12,2-15,1 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 360 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 49 kWh (46,0 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 326 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 15”/ δίσκοι 14” | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Nexen N blue 5, 205/45 R17 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
3.825 × 1.610 × 1.575 mm 15,3 cm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.414 mm / 1.425 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.580 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 280 lt (έως 1.059 lt) | |||
| Απόβαρο | 1.358 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 30.290€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
