Τι κάνει ένα μοντέλο εμπορικό; Το να είναι όμορφο, να έχει καλό εξοπλισμό, ικανοποιητικούς για την κατηγορία του χώρους και, βασικό επίσης, να προσφέρεται σε ανταγωνιστική τιμή. Ε, με αυτά ως δεδομένα, το Leapmotor B10 έχει όλα τα φόντα για να εδραιωθεί στην αγορά.
Έχοντας ήδη δοκιμάσει τα LeapMotor T03 (link) και C10 REEV (link) έφτασε η ώρα να βάλουμε στο χέρι και το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο στη γκάμα της εν λόγω εταιρίας. Με μήκος 4,51 m, το Leapmotor B10 τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των C-SUV.
Πρόκειται για ένα όχημα το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα LEAP 3.5 και προσφέρεται σε υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική διαμόρφωση. Στην περίπτωση μας θα μιλήσουμε για την δεύτερη εκδοχή αυτού και συγκεκριμένα για την πλούσια έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία, των 67,1 kWh (καθώς υπάρχει και η επιλογή των 56,2 kWh).
Οπτικά αντιλαμβάνεσαι γρήγορα πως πρόκειται για ένα από τα new age κινέζικα SUV, που κάνουν το τελευταίο διάστημα αισθητή την παρουσία τους στην αγορά. Και δεν το λέμε αυτό ως μομφή.
Υπάρχει ένα pattern στις καμπύλες, στη λογική σχεδιασμού των φωτιστικών σωμάτων, στις περιμετρικές κάμερες, ακόμα και στις χειρολαβές που σβήνουν στην επιφάνεια των θυρών, ώστε να μην επηρεάζουν την αεροδυναμική του συνόλου.
Η είσοδος στο εσωτερικό μπορεί να γίνει είτε μέσω της εφαρμογής που κατεβάζει ο κάτοχος στο κινητό του, ή μέσω μίας «πιστωτικής» κάρτας, η οποία θα πρέπει να ακουμπήσει στον αριστερό καθρέφτη, ώστε να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο.
Αντίστοιχα, για να εκκινήσει, θα πρέπει αυτή να ακουμπήσει -έστω για μία στιγμή- στην αριστερή βάση φόρτισης κινητών τηλεφώνων. Ενδιαφέρον όλο αυτό αλλά μάλλον προσθέτει μικρά βήματα τα οποία άλλες προτάσεις δεν περιλαμβάνουν.
Στο εσωτερικό τώρα, η λογική είναι αυτή του glass cockpit. Μην ψάχνετε για φυσικούς διακόπτες, πέραν μερικών που υπάρχουν στο τιμόνι. Τα πάντα χειρίζονται από τη μεγάλη κεντρική οθόνη ή μέσω φωνητικών εντολών. Θα δώσουμε όμως έναν πόντο στους ανθρώπους της εταιρίας για το σχεδιασμό και την επιλογή των υλικών.
Οι καθαρές επιφάνειες, οι δύο οριζόντιες ράγες που διατρέχουν εγκάρσια το ταμπλό και η αισθητική του τιμονιού όντως ακολουθούν μία δική τους στιλιστική κουλτούρα. Αρκετά κομψή, θα λέγαμε.
Τώρα σαν εμπειρία χρήσης, όλο αυτό έχει καλά και κακά. Αν θέλεις να ρυθμίσεις τους καθρέφτες ή τον κλιματισμό, για παράδειγμα, θα πρέπει να συνηθίσεις να το κάνεις μέσω μενού.
Οι πτυσσόμενες ποτηροθήκες, με τη σειρά τους, είναι μάλλον άβολες και μικρές. Από την άλλη, όμως η ευκολία διασύνδεσης και φόρτισης κινητών, όπως και η νησίδα της κεντρικής κονσόλας, αφήνουν καλές εντυπώσεις.
Εστιάζοντας στα των οθονών, αρχικά να πούμε πως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 8,8” και γενικά προσφέρει ωραία γραφικά, με ευανάγνωστη πληροφορία.
Από την άλλη, η κεντρική οθόνη του infotainment είναι αισθητά μεγαλύτερη, με διαγώνιο 14,6’’ και υψηλή ανάλυση 2.5K. Πολύ φωτεινή, με καλή απόκριση και σχετικά βολικά γραφικά και μενού.
Δίνοντας περισσότερες λεπτομέρειες, το λογισμικό που χρησιμοποιείται είναι το Leapmotor OS 4.0 Plus, το οποίο ενσωματώνει AI-powered voice assistant. Καρδιά του όλου συστήματος είναι ένας επεξεργαστής Qualcomm Snapdragon 8155 SoC.
Περιληπτικά, κρατήστε ότι υποστηρίζει Over-the-Air ενημερώσεις, προσφέρει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay, Android Auto και Huawei HiCar, έχει σύστημα πλοήγησης με δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου και γενικότερα προσφέρει αρκετές ακόμα λειτουργίες και εφαρμογές.
Αναφορικά με το επίπεδο εξοπλισμού, σημειώστε επίσης ένα καλό σε απόδοση ηχοσύστημα με 12 ηχεία, διάφορες ηλεκτρικές ευκολίες, αεριζόμενα/ θερμαινόμενα καθίσματα, εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 χρωμάτων που μπορεί να συγχρονιστεί με τη μουσική και διάφορα άλλα καλούδια.
Τώρα για τις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, θα λέγαμε πως είναι επαρκέστατο για τις ανάγκες μία οικογένειας. Οι μπροστά θα βολευτούν εξαιρετικά στα άνετα και με καλή πλευρική στήριξη καθίσματα.
Οι πίσω, χάρη στο επίπεδο δάπεδο και στο επαρκές ύφος και μεγάλο μεταξόνιο, επίσης δεν θα αντιμετωπίσουν κάποιο ζήτημα.
Όσο για τα μπαγκάζια, ένα ιδιαίτερα τετραγωνισμένο πορτ μπαγκάζ -με διπλό δάπεδο- μπορεί να μεταφέρει έως και 430 λίτρα αποσκευών, ή 1.700 lt με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα (+25 λίτρα μπροστά, στο frunk, που βολεύουν για τη μεταφορά των καλωδίων).
Περνώντας στο κεφάλαιο του συστήματος κίνησης, θα πούμε πως μας αρέσει η ωριμότητα κάποιων μοντέλων σαν το B10. Ένας ηλεκτροκινητήρας, ισχύος 218 PS, που μεταδίδει την κίνηση πίσω. Και μάλιστα με στρωτό έλεγχο της απόκρισης στο απότομο βύθισμα του δεξιού πεντάλ.
Τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε στρογγυλά 8 sec, ενώ η τελική του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 170 km/h. Τιμές που καλύπτουν και με το παραπάνω το μέσο χρήστη.
Εξίσου θετική είναι και η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας. Η μπαταρία του, ιόντων λιθίου, LFP, έχει εξελιχτεί in-house από την κινεζική φίρμα και είναι ενσωματωμένη στο σασί.
Mε αρκετές έξυπνες λύσεις που αυξάνουν την ασφάλεια και τη στρεπτική ακαμψία, μειώνοντας παράλληλα το βάρος. Σαν κατανάλωση, η τιμή που είδαμε με μία μέση χρήση στα περίπου 18 kW/100 km είναι πολύ λογική.
Όσο για τη φόρτιση, σε AC παροχή είναι η στάνταρ των 11 kW. Σε DC πάλι, η μέγιστη τιμή λήψης ενέργειας είναι τα 168 kW. Έχουμε δει και γρηγορότερες αλλά σίγουρα όχι σε μοντέλο με τιμή πώλησης στην περιοχή των 30.000 ευρώ…
Μάλιστα εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ένα ακόμα θετικό, ότι το Leapmotor B10 διαθέτει τεχνολογία V2L, ώστε να μπορεί να λειτουργεί και ως πηγή παροχής ρεύματος, εάν και εφόσον χρειαστεί.
Στο δρόμο τώρα, για τη βελτίωση της άνεσης και της οδικής συμπεριφοράς έχει βάλει το χεράκι της η Stellantis Chassis Master Team, η οποία έχει προϋπηρεσία και σε πιο «σοβαρές» εταιρίες, όπως η Maserati και η Alfa Romeo.
Εδώ βέβαια, δεν μιλάμε για μία σπορτίφ πρόταση. Η όποια προσοχή στη λεπτομέρεια έχει δοθεί ώστε να αναδειχθεί ένα ισορροπημένο σύνολο. Και πράγματι, η κατανομή 50:50 του βάρους στους δύο άξονες και το fine tuning των αναρτήσεων, αφήνουν καλές εντυπώσεις.
Οι κλίσεις του αυτοκινήτου στις στροφές είναι περιορισμένες. Το τιμόνι του μπορεί να μην δίνει κάποια ιδιαίτερη ανάδραση, κόβει όμως επαρκώς και είναι όσο ακριβές χρειάζεται.
Αν αποφασίσεις να κινηθείς σβέλτα, παραμένει ουδέτερο και προσφέρει μία αίσθηση ασφάλειας. Όταν πάλι χρειαστεί, μία πλούσια και εξελιγμένη σουίτα ADAS, φροντίζει να βγάλει τον οδηγό από τη δύσκολη θέση.
Σαν άνεση, οι περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος θα απαλειφθούν, αφήνοντας ενδεχομένως μία ηχητική υπογραφή να περάσει στην καμπίνα. Η ποιότητα κύλισης είναι ανάλογη των περιστάσεων, ενώ αντίστοιχα καλά είναι και τα φρένα, σε απόκριση.
Ειδικά για αυτά, και ελέω της ηλεκτρικής φύσης του αυτοκινήτου, διατίθενται επίσης τρία επίπεδα αναγεννητικής πέδησης, κανένα όμως τόσο ισχυρό που να προσομοιάζει τη λειτουργία one pedal.
Εν κατακλείδι, ζυγίζοντας όλα τα επιμέρους χαρακτηριστικά του Leapmotor B10, το πρόσημο βγαίνει θετικό. Και πόσο μάλλον όταν συνυπολογίζει κανείς την τιμή κτήσης, όπου σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο της εταιρίας, κυμαίνεται στα 27.123€, με την προωθητική ενέργεια και την επιδότηση. Αν είσαστε στην αναζήτηση και δεν είχατε πειστεί μέχρι τώρα, με αυτό το τελευταίο δεν έχετε δικαιολογία να μην πάτε να το δείτε σε κάποια έκθεση.
Διαβάστε περισσότερα για την Leapmotor
| Leapmotor T03 – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 160 kW (218 PS), 240 Nm | |||
| Θέση | Στον πίσω άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου τεχνολογίας LFP, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Μέγιστη φόρτιση AC (11 kW): 7 ώρες Mέγιστη ταχυφορτιστή DC (168 kW): σε 30 λεπτά 30-80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 8,0 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 170 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 17,3 kWh/100 km, 17,9 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 434 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 67,1 kWh (65,0 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 360-380 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλών συνδέσμων | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Linglong Sport Master, 235/50 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.515 × 1.885 × 1.655 mm 180 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.615 mm / 1.605 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.735 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 430-1.700 lt (+25 frunk) | |||
| Απόβαρο | 1.920 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 27.123€ (Με προωθητική ενέργεια και επιδότηση) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
