Παρά τη σημαντική μείωση της παραβατικότητας σε σχέση με το 2025, νέα έρευνα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου δείχνει ότι σχεδόν ένα στα τέσσερα πρατήρια στην Αττική εξακολουθεί να παραδίδει λιγότερο καύσιμο από αυτό που πληρώνει ο οδηγός. Το ετήσιο κόστος για τους καταναλωτές εκτιμάται ότι αγγίζει τα 400 εκατ. ευρώ.
Η εικόνα στην αγορά καυσίμων εμφανίζεται βελτιωμένη σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, όμως το πρόβλημα των ελλειμματικών παραδόσεων παραμένει υπαρκτό. Αυτό προκύπτει από τη νέα έρευνα του Εργαστηρίου Τεχνολογίας Καυσίμων και Λιπαντικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, η οποία πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2026 σε πρατήρια της Αττικής και της Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, στην Αττική το ποσοστό των πρατηρίων που εμφάνισαν αποκλίσεις στις παραδόσεις καυσίμου περιορίστηκε στο 23,1%, έναντι 33,1% που είχε καταγραφεί το 2025. Πρόκειται για αισθητή βελτίωση, καθώς ουσιαστικά τα προβληματικά πρατήρια μειώθηκαν από περίπου ένα στα τρία σε περίπου ένα στα τέσσερα.
Η έρευνα παρουσιάστηκε από τον Σύνδεσμο Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών (ΣΕΕΠΕ), με τον πρόεδρό του, Γιάννη Αληγιζάκη, να επισημαίνει ότι καθοριστικό ρόλο στη μείωση της παραβατικότητας έπαιξε η εφαρμογή της νομοθεσίας που προβλέπει διετή σφράγιση των πρατηρίων όπου διαπιστώνονται σοβαρές παραβάσεις. Όπως ανέφερε, η αυστηροποίηση των κυρώσεων αύξησε σημαντικά το κόστος της παρανομίας και λειτούργησε αποτρεπτικά.
Παρά τη θετική εξέλιξη, οι ειδικοί τονίζουν ότι το σημερινό ποσοστό παραβατικότητας εξακολουθεί να είναι ιδιαίτερα υψηλό για τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα αφορά πλέον την ποσότητα του καυσίμου που παραδίδεται στον οδηγό και όχι τη νοθεία ή άλλες μορφές παραβατικότητας που κυριαρχούσαν τα προηγούμενα χρόνια.
Η μελέτη εκτιμά ότι η οικονομική επιβάρυνση των καταναλωτών από τις ελλειμματικές παραδόσεις φτάνει περίπου τα 400 εκατ. ευρώ ετησίως. Η εκτίμηση αυτή βασίζεται σε μέση ετήσια χρήση περίπου 30.000 χιλιομέτρων ανά αυτοκίνητο και σε μέση τιμή καυσίμου 1,90 ευρώ ανά λίτρο. Το ποσό αφορά αποκλειστικά τη ζημία που υφίστανται οι οδηγοί επειδή παραλαμβάνουν μικρότερη ποσότητα καυσίμου από εκείνη που πληρώνουν και δεν σχετίζεται με τις απώλειες φορολογικών εσόδων από το λαθρεμπόριο.
Αξιοσημείωτη είναι και η βελτίωση στις ίδιες τις μετρήσεις. Οι περιπτώσεις όπου καταγράφηκαν ελλειμματικές παραδόσεις μειώθηκαν στο 10,8% του δείγματος, έναντι 28,5% ένα χρόνο πριν, ενώ η μεγαλύτερη απόκλιση περιορίστηκε από το 18,2% στο 14,99%.
Οι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν σε 200 πρατήρια καυσίμων, εκ των οποίων τα 130 βρίσκονταν στην Αττική και τα 70 στη Θεσσαλονίκη. Οι μετρήσεις έγιναν με ειδικά εξοπλισμένο αυτοκίνητο και με διαδικασία «τυφλής» δειγματοληψίας, ώστε να διασφαλιστεί η αντικειμενικότητα των αποτελεσμάτων.
Στη Θεσσαλονίκη η εικόνα εμφανίζεται ελαφρώς καλύτερη. Το ποσοστό των πρατηρίων με ελλειμματικές παραδόσεις διαμορφώθηκε στο 18,6%, έναντι 20% το 2025. Ωστόσο, η μεγαλύτερη απόκλιση που καταγράφηκε έφτασε το 14%, στοιχείο που δείχνει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις με σημαντικές αποκλίσεις.
Ένα ακόμη ενδιαφέρον συμπέρασμα της έρευνας αφορά τη σχέση τιμής και αξιοπιστίας. Στην Αττική διαπιστώθηκε ότι τα πρατήρια με τις χαμηλότερες τιμές δεν ήταν εκείνα που εμφάνισαν τις μεγαλύτερες αποκλίσεις στις παραδόσεις καυσίμου, ανατρέποντας την άποψη ότι το φθηνότερο καύσιμο είναι αναγκαστικά και πιο επισφαλές. Αντίθετα, στη Θεσσαλονίκη το πρατήριο με τη χαμηλότερη τιμή παρουσίασε ελλειμματική παράδοση, γεγονός που δείχνει ότι δεν μπορεί να εξαχθεί ένας γενικός κανόνας για ολόκληρη την αγορά.
Παράλληλα, ο ΣΕΕΠΕ ζητά περαιτέρω ενίσχυση του θεσμικού πλαισίου, προτείνοντας μεταξύ άλλων να υπάρχει δυνατότητα γνωστοποίησης των εταιρειών εμπορίας που συνεργάζονται με πρατήρια στα οποία διαπιστώνονται παραβάσεις. Όπως υποστηρίζει, η μεγαλύτερη διαφάνεια θα ενίσχυε την εποπτεία των δικτύων και θα λειτουργούσε ως επιπλέον κίνητρο για την επιλογή αξιόπιστων συνεργατών.
Την ίδια ώρα, παρατείνεται η προθεσμία για την πλήρη εφαρμογή του αναβαθμισμένου συστήματος εισροών-εκροών. Για τα πρατήρια της Αττικής και της Θεσσαλονίκης η νέα προθεσμία λήγει στις 31 Οκτωβρίου, ενώ για την υπόλοιπη χώρα έως το τέλος του έτους, ώστε να ολοκληρωθούν οι τεχνικές αναβαθμίσεις και οι απαιτούμενες πιστοποιήσεις.
Όσον αφορά την πορεία της αγοράς, η ζήτηση καυσίμων εμφανίζει οριακή αύξηση σε ετήσια βάση, όμως τους τελευταίους μήνες καταγράφεται επιβράδυνση της κατανάλωσης τόσο στη βενζίνη όσο και στο πετρέλαιο κίνησης. Παράλληλα, οι εκπρόσωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι οι τιμές στις αντλίες δεν επηρεάζονται αποκλειστικά από την πορεία του Brent, αλλά κυρίως από τις διεθνείς τιμές της βενζίνης και του ντίζελ, με τις μεταβολές να χρειάζονται συνήθως περίπου τέσσερις ημέρες για να αποτυπωθούν στην ελληνική αγορά.
Το βασικό συμπέρασμα της έρευνας είναι ότι οι αυστηρότερες κυρώσεις και οι συστηματικοί έλεγχοι έχουν αρχίσει να αποδίδουν. Ωστόσο, όσο περίπου ένα στα τέσσερα πρατήρια εξακολουθεί να παρουσιάζει αποκλίσεις στις παραδόσεις καυσίμου, η μάχη κατά της παραβατικότητας δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει εξαλειφθεί.
