Νέα μελέτη σε 981.000 plug-in hybrid αποκαλύπτει ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου φτάνει έως και τετραπλάσια επίπεδα σε σχέση με τις επίσημες τιμές WLTP, κυρίως λόγω σπάνιας φόρτισης από τους οδηγούς.
Τα plug-in hybrid (PHEV) παρουσιάστηκαν ως η «χρυσή τομή» ανάμεσα στα συμβατικά υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η λογική είναι απλή: καθημερινές μετακινήσεις με ηλεκτρική ενέργεια και θερμικός κινητήρας για μεγαλύτερες αποστάσεις. Στην πράξη όμως, σύμφωνα με νέα εκτενή μελέτη, η εικόνα απέχει σημαντικά από τις εργοστασιακές υποσχέσεις.
Το γερμανικό ερευνητικό ινστιτούτο ενέργειας Fraunhofer ανέλυσε δεδομένα από 981.035 PHEV παραγωγής 2021-2023, αξιοποιώντας στοιχεία από το σύστημα OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring), το οποίο μεταδίδει ασύρματα πραγματικά δεδομένα κατανάλωσης. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες μελέτες πραγματικής χρήσης plug-in hybrid μέχρι σήμερα.
Η σύγκριση των επίσημων τιμών WLTP με τα πραγματικά στοιχεία οδήγησης αποκάλυψε μεγάλη απόκλιση. Στα χαρτιά, η μέση κατανάλωση ενός PHEV είναι 1,57 λτ./100 χλμ. Στην πράξη όμως, η μέση τιμή εκτοξεύεται στα 6,12 λτ./100 χλμ., σχεδόν τετραπλάσια. Ακόμη και σε λειτουργία όπου θεωρητικά δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 2,98 λτ./100 χλμ., σχεδόν διπλάσια από την επίσημη μικτή τιμή.
Σημαντικές διαφορές παρατηρήθηκαν και μεταξύ κατασκευαστών. Ορισμένα γερμανικά premium μοντέλα εμφάνισαν υψηλές πραγματικές καταναλώσεις, με συγκεκριμένα plug-in hybrid της Porsche να κινούνται κοντά στα 7 λτ./100 χλμ. Αντίθετα, πιο προσιτά μοντέλα από Kia, Toyota, Ford και Renault κατέγραψαν σε συγκρίσιμες συνθήκες κατανάλωση κάτω από 1 λτ./100 χλμ.
Το βασικό πρόβλημα δεν είναι τεχνικό αλλά πρακτικό. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι οι οδηγοί δεν φορτίζουν όσο συχνά υποθέτει το πρωτόκολλο WLTP. Οι ιδιώτες κινούνται ηλεκτρικά μόλις στο 45-49% των διαδρομών τους, ενώ στα εταιρικά αυτοκίνητα το ποσοστό πέφτει στο 11-15%.
Το WLTP, αντίθετα, υπολογίζει ποσοστό ηλεκτρικής κίνησης 70-85%. Όταν η μπαταρία δεν φορτίζεται τακτικά, το αυτοκίνητο λειτουργεί κυρίως με τον θερμικό κινητήρα, μεταφέροντας παράλληλα το επιπλέον βάρος της μπαταρίας.
Υπάρχουν και άλλοι παράγοντες. Η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία είναι συχνά μικρότερη από την ανακοινωμένη, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες, σε υψηλές ταχύτητες ή σε διαδρομές με υψομετρικές διαφορές. Επιπλέον, αρκετοί οδηγοί διανύουν καθημερινά αποστάσεις που υπερβαίνουν την ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου τους.
Τα PHEV μπορούν να είναι αποδοτικά, αλλά μόνο όταν φορτίζονται συστηματικά και χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τη φιλοσοφία τους. Σε διαφορετική περίπτωση, η θεωρητική εξοικονόμηση καυσίμου μετατρέπεται σε αυξημένη κατανάλωση, υπονομεύοντας τόσο το περιβαλλοντικό όσο και το οικονομικό όφελος που υπόσχονται.
Η μελέτη αναδεικνύει και ένα ευρύτερο ζήτημα: τα εργαστηριακά πρωτόκολλα βασίζονται σε παραδοχές χρήσης. Αν αυτές δεν επιβεβαιώνονται στην πράξη, το τελικό αποτέλεσμα αποκλίνει σημαντικά.
