Η αμερικανική κυβέρνηση επιβεβαίωσε πως ορισμένα αυτοκίνητα και εξαρτήματα δεν θα υπόκεινται στους νέους αμοιβαίους δασμούς που ανακοίνωσε ο Ντόναλντ Τραμπ, στο πλαίσιο ενίσχυσης της εγχώριας παραγωγής και αύξησης των ομοσπονδιακών εσόδων.
Μιλώντας στον Κήπο των Ρόδων του Λευκού Οίκου στις 2 Απριλίου, ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ δήλωσε ότι οι νέοι δασμοί έχουν ως στόχο να «υπερτροφοδοτήσουν» τη βιομηχανική βάση της χώρας, να άρουν τα εμπόδια στο διεθνές εμπόριο και να ενισχύσουν τον ανταγωνισμό. Η βασική ιδέα είναι οι ΗΠΑ να επιβάλλουν δασμούς ανάλογους με τους φόρους και τα εμπόδια που υφίστανται από τρίτες χώρες.
Ωστόσο, αν και έγινε εκτενής αναφορά στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας -με τον Τραμπ να τονίζει ότι η Toyota εξάγει 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα στις ΗΠΑ ενώ General Motors και Ford πωλούν ελάχιστα στην Ιαπωνία- τα αυτοκίνητα εξαιρούνται από το σχέδιο των αμοιβαίων δασμών.
Συγκεκριμένα, τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν θα επιβαρυνθούν με επιπλέον δασμούς πέραν των ήδη ανακοινωμένων 25%, οι οποίοι τίθενται σε ισχύ στις 3 Απριλίου. Αντίστοιχος δασμός θα επιβληθεί και σε βασικά μηχανικά εξαρτήματα, όπως κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, από τις 3 Μαΐου.
Ο χάλυβας και το αλουμίνιο, αν και ήδη επιβαρύνονται με εισαγωγικό φόρο 25%, δεν εντάσσονται στους νέους δασμούς. Οι αναλυτές της Bernstein Research επεσήμαναν ότι, αν και ο κλάδος φαινομενικά γλίτωσε τα χειρότερα, οι δασμοί σε αυτοκίνητα και ανταλλακτικά έχουν έρθει για να μείνουν, προσθέτοντας σημαντικό κόστος.
Όσον αφορά τον Καναδά και το Μεξικό, δεν θα υπαχθούν στους νέους δασμούς, ωστόσο διατηρούνται οι υφιστάμενοι 25%. Εξαιρούνται μόνο τα προϊόντα που συμμορφώνονται με τη συμφωνία USMCA (Ηνωμένες Πολιτείες–Μεξικό–Καναδάς), δηλαδή το μεγαλύτερο ποσοστό των αυτοκινήτων και εξαρτημάτων. Αν ανακληθούν οι εξαιρέσεις, μη συμμορφούμενα προϊόντα θα υπόκεινται σε δασμό 12%.
Η βασική πολιτική προβλέπει την επιβολή γενικού δασμού 10% σε εισαγωγές από όλες τις χώρες από τις 5 Απριλίου. Στις 9 Απριλίου, ο δασμός αυτός ανεβαίνει στο 20% για την Ευρωπαϊκή Ένωση, στο 24% για την Ιαπωνία και στο 34% για την Κίνα – επιπλέον του ήδη ισχύοντος 20%. Η κυβέρνηση όρισε τους δασμούς αναλογικά με τα εμπόδια που υφίστανται οι ΗΠΑ, θέτοντας ως κατευθυντήρια τον κανόνα της «μισής αντιστοιχίας».
Η Volkswagen ανακοίνωσε ήδη ότι σταματά τις σιδηροδρομικές αποστολές αυτοκινήτων από το Μεξικό στις ΗΠΑ, με πρόθεση να ενσωματώσει τα επιπλέον κόστη στους λογαριασμούς αποστολής. Αναμένονται επιπτώσεις και στο εργοστάσιό της στο Chattanooga.
Το 2024, οι ΗΠΑ εισήγαγαν αυτοκίνητα και ανταλλακτικά αξίας 474 δισ. δολαρίων (περίπου 440 δισ. ευρώ), εκ των οποίων 220 δισ. (205 δισ. ευρώ) αφορούσαν επιβατικά αυτοκίνητα. Κύριοι προμηθευτές ήταν το Μεξικό, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, ο Καναδάς και η Γερμανία.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Anderson Economic Group, η τιμή ορισμένων μοντέλων μπορεί να αυξηθεί κατά 2.500 έως 4.500 ευρώ (όπως Honda Civic και Ford Explorer). Μοντέλα μεσαίου μεγέθους ή pickup ενδέχεται να γίνουν ακριβότερα κατά 5.000 έως 8.500 ευρώ, ενώ SUV και πολυτελή αυτοκίνητα όπως η Cadillac Escalade ή η BMW X5 θα μπορούσαν να κοστίζουν 10.000 έως 12.000 ευρώ επιπλέον.
Ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται στις ΗΠΑ ίσως φτάσουν σε αύξηση τιμής έως και 15.000 ευρώ, ενώ πολυτελή ευρωπαϊκά αυτοκίνητα ή sport μοντέλα μπορεί να ξεπεράσουν τις αυξήσεις των 20.000 ευρώ.
Αναλυτές υποστηρίζουν ότι η μείωση στις πωλήσεις θα μπορούσε να φτάσει έως και το 20%, αν οι κατασκευαστές μετακυλίσουν πλήρως το κόστος στους καταναλωτές. Ακόμη και με μερική απορρόφηση, οι απώλειες σε όγκο θα πλησιάσουν το 15%.
Ορισμένοι, όπως ο επικεφαλής της UAW, Shawn Fain, θεωρούν πως η μεταφορά της παραγωγής στις ΗΠΑ μπορεί να γίνει χωρίς επιβάρυνση στους καταναλωτές και χωρίς απώλεια θέσεων εργασίας, εφόσον αξιοποιηθούν τα υπάρχοντα εργοστάσια με πλεονάζουσα δυναμικότητα.
Αντίθετα, οι προμηθευτές βρίσκονται σε δυσκολότερη θέση, ιδίως οι μικρότερες επιχειρήσεις που δεν έχουν τη δυνατότητα μεταφοράς παραγωγής λόγω του υψηλού κόστους εργασίας και της περιορισμένης διαθεσιμότητας ανθρώπινου δυναμικού.
Το αποτέλεσμα είναι ένα περιβάλλον μεγάλης αβεβαιότητας για την εφοδιαστική αλυσίδα του κλάδου, που ήδη δοκιμάστηκε τα τελευταία χρόνια από την πανδημία, την έλλειψη μικροτσίπ, τον πληθωρισμό και τη μετάβαση στην εξηλεκτρισμένη κινητικότητα.
