Καθώς η πρώτη γενιά plug-in υβριδικών «γερνάει», οι επισκευές γίνονται πολυέξοδες και η εύρεση εξειδικευμένων ανεξάρτητων συνεργείων παραμένει πρόκληση.
Τα πρώτα plug-in υβριδικά μοντέλα έχουν πλέον αρκετά χρόνια κυκλοφορίας και, όπως είναι φυσικό, αρχίζουν να εμφανίζουν βλάβες. Αυτό που εκπλήσσει τους ιδιοκτήτες είναι το ύψος των λογαριασμών, με ορισμένες επισκευές να κυμαίνονται στις 5.000 ευρώ ή και να ξεπερνούν τις 10.000 ευρώ, όπως αναφέρει το γερμανικό auto-motor-und-sport.
Στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, η πολιτική είναι συχνά να προτείνεται η ολική αντικατάσταση κρίσιμων μονάδων – όπως οι μπαταρίες ή οι κεντρικές ηλεκτρονικές μονάδες, αντί για στοχευμένες επισκευές. Έτσι, αρκετοί οδηγοί στρέφονται σε ανεξάρτητα συνεργεία, τα οποία χρεώνουν χαμηλότερα ωρομίσθια και συχνά προσφέρουν λύσεις μεμονωμένης επισκευής.
Ωστόσο, η τεχνολογία των plug-in υβριδικών δεν είναι απλή υπόθεση: απαιτεί ειδικά εργαλεία, εξειδικευμένες γνώσεις και πρόσβαση σε διαγνωστικό εξοπλισμό που, σε πολλές περιπτώσεις, διατίθεται αποκλειστικά στους επίσημους επισκευαστές.
Εννοείται ότι υπάρχουν τεχνικοί και συνεργεία που έχουν την απαραίτητη τεχνογνωσία για να εντοπίζουν συγκεκριμένες βλάβες -όπως φθαρμένα στοιχεία μπαταρίας- και να τις επισκευάζουν μεμονωμένα. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος, χωρίς να χρειάζεται ολική αντικατάσταση.
Ωστόσο, θα πρέπει κανείς να ψάξει αρκετά για να εντοπίσει ένα αξιόπιστο μη εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Η συντήρηση ενός παλαιού PHEV μπορεί να κρύβει παγίδες, όμως με σωστή ενημέρωση και στόχευση σε κατάλληλα συνεργεία, οι οδηγοί μπορούν να περιορίσουν το κόστος και να παρατείνουν τη ζωή του αυτοκινήτου τους χωρίς περιττές δαπάνες.
