Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φέρεται να ετοιμάζει νέους δασμούς για τα plug-in υβριδικά μοντέλα που κατασκευάζονται στην Κίνα, καθώς η ραγδαία άνοδός τους στην ευρωπαϊκή αγορά προκαλεί έντονο προβληματισμό στις Βρυξέλλες.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει το επόμενο βήμα στην εμπορική της αντιπαράθεση με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται η γερμανική Handelsblatt, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη προετοιμάσει το πλαίσιο για την επιβολή δασμών στα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV) που εισάγονται από την Κίνα, εφόσον εξασφαλίσει την απαραίτητη στήριξη από τα κράτη-μέλη.
Η συζήτηση δεν είναι καινούργια. Από τις αρχές του 2026 είχαν διαρρεύσει πληροφορίες ότι οι Βρυξέλλες εξετάζουν μέτρα και για τα υβριδικά μοντέλα με δυνατότητα φόρτισης από πρίζα, μετά την επιβολή επιπλέον δασμών στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής προέλευσης που τέθηκαν σε ισχύ στα τέλη του 2024.
Οι υπάρχοντες δασμοί για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φτάνουν έως και το 35,3%, πέραν του βασικού εισαγωγικού δασμού 10% που ισχύει στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ως αποτέλεσμα, αρκετοί κινεζικοί κατασκευαστές αναπροσάρμοσαν γρήγορα τη στρατηγική τους, στρέφοντας το ενδιαφέρον τους προς τα plug-in υβριδικά μοντέλα.
Η αλλαγή αυτή αποδείχθηκε ιδιαίτερα αποτελεσματική. Ενώ η κατηγορία των PHEV έδειχνε να χάνει έδαφος τα προηγούμενα χρόνια, η είσοδος νέων κινεζικών μοντέλων έδωσε νέα ώθηση στις πωλήσεις τους. Μάλιστα, σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, το BYD Seal U ήταν το plug-in υβριδικό με τις περισσότερες ταξινομήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση έως και τον Απρίλιο του 2026, ξεπερνώντας προτάσεις από εταιρείες όπως οι Volvo, BMW, Volkswagen και Mercedes-Benz.
Στην ίδια λίστα ξεχωρίζει και το BYD Atto 2, ενώ το Jaecoo 7 του ομίλου Chery βρίσκεται επίσης μεταξύ των δημοφιλέστερων μοντέλων της κατηγορίας.
Τα νέα κινεζικά PHEV διαθέτουν σημαντικά μεγαλύτερες μπαταρίες σε σχέση με παλαιότερες υβριδικές προτάσεις και μπορούν να διανύσουν έως και 200 χιλιόμετρα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η εξέλιξη τα καθιστά ιδιαίτερα ελκυστικά για πολλούς Ευρωπαίους αγοραστές που αναζητούν χαμηλή κατανάλωση χωρίς το άγχος της φόρτισης ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.
Τα στοιχεία της αγοράς δείχνουν πόσο γρήγορα αλλάζουν οι ισορροπίες. Τον Απρίλιο του 2026 τα plug-in υβριδικά αντιπροσώπευαν το 30% των πωλήσεων των κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη, έναντι μόλις 18% έναν χρόνο νωρίτερα. Την ίδια στιγμή οι πωλήσεις κινεζικών PHEV αυξήθηκαν κατά 236%, ποσοστό σημαντικά υψηλότερο ακόμη και από την αύξηση των ηλεκτρικών μοντέλων.
Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες συνεχίζουν να επενδύουν στην παραγωγή εντός Ευρώπης, επιδιώκοντας να περιορίσουν τις επιπτώσεις από τους δασμούς. Η BYD κατασκευάζει ήδη το εργοστάσιό της στην Ουγγαρία, ενώ η SAIC έχει ανακοινώσει σχέδια για μονάδα παραγωγής στην Ισπανία. Αντίστοιχα, η Chery συναρμολογεί μοντέλα μέσω της Ebro στις εγκαταστάσεις του πρώην εργοστασίου της Nissan στη Βαρκελώνη.
Αν τελικά εγκριθούν οι νέοι δασμοί, η ευρωπαϊκή αγορά μπορεί να βρεθεί μπροστά σε μία ακόμη σημαντική αλλαγή, καθώς οι κατασκευαστές θα χρειαστεί να επανεξετάσουν τη στρατηγική τους σε μια περίοδο όπου τα plug-in υβριδικά γνωρίζουν απρόσμενη αναγέννηση.
