Η δυνατότητα τροφοδοσίας ηλεκτρικών συσκευών από την μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κερδίζει συνεχώς έδαφος. Ο ADAC δοκίμασε έξι δημοφιλή μοντέλα για να διαπιστώσει πόσο ασφαλής και πρακτική είναι στην πράξη η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L).
Τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούνται πλέον μόνο για μετακινήσεις. Όλο και περισσότερα μοντέλα διαθέτουν τη λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), η οποία επιτρέπει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε εξωτερικές συσκευές απευθείας από την μπαταρία του αυτοκινήτου.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός μπορεί να τροφοδοτήσει μια καφετιέρα, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ένα ψυγείο κάμπινγκ, έναν φορητό υπολογιστή ή ακόμα και εργαλεία κήπου χωρίς να χρειάζεται γεννήτρια ή σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο.
Ο ADAC (ο μεγαλύτερος οργανισμός/ λέσχη αυτοκινήτου στη Γερμανία και μία από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως), θέλησε να εξετάσει κατά πόσο η τεχνολογία αυτή είναι ασφαλής και εύχρηστη στην καθημερινότητα. Για τον σκοπό αυτό δοκίμασε τα BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 και XPeng G9.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, όλα τα μοντέλα ανταποκρίθηκαν σωστά σε περιπτώσεις βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωσης. Σε κάθε δοκιμή το σύστημα διέκοψε αυτόματα την παροχή ρεύματος χωρίς να προκληθεί ζημιά ούτε στο αυτοκίνητο ούτε στον αντάπτορα. Παράλληλα, κανένα από τα ηλεκτρικά ή υψηλής τάσης συστήματα δεν επηρεάστηκε.
Η μέγιστη ισχύς που καταγράφηκε κυμάνθηκε από 2,7 έως 3,6 kW στα περισσότερα μοντέλα, επίπεδα παρόμοια με εκείνα μιας οικιακής πρίζας. Εξαίρεση αποτέλεσε η BMW iX3, η οποία μπόρεσε να παρέχει προσωρινά έως και 7,2 kW πριν διακόψει τη λειτουργία για λόγους προστασίας.
Η έρευνα ανέδειξε επίσης σημαντικές διαφορές στον τρόπο ενεργοποίησης της λειτουργίας. Σε ορισμένα μοντέλα αρκεί η σύνδεση του αντάπτορα, ενώ σε άλλα απαιτείται πάτημα διακόπτη ή ενεργοποίηση μέσα από το σύστημα πολυμέσων. Οι δοκιμαστές διαπίστωσαν ότι η διαδικασία δεν είναι πάντοτε διαισθητική, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις τα μηνύματα σφάλματος κρίθηκαν ασαφή ή υπερβολικά δραματικά.
Ένα ακόμη στοιχείο που προκάλεσε προβληματισμό αφορά την κατανάλωση ενέργειας του ίδιου του συστήματος. Ο ADAC μέτρησε απώλειες μεταξύ 390 και 500 Watt μόνο για τη διατήρηση της λειτουργίας V2L ενεργής. Πρόκειται για επίπεδα που προσεγγίζουν τη νυχτερινή βασική κατανάλωση ενός μικρού νοικοκυριού.
Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για περιστασιακή χρήση σε κάμπινγκ ή υπαίθριες δραστηριότητες, όμως δεν αποτελεί την πιο αποδοτική λύση για συνεχή τροφοδοσία συσκευών χαμηλής κατανάλωσης επί πολλές ημέρες.
Ο οργανισμός εντόπισε και ένα ακόμη παράδοξο. Παρότι αρκετοί αντάπτορες διαθέτουν προστασία από την υγρασία, όλοι οι κατασκευαστές απαγορεύουν τη χρήση της λειτουργίας σε συνθήκες βροχής ή έντονης υγρασίας. Κάτι που περιορίζει τη χρηστικότητά της, καθώς τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε εξωτερικούς χώρους.
Το τελικό συμπέρασμα του ADAC είναι θετικό όσον αφορά την ασφάλεια. Η τεχνολογία Vehicle-to-Load αποδείχθηκε αξιόπιστη και ασφαλής σε όλα τα αυτοκίνητα της δοκιμής. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης στην εργονομία, στην ενημέρωση του οδηγού και στη σαφήνεια των μηνυμάτων που εμφανίζονται σε περίπτωση σφάλματος.
