Στοχεύοντας στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας των B-SUV, το BYD Atto 2 DM-i, στην ισχυρότερη έκδοση Boost, καταφέρνει να βάλει τα γυαλιά σε πολύ κόσμο και ταυτόχρονα να διατηρήσει το κόστος σε επίπεδα που μέχρι πριν λίγο καιρό θα ακούγονταν αδιανόητα για Plug-In Hybrid μοντέλο.
Τα τελευταία χρόνια η κατηγορία των μικρών SUV εξελίσσεται στην εμπορικότερη -με διαφορά- της αγοράς. Μοντέλα με μήκος περί τα 4,3 μέτρα, ικανά να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες μιας οικογένειας και ταυτόχρονα αρκετά συμπαγή για την καθημερινότητα, με λογικό κόστος κτήσης.
Γι’ αυτό το λόγο και οι περισσότεροι κατασκευαστές παίζουν εδώ τα ρέστα τους, με την πιάτσα να βρίθει από συμβατικά, παλιάς κοπής, μέχρι σύγχρονα υβριδικά και BEV. Σε αυτό τον ανταγωνισμό έρχεται η BUD με το Atto 2 DM-i να στοχεύσει σε ένα πολύ συγκεκριμένο κομμάτι, απειλώντας ωστόσο πολύ περισσότερους από όσο φαίνεται με μία πρώτη ματιά.
Το BYD Atto 2 DM-i είναι ένα Plug-In Hybrid μοντέλο, το οποίο μάλιστα προσφέρεται σε δύο διακριτές εκδόσεις. Tην Active, με μπαταρία 7,8 kWh και συνολική ισχύ 166 PS και την Boost, που είναι σαφώς ανώτερη, με μεγαλύτερη μπαταρία 18 kWh, 212 PS και άλλες επιμέρους βελτιώσεις. Το μεγαλύτερο, ίσως, πλεονέκτημα είναι πως αμφότερες διατίθενται με πλήρη εξοπλισμό σε τιμές κάτω από 30.000€. Προτού όμως φτάσουμε εκεί, ας πούμε κάποια πράγματα για το σύστημα κίνησης.
Στην προκειμένη περίπτωση θα μιλήσουμε για την «καλή» έκδοση Boost, του αυτοκινήτου της δοκιμής. Βάση του υβριδικού συστήματος αποτελεί ένας ατμοσφαιρικός, έμμεσου ψεκασμού κινητήρας εσωτερικής καύσης, 1,5 λίτρων, οι οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller και αποδίδει 98 PS.
Τα χαρακτηριστικά του ενδεχομένως δεν ενθουσιάζουν αλλά οι Κινέζοι επέλεξαν σωστά την τοποθέτησή του, καθώς εστιάζουν στην εξαιρετική θερμοδυναμική του απόδοση, που οριακά ξεπερνάει το 43%! Από εκεί και πέρα, πρόσθεσαν ένα ισχυρότερο ηλεκτρικό μοτέρ, στα 197 PS, ένα δεύτερο που λειτουργεί ως γεννήτρια και μία μεγάλη Blade μπαταρία, όπως προαναφέραμε, για να εκμεταλλευτούν τα θετικά των δύο κόσμων.
Στο 90% των περιπτώσεων, το αυτοκίνητο κινείται αμιγώς ηλεκτρικά με το βενζινοκινητήρα, όταν χρειάζεται, να δουλεύει στη βέλτιστη περιοχή στροφών, ως γεννήτρια, για να παράγει ρεύμα. Αυτό είναι το λεγόμενο Series Hybrid Mode, ενώ υπάρχουν τρεις ακόμη τρόποι λειτουργίας.
Ο αμιγώς ηλεκτρικός, ο παράλληλος υβριδικός (όταν χρειάζεται η μέγιστη ισχύς, οπότε αμφότερα τα σύνολα μεταφέρουν τη δύναμή τους στο δρόμο) και η άμεση μετάδοση. Η τελευταία εφαρμόζεται στην περιοχή των 90-120 km/h, όπου οι ηλεκτροκινητήρες είναι λιγότερο αποδοτικοί και έτσι σηκώνει μανίκια μόνο ο θερμικός.
Το όλο σύστημα κίνησης είναι αρκετά έξυπνο και αποδοτικό. Μάλιστα δεν επιτρέπει στη μπαταρία να πέσει κάτω από το 25% -εκεί ενεργοποιεί το Series Hybrid Mode- ώστε πάντα να διατηρεί επαρκή αποθέματα ενέργειας, εφόσον χρειαστεί. Για ένα αυτοκίνητο 1,6 τόνων, με 0-100 στα 7,5” και με μέση κατανάλωση στα 5 λίτρα (εφόσον δεν φορτίζεται τακτικά), θα λέγαμε πως δεν υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές στην αγορά να έχουν πετύχει κάτι τέτοιο.
Η BYD, ωστόσο, δεν περιμένει να δρέψει δάφνες μόνο από αυτό. Αφήνοντας κατά μέρος την εξωτερική εμφάνιση, η οποία είναι μοντέρνα και προσεγμένη, φρόντισαν να προσφέρουν ένα εσωτερικό σε αντίστοιχο, αν όχι υψηλότερο επίπεδο. Ακολουθώντας τη γνώριμη σχεδιαστική τους φιλοσοφία, πήραν ένα μίνιμαλ ταμπλό και τοποθέτησαν στο κέντρο αυτού μία οθόνη αφής 12,8” από την οποία γίνονται σχεδόν τα πάντα.
Αυτή τρέχει το νεότερο λογισμικό της φίρμας, συνδέεται ασύρματα με Android Auto/ Apple CarPlay, κατεβάζει αναβαθμίσεις ΟΤΑ και πλέον εξοπλίζεται με Google Maps και φωνητικές εντολές Google Assistant, κάνοντας ακόμα πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού.
Πέραν αυτής, υπάρχει μία ακόμα οθόνη/ πίνακας οργάνων με διαγώνιο 8,8”, δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητών τηλεφώνων, διάφορες πρακτικές θέσεις για μικροαντικείμενα και κάποιοι λίγοι -δυστυχώς- φυσικοί διακόπτες, για επιλεγμένες λειτουργίες.
Αναφορικά με την ποιότητα κατασκευής και τα χρησιμοποιούμενα υλικά, στη συντριπτική πλειοψηφία τους είναι πολύ καλά και δεν αφήνουν περιθώρια κριτικής.
Θετικοί είναι και οι διαθέσιμοι χώροι, που μπορούν να φιλοξενήσουν και πίσω ενήλικες, χωρίς ιδιαίτερες υποχωρήσεις. Η θέση οδήγησης είναι όπως πρέπει, με πλήρεις ρυθμίσεις, καλή πλευρική στήριξη και αντίστοιχα καλή περιμετρική ορατότητα. Όσο για το διαμέρισμα των αποσκευών, έχει καλό χωροταξικό σχεδιασμό και επαρκή χωρητικότητα, στα 426 λίτρα.
Οι καλοί χώροι και η αντικειμενικά χαμηλή κατανάλωση θα μπορούσαν να είναι αρκετά για πολλούς, να το επιλέξουν. Παρόλα αυτά, τα θετικά του BYD Atto 2 DM-i δε σταματάνε εδώ. Συνοδεύονται από μία ουδέτερη και άνετη οδική συμπεριφορά, απροβλημάτιστη σε κάθε συνθήκη. Εδώ, ωστόσο, υπάρχει μία διαφοροποίηση, σε σχέση με την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του αυτοκινήτου.
Ο πίσω άξονας δεν διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αλλά ημιάκαμπτο άξονα. Ενδεχομένως κάποιοι θα σκεφτούν πως πρόκειται για downgrade αλλά στη θεωρία η επιλογή αυτή έγινε για να μην επηρεαστεί το διαμέρισμα των αποσκευών και να διατηρηθεί το κόστος σε πιο χαμηλά επίπεδα.
Στην πράξη πάλι, το set-up των αναρτήσεων και η συμπεριφορά του πίσω μέρους είναι έτσι στημένη που δεν σε νοιάζει τι φοράει, καθώς λειτουργεί όπως πρέπει.
Η ποιότητα κύλισης και ο τρόπος που αλληλεπιδρά με τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων είναι στο επίπεδο που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Μία μικρή προτεραιότητα δίνεται προς την άνεση, ενώ γενικά αυτό που εισπράττει ο οδηγός είναι μία ουδετερότητα. Όχι κακώς εννοούμενη, αφού αν αποφασίσει να πατήσει βαθιά το δεξί πεντάλ, το σύνολο θα ακολουθήσει, εμπνέοντας εμπιστοσύνη και παρουσιάζοντας ένα πολύ προοδευτικό πρόσωπο κατά την κίνηση στις στροφές.
Το Atto 2 DM-i δεν προσφέρει κάποια οδηγική ευχαρίστηση, μπορεί όμως να εγγυηθεί μία σβέλτη, απόλυτα ασφαλή μετακίνηση. Οι κλίσεις στις στροφές κυμαίνονται σε λογικά επίπεδα και δεν επηρεάζουν το αίσθημα ασφάλειας. Αντίστοιχα και το σύστημα διεύθυνσης, παρότι ελαφρύ και με μικρή ανάδραση, παραμένει αρκετά ακριβές. Όσο για τα φρένα, έχουν καλή αίσθηση και δείχνουν αποδοτικά, ακόμα και σε έντονη χρήση.
Τι απομένει; Πρακτικά τίποτα. Το εν λόγω μοντέλο διατηρεί ένα από τα ισχυρότερα και πλέον αποδοτικά συστήματα κίνησης της κατηγορίας, έχει καλή ποιότητα κατασκευής, όλο τον εξοπλισμό που χρειάζεται, καλούς χώρους, καλή οδική συμπεριφορά και 6 χρόνια εγγύηση για το αυτοκίνητο με 8 χρόνια ή 250.00 km εγγύηση για την μπαταρία. Όλα αυτά οριακά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 30.000 ευρώ, οπότε ναι, θα λέγαμε πως μπορεί να κοιτάξει στα μάτια οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί εκεί έξω.
| BYD Atto 2 DM-i Boost – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.498 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 76,5 x 81,4 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εμπρός διαμήκης/τετρακύλινδρος | |||
| Ισχύς | 72 kW (98 PS) / 6.000 rpm | |||
| Ροπή | 122 Nm / 4.000-4.500 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Ατμοσφαιρικός, έμμεσου ψεκασμού | |||
| ΑΠΟΔΟΣΗ | ||||
| Συνδυασμένη απόδοση | 212 PS -300 Nm | |||
| ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΜΕΡΟΣ | ||||
| Ηλεκτροκινητήρας | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη: Ισχύς 145 kW (197 PS), Ροπή 300 Nm | |||
| Συστοιχία μπαταριών | Τεχνολογία LFP Ιόντων λιθίου, με εγγύηση 8 έτη/ 250.000 km, Χωρητικότητα: 18,0 kWh, φόρτιση AC 6,6 kW, (15-100%): 3,0 Hrs | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 7,5 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 180 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 2,1 lt για τα πρώτα 100 km (με φορτισμένες μπαταρίες), 4,9 lt/100 km (σε μεικτές συνθήκες κίνησης χωρίς φορτίο μπαταρίας) |
|||
| Τυποποιημένη | 1.8 lt/100 km (με φόρτιση) | |||
| Ρεζερβουάρ | 45 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | Μεικτή: 930 km Ηλεκτρική: 73 km |
|||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6 | |||
| Εκπομπή CO2 | 41 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους μπροστινούς τροχούς | |||
| Κιβώτιο | e-CVT | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα McPherson / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ Αεριζόμενοι δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Hankook ION GT, 215/60 R17 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος |
4.330 x 1.830 x 1.675 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.580 / 1.570 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.620 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 425-1.335 lt | |||
| Απόβαρο | 1.620 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 26.990€ (Active) | ||||
