Η Ferrari ξαναδίνει πρωταγωνιστικό ρόλο στον οδηγό με τη νέα 12Cilindri Manuale, μια συλλεκτική έκδοση που συνδυάζει την κλασική μεταλλική «σχάρα» και το πεντάλ συμπλέκτη με ένα προηγμένο σύστημα by-wire.
Για περισσότερα από δέκα χρόνια η Ferrari είχε αφήσει οριστικά πίσω της τα χειροκίνητα κιβώτια, επιλέγοντας αποκλειστικά τις λύσεις διπλού συμπλέκτη. Η νέα 12Cilindri Manuale σηματοδοτεί μια διαφορετική προσέγγιση, επαναφέροντας τη συμμετοχή του οδηγού στην οδήγηση, χωρίς όμως να εγκαταλείπει την τεχνολογία που χαρακτηρίζει τα σύγχρονα μοντέλα της.
Η νέα έκδοση δεν χρησιμοποιεί ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά ένα πρωτοποριακό σύστημα Manuale by-wire. Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν μεταλλικό επιλογέα με την εμβληματική «σχάρα» της Ferrari και ένα πεντάλ συμπλέκτη, όμως οι κινήσεις τους δεν μεταφέρονται μηχανικά στο κιβώτιο. Αντίθετα, αισθητήρες καταγράφουν κάθε ενέργεια και τη μεταδίδουν ηλεκτρονικά στο γνωστό οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Ferrari.
Στόχος των μηχανικών δεν ήταν να δημιουργήσουν μια απλή προσομοίωση χειροκίνητου κιβωτίου. Αντίθετα, η Ferrari επιδίωξε να αναπαράγει όσο το δυνατόν πιστότερα την αίσθηση των κλασικών χειροκίνητων μοντέλων της. Για τον λόγο αυτό ο επιλογέας διαθέτει ειδικά σχεδιασμένη κινηματική, μηχανικές αντιστάσεις και χαρακτηριστικό «κούμπωμα» σε κάθε αλλαγή σχέσης.
Το ίδιο ισχύει και για τον συμπλέκτη. Παρότι η λειτουργία του είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, το πεντάλ διαθέτει μηχανισμό με ελατήριο προφόρτισης, έκκεντρο και ράουλο, ώστε η δύναμη και η διαδρομή του να θυμίζουν πραγματικό μηχανικό σύστημα. Αν ο οδηγός δεν συγχρονίσει σωστά γκάζι και συμπλέκτη, η εκκίνηση μπορεί να συνοδευτεί από τράνταγμα ή ακόμη και να σβήσει ο κινητήρας, όπως συνέβαινε στις κλασικές χειροκίνητες Ferrari.
Η μονάδα ελέγχου επιτρέπει μόνο τις λογικές αλλαγές σχέσεων. Αν ο οδηγός επιχειρήσει να επιλέξει λάθος σχέση ή δεν πατήσει σωστά τον συμπλέκτη, το σύστημα μπορεί να αποτρέψει την αλλαγή, διατηρώντας την αίσθηση ενός πραγματικού χειροκίνητου κιβωτίου.
Η μεταλλική «σχάρα» ακολουθεί διάταξη έξι σχέσεων, με την όπισθεν επάνω αριστερά, η οποία επιλέγεται πιέζοντας πρώτα τον λεβιέ προς τα κάτω. Ο επιλογέας επιστρέφει αυτόματα στη μεσαία θέση, ενώ μια μικρή φωτιζόμενη ένδειξη ενημερώνει τον οδηγό για την επιλεγμένη σχέση και το πρόγραμμα λειτουργίας. Παράλληλα, η Ferrari καταργεί τα paddles πίσω από το τιμόνι, δίνοντας αποκλειστικά στον λεβιέ τον ρόλο της αλλαγής σχέσεων.
Κάτω από το μακρύ εμπρός καπό εξακολουθεί να βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V12 των 6.496 κ.εκ. με γωνία 65 μοιρών και σύστημα ξηρού κάρτερ. Η ισχύς φτάνει τους 830 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 678 Nm, ενώ ο κινητήρας συνεχίζει να ανεβάζει έως τις 9.500 σ.α.λ. Με χρήση βενζίνης 98 οκτανίων ενεργοποιείται και η λειτουργία Dynamic Overboost, η οποία προσθέτει στιγμιαία ακόμη 5 ίππους.
Οι επιδόσεις παραμένουν εντυπωσιακές. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερο από 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα.
Εξωτερικά, η 12Cilindri Manuale ξεχωρίζει από τα ειδικά λογότυπα και τη νέα απόχρωση Rosso Rubino, ενώ συνολικά θα είναι διαθέσιμη σε 25 χρωματισμούς. Η παραγωγή της θα περιοριστεί στις 1.499 μονάδες, στοιχείο που αναμένεται να την καταστήσει μία από τις πιο περιζήτητες σύγχρονες Ferrari.
Αν και η ιταλική εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την επίσημη τιμή διάθεσης, θεωρείται βέβαιο ότι θα τοποθετηθεί σημαντικά υψηλότερα από τη στάνταρ Ferrari 12Cilindri, η οποία στη Γερμανία ξεκινά από περίπου 395.000 ευρώ.
Με τον συλλεκτικό της χαρακτήρα και τη μοναδική προσέγγιση στο χειροκίνητο κιβώτιο, η νέα Manuale φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα που έχει παρουσιάσει η Ferrari τα τελευταία χρόνια.
