Με 1.065 ίππους, 0-100 χλμ./ώρα σε 2,4 δευτερόλεπτα και 80% περισσότερη κάθετη δύναμη, η Revuelto SV μεταφέρει τη φιλοσοφία Super Veloce στην υβριδική εποχή χωρίς να αποχωρίζεται τον ατμοσφαιρικό V12.
Τα αρχικά SV αποτελούν εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια συνώνυμο των πιο ακραίων Lamborghini. Η ιστορία ξεκίνησε το 1971 με τη Miura SV και συνεχίστηκε με τις Diablo SV, Murciélago SV και Aventador SV, με κοινό παρονομαστή την υψηλότερη απόδοση, την πιο εξελιγμένη αεροδυναμική και ένα πλαίσιο περισσότερο προσανατολισμένο στην πίστα.
Τώρα, η ίδια φιλοσοφία περνά για πρώτη φορά στην υβριδική εποχή με τη Revuelto SV. Η παραγωγή της θα περιοριστεί σε 1.963 μονάδες, αριθμός που παραπέμπει στο 1963, το έτος ίδρυσης της Lamborghini.
Στην καρδιά της παραμένει ο ατμοσφαιρικός V12 των 6,5 λίτρων, χωρίς turbo ή μηχανικό υπερσυμπιεστή. Αποδίδει 825 ίππους στις 9.250 σ.α.λ., ενώ ο κόφτης επεμβαίνει στις 9.500 σ.α.λ., διατηρώντας ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της Revuelto: τη γραμμική απόδοση και τη δυνατότητα του V12 να ανεβάζει πολύ ψηλά στροφές.
Ο θερμικός κινητήρας συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Στον εμπρός άξονα βρίσκονται δύο axial-flux ηλεκτροκινητήρες, ενώ ένας τρίτος radial-flux είναι τοποθετημένος πάνω από το εγκάρσια τοποθετημένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 7,3 kWh και η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει πλέον τους 1.065 ίππους, 50 περισσότερους από τη Revuelto, ενώ η μέγιστη ροπή ανέρχεται στα 1.425 Nm. Η αναλογία βάρους ανά ίππο διαμορφώνεται στα 1,66 κιλά/ίππο.
Παράλληλα, η Lamborghini έχει επέμβει στη διαχείριση της μπαταρίας, με στόχο τη διατήρηση της απόδοσης όταν το αυτοκίνητο πιέζεται συνεχόμενα στην πίστα. Σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία, το νέο σύστημα εξασφαλίζει έως και τέσσερις φορές μεγαλύτερη σταθερότητα απόδοσης σε αυτές τις συνθήκες.
Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχες των αριθμών. Η Revuelto SV επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 2,4 δευτερόλεπτα και στα 200 χλμ./ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 345 χλμ./ώρα. Έτσι, σύμφωνα με τη Lamborghini, πρόκειται για την ισχυρότερη και ταχύτερη Lamborghini παραγωγής μέχρι σήμερα.
Η φιλοσοφία SV, όμως, δεν εξαντλείται στην αύξηση της ισχύος. Μεγάλο μέρος των αλλαγών αφορά το πλαίσιο και κυρίως τον τρόπο με τον οποίο οι 1.065 ίπποι περνούν στον δρόμο. Η ηλεκτρονική διαχείριση της ροπής και το ηλεκτρικό torque vectoring συνεργάζονται με ένα σημαντικά διαφοροποιημένο set-up της ανάρτησης.
Η Revuelto SV διατηρεί τα διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, αλλά χρησιμοποιεί νέα αμορτισέρ με τέσσερις χειροκίνητες ρυθμίσεις και τεχνολογία που προέρχεται από τους αγώνες GT3. Αντί ο οδηγός να αλλάζει τις παραμέτρους μέσα από το infotainment, η ρύθμιση πραγματοποιείται μηχανικά πάνω στα ίδια τα αμορτισέρ.
Μάλιστα, η Lamborghini παρέχει προτεινόμενα set-up για διαφορετικές πίστες και συνθήκες. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι επεμβάσεις στην ανάρτηση και συνολικά στο πλαίσιο έχουν αυξήσει την ευελιξία κατά 17% και την πλευρική πρόσφυση κατά 10%.
Νέο είναι και το πρόγραμμα οδήγησης Pilota, το οποίο ενεργοποιείται μέσω ξεχωριστού περιστροφικού χειριστηρίου στο τιμόνι. Περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης πέντε επιπέδων, επιτρέποντας στον οδηγό να μεταβάλλει σταδιακά τον βαθμό παρέμβασης των ηλεκτρονικών ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας, το διαθέσιμο επίπεδο πρόσφυσης και τη φθορά των ελαστικών.
Ειδικά για τη Revuelto SV, η Bridgestone έχει εξελίξει τα Potenza Race R. Σε σχέση με τα Potenza Race, φτάνουν ταχύτερα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας και έχουν σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζουν υψηλότερη κορυφαία πρόσφυση με μεγαλύτερη σταθερότητα της απόδοσης σε συνεχόμενους γύρους. Για πιο καθημερινή χρήση υπάρχουν τα Potenza Sport, ενώ για χειμερινές συνθήκες διατίθενται τα Blizzak LM005, επίσης με ειδικές προδιαγραφές Lamborghini.
Οι νέες σφυρήλατες ζάντες Dromos έχουν διάμετρο 20 ιντσών εμπρός και 21 ιντσών πίσω. Παράλληλα, η Revuelto SV γίνεται η πρώτη Lamborghini παραγωγής που διαθέτει σύστημα κεντρικού μπουλονιού Monolocker.
Ανάλογα εκτεταμένες είναι οι αλλαγές στην αεροδυναμική. Στο εμπρός μέρος υπάρχει μεγαλύτερο splitter και επανασχεδιασμένο κάτω μέρος του αμαξώματος, ενώ μια ειδικά διαμορφωμένη κεκλιμένη επιφάνεια κατευθύνει τη ροή του αέρα γύρω από τους θόλους των τροχών και προς τα πλευρικά ψυγεία.
Οι μηχανικοί έχουν δουλέψει και στη διαχείριση της θερμοκρασίας των φρένων, με την ψύξη τους να είναι κατά 12% αποτελεσματικότερη.
Ακόμα πιο χαρακτηριστικές είναι οι αλλαγές πίσω, όπου κυριαρχεί η μεγάλη σταθερή πτέρυγα. Στα άκρα της χρησιμοποιεί διπλό αεροδυναμικό προφίλ εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενώ το κεντρικό τμήμα έχει μικρότερη γωνία για καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Υπάρχει επίσης ειδικό κανάλι για την ψύξη των πίσω φρένων.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η αύξηση της συνολικής κάθετης δύναμης κατά 80% σε σχέση με τη Revuelto και κατά 10% ακόμα και σε σύγκριση με την Aventador SVJ. Παράλληλα, η σχέση κάθετης δύναμης προς αεροδυναμική αντίσταση έχει βελτιωθεί κατά 60%.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί και στο σύστημα πέδησης. Τα νέα CCM-R Plus χρησιμοποιούν ανθρακονήματα και κεραμικά υλικά και ενσωματώνουν τεχνογνωσία από τους αγώνες αντοχής και τη Formula 1. Οι εμπρός δίσκοι έχουν διάμετρο 420 χιλιοστών και οι πίσω 410 χιλιοστών.
Η Revuelto SV χρειάζεται 110 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 200 χλμ./ώρα, ενώ σε σχέση με τη Revuelto η μέγιστη επιβράδυνση έχει αυξηθεί κατά 11%. Παράλληλα, η απαγωγή θερμότητας έχει βελτιωθεί κατά 23% και η θερμοκρασία των δίσκων μειώνεται κατά 12%, στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά για την αντοχή του συστήματος σε συνεχόμενους γρήγορους γύρους και τον περιορισμό του fading.
Σημαντικό ρόλο παίζει και ένας νέος αισθητήρας έξι αξόνων, ο οποίος καταγράφει σε πραγματικό χρόνο τις επιταχύνσεις και τις περιστροφικές κινήσεις του αυτοκινήτου. Τα δεδομένα αξιοποιούνται από το Integrated Vehicle Estimator, το οποίο υπολογίζει παραμέτρους όπως η ταχύτητα, η γωνία ολίσθησης και ο διαθέσιμος συντελεστής πρόσφυσης.
Το νέο λογισμικό διαχείρισης των φρένων αξιοποιεί αυτές τις πληροφορίες σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, βελτιώνοντας τον έλεγχο κατά το φρενάρισμα όταν το τιμόνι είναι στριμμένο, αλλά και τη σταθερότητα όταν το αυτοκίνητο περνά πάνω από kerbs. Σύμφωνα με τη Lamborghini, το Integrated Brake Controller μπορεί να μειώσει την απόσταση πέδησης έως και κατά 10%.
Οι αλλαγές ολοκληρώνονται στο εσωτερικό, όπου χρησιμοποιούνται περισσότερα ανθρακονήματα από οποιαδήποτε άλλη Revuelto. Τα Sport Seats από ανθρακονήματα είναι στάνταρ, ενώ προαιρετικά διατίθενται μονοκόκ αγωνιστικά καθίσματα, επίσης κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.
Το αποτέλεσμα της συνολικής εξέλιξης έχει ήδη αποτυπωθεί και στο χρονόμετρο. Με τον εργοστασιακό οδηγό Marco Mapelli στο τιμόνι, η Revuelto SV σημείωσε χρόνο 1:41,6 στο Hockenheimring, επίδοση που σύμφωνα με τη Lamborghini την καθιστά το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει μετρηθεί στη συγκεκριμένη πίστα.
Η τιμή της Revuelto SV δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Η παραγωγή της πάντως θα περιοριστεί στις 1.963 μονάδες και, με δεδομένο τον χαρακτήρα αλλά και τη θέση της στην γκάμα της Lamborghini, αναμένεται να τοποθετηθεί αισθητά πάνω από τη Revuelto. Το πρώτο δείγμα των δυνατοτήτων της έχει ήδη δοθεί στο Hockenheimring, όπου ο χρόνος 1:41,6 την έφερε, σύμφωνα με τη Lamborghini, στην κορυφή των αυτοκινήτων παραγωγής που έχουν μετρηθεί στη συγκεκριμένη πίστα.
