Τα γερμανικά αυτοκίνητα κάτω από 20.000 ευρώ εξαφανίστηκαν

Τα προσιτά καινούργια αυτοκίνητα περιορίζονται σταδιακά στην ευρωπαϊκή αγορά, με το όριο των 20.000 ευρώ να γίνεται ολοένα δυσκολότερο και τις γερμανικές μάρκες να έχουν πλέον απομακρυνθεί εντελώς από αυτή την κατηγορία τιμής.

Πριν από μερικά χρόνια, τα 20.000 ευρώ ήταν ένα απολύτως λογικό ποσό για την αγορά ενός καινούργιου μικρού ή ακόμη και μικρομεσαίου αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Σήμερα η εικόνα είναι πολύ διαφορετική, καθώς οι αυξήσεις των τιμών έχουν περιορίσει σημαντικά τις οικονομικότερες επιλογές.

Η περίπτωση της Γερμανίας είναι χαρακτηριστική. Αυτή τη στιγμή μόλις 16 καινούργια μοντέλα διατίθενται εκεί με τιμή χαμηλότερη από 20.000 ευρώ και κανένα από αυτά δεν ανήκει σε γερμανική μάρκα. Μια κατηγορία στην οποία κάποτε πρωταγωνιστούσαν τα μικρά και μικρομεσαία μοντέλα των εγχώριων κατασκευαστών έχει πλέον περάσει σε μεγάλο βαθμό σε άλλες ευρωπαϊκές, αλλά και ασιατικές μάρκες.

Το πόσο έχουν αλλάξει τα δεδομένα φαίνεται καλύτερα μέσα από το VW Golf. Το 2020, η όγδοη γενιά του γερμανικού μοντέλου κόστιζε στη βασική έκδοση 1.0 TSI των 90 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων 19.995 ευρώ. Τον Αύγουστο του 2026, το φθηνότερο Golf, με τον 1.5 TSI των 116 ίππων, κοστίζει 29.835 ευρώ. Μέσα σε έξι χρόνια, δηλαδή, η τιμή εισόδου έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 10.000 ευρώ.

Ακόμη και το VW Polo, το οποίο βρίσκεται μία κατηγορία χαμηλότερα, έχει περάσει το συγκεκριμένο όριο. Με τιμή από 20.380 ευρώ είναι σήμερα το φθηνότερο καινούργιο γερμανικό αυτοκίνητο στη γερμανική αγορά.

Στην περίπτωση των BMW, Mercedes και Audi, οι τιμές βρίσκονται ούτως ή άλλως πολύ πάνω από τις 20.000 ευρώ, ενώ ούτε η Opel διαθέτει πλέον μοντέλο κάτω από αυτό το ποσό. Το αποτέλεσμα είναι ότι κανένας Γερμανός κατασκευαστής δεν εκπροσωπείται πλέον σε ένα από τα χαμηλότερα επίπεδα τιμών της αγοράς.

Η εικόνα αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη αλλαγή που παρατηρείται στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου τα πραγματικά φθηνά καινούργια αυτοκίνητα έχουν γίνει λιγότερα. Ακόμη και σε αγορές όπου οι τιμές και η φορολογία διαφέρουν, η αναζήτηση ενός καινούργιου μοντέλου κοντά ή κάτω από τις 20.000 ευρώ οδηγεί κυρίως σε μικρά αυτοκίνητα και στις βασικές εκδόσεις τους.

Στη Γερμανία, τον χώρο που άφησαν οι εγχώριες μάρκες καλύπτει περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή η Dacia. Το Sandero κοστίζει από 13.590 ευρώ και είναι με σημαντική διαφορά το φθηνότερο καινούργιο αυτοκίνητο της συγκεκριμένης λίστας.

Η Dacia καταφέρνει μάλιστα να διατηρεί τέσσερα μοντέλα κάτω από τις 20.000 ευρώ. Το ηλεκτρικό Spring ξεκινά από 16.900 ευρώ, το Jogger από 17.990 ευρώ και το Duster από 18.990 ευρώ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι η ρουμανική μάρκα δεν περιορίζεται αποκλειστικά στα μικρά αυτοκίνητα, αφού το Jogger μπορεί να προσφέρει έως επτά θέσεις, ενώ το Duster ανήκει στην κατηγορία των SUV.

Στην οικονομικότερη πλευρά της αγοράς παραμένουν και οι Fiat και Citroën. Το Citroën C3 ξεκινά στη Γερμανία από 16.290 ευρώ και το C3 Aircross από 19.190 ευρώ. Η Fiat έχει τρεις επιλογές, με το Pandina στα 16.490 ευρώ και τα 500 Hybrid και Grande Panda στα 19.990 ευρώ.

Στη λίστα βρίσκονται επίσης το Kia Picanto με 17.590 ευρώ, το MG3 με 17.990 ευρώ, το Leapmotor T03 με 18.900 ευρώ, το KGM Tivoli με 18.990 ευρώ και το Seat Ibiza με 19.910 ευρώ. Η Renault έχει δύο εκπροσώπους, με το Clio στα 19.900 ευρώ και το νέο Twingo E-Tech Electric στα 19.990 ευρώ.

Τα 16 μοντέλα που κοστίζουν κάτω από 20.000 ευρώ στη γερμανική αγορά είναι:

Ακόμη μικρότερη είναι η επιλογή στα αμιγώς ηλεκτρικά. Από τα 16 μοντέλα της γερμανικής λίστας μόλις τρία είναι ηλεκτρικά: το Dacia Spring Electric των 16.900 ευρώ, το Leapmotor T03 των 18.900 ευρώ και το Renault Twingo E-Tech Electric των 19.990 ευρώ. Πρόκειται σε όλες τις περιπτώσεις για αυτοκίνητα πόλης, γεγονός που δείχνει πόσο δύσκολη γίνεται η αναζήτηση ενός μεγαλύτερου ηλεκτρικού μοντέλου με τόσο περιορισμένο προϋπολογισμό.

Υπάρχει βέβαια και μία σημαντική λεπτομέρεια. Οι παραπάνω τιμές αφορούν τις βασικές εκδόσεις και δεν είναι άμεσα συγκρίσιμες μεταξύ διαφορετικών ευρωπαϊκών χωρών, καθώς η φορολογία, ο βασικός εξοπλισμός και η εμπορική πολιτική κάθε μάρκας διαφέρουν ανά αγορά. Πρόσθετος εξοπλισμός, μεγαλύτερα συστήματα infotainment και επιπλέον συστήματα υποβοήθησης μπορούν επίσης να αυξήσουν αισθητά την τελική τιμή.

Αυτό που δύσκολα αμφισβητείται είναι η αλλαγή που έχει συντελεστεί στο χαμηλότερο άκρο της ευρωπαϊκής αγοράς. Τα 20.000 ευρώ δεν αγοράζουν πλέον ό,τι αγόραζαν πριν από μερικά χρόνια και η εξαφάνιση των γερμανικών μοντέλων κάτω από αυτό το όριο στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα.