Νέα βρετανική έρευνα αποκαλύπτει ένα σημαντικό χάσμα ανάμεσα στην τεχνολογία που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα και σε εκείνη που τελικά χρησιμοποιούν οι οδηγοί στην καθημερινότητά τους.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν σημαντικά ποσά σε ηλεκτρονικά συστήματα που υπόσχονται μεγαλύτερη ασφάλεια και ευκολότερη οδήγηση. Ωστόσο, η παρουσία μιας τεχνολογίας στον βασικό ή προαιρετικό εξοπλισμό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο οδηγός θα την αξιοποιήσει.
Μια νέα έρευνα της Censuswide στη Βρετανία έρχεται να δείξει πόσο μεγάλη μπορεί να είναι αυτή η απόσταση. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 2026 σε 1.350 οδηγούς και τα αποτελέσματά της παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, κυρίως όταν πρόκειται για συστήματα που σχετίζονται με την ενεργητική ασφάλεια.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Παρότι έχει σχεδιαστεί για να επεμβαίνει όταν εντοπίζει κίνδυνο σύγκρουσης, το 21,3% των οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα δηλώνει ότι το απενεργοποιεί. Για ορισμένους, οι επεμβάσεις του συστήματος θεωρούνται υπερβολικές, με αποτέλεσμα να προτιμούν να οδηγούν χωρίς τη συγκεκριμένη υποβοήθηση.
Ανάλογη στάση καταγράφεται απέναντι στο σύστημα διατήρησης λωρίδας, το οποίο αποφεύγει να χρησιμοποιεί σχεδόν το 18% των ερωτηθέντων. Τα δύο ποσοστά έχουν ιδιαίτερη σημασία, καθώς αφορούν λειτουργίες που δεν έχουν σχεδιαστεί απλώς για να κάνουν την οδήγηση πιο άνετη, αλλά για να περιορίζουν την πιθανότητα ενός ατυχήματος.
Το adaptive cruise control αντιμετωπίζει ένα διαφορετικό πρόβλημα. Από τους οδηγούς που το έχουν στη διάθεσή τους, περισσότεροι από ένας στους τέσσερις, ποσοστό 25,9%, δεν το χρησιμοποιούν ποτέ. Επιπλέον, το 7% δηλώνει ότι δεν γνωρίζει καν πώς λειτουργεί, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητό του διαθέτει τη συγκεκριμένη τεχνολογία.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο χαρακτηριστική στις πιο εξειδικευμένες λειτουργίες. Τα καθίσματα με μασάζ χρησιμοποιούνται τακτικά από μόλις το 22% των οδηγών, ενώ σχεδόν ίδιο είναι το ποσοστό για τις ενδείξεις επαυξημένης πραγματικότητας στο head-up display, στο 22,4%. Ακόμη και τα προγράμματα οδήγησης, τα οποία συναντώνται πλέον σε πολλά μοντέλα, χρησιμοποιούνται συστηματικά μόνο από το 27,3%.
Υπάρχουν όμως και τεχνολογίες που οι οδηγοί έχουν εντάξει πλήρως στην καθημερινότητά τους. Το Bluetooth βρίσκεται ψηλότερα στις προτιμήσεις, με το 58,3% να το θεωρεί απαραίτητο. Η κάμερα οπισθοπορείας χρησιμοποιείται συχνά από το 45,7%, ενώ η εργοστασιακή πλοήγηση ακολουθεί με 44,5%.
Η ηλικία φαίνεται επίσης να επηρεάζει σημαντικά τη σχέση του οδηγού με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Οι νεότερες ηλικίες χρησιμοποιούν συχνότερα λειτουργίες όπως το Bluetooth, την ασύρματη φόρτιση smartphone και την απομακρυσμένη εκκίνηση, δείχνοντας μεγαλύτερη εξοικείωση με τις ψηφιακές δυνατότητες.
Τα ευρήματα της έρευνας δείχνουν ότι το ζητούμενο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι πλέον μόνο να προσθέτουν περισσότερες λειτουργίες. Εξίσου σημαντικό είναι τα συστήματα αυτά να λειτουργούν με τρόπο που δεν ενοχλεί τον οδηγό και, κυρίως, να είναι αρκετά απλά ώστε να γνωρίζει πότε και πώς μπορεί να τα χρησιμοποιήσει.
