Ο όμιλος Volkswagen σχεδιάζει να σταματήσει σταδιακά την παραγωγή σε τέσσερις γερμανικές μονάδες έως το 2034, μεταφέροντας σημαντικό μέρος της σε Τσεχία, Σλοβακία και Πολωνία.
Μπροστά σε μία από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις του παραγωγικού της δικτύου βρίσκεται η Volkswagen, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες της WirtschaftsWoche σχεδιάζει το τέλος της παραγωγής σε τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία μέσα στην επόμενη οκταετία.
Πρόκειται για τις μονάδες στο Έμντεν, στο Τσβίκαου και στο Ανόβερο, καθώς και για το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ. Σύμφωνα με εσωτερικό έγγραφο που προορίζεται για το Εποπτικό Συμβούλιο του ομίλου, η παραγωγή στα Έμντεν και Τσβίκαου προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2031, στο Ανόβερο το 2032 και στο Νέκαρσουλμ το 2034.
Η Volkswagen δεν έχει σχολιάσει τις συγκεκριμένες πληροφορίες, ωστόσο το σχέδιο περιγράφει και το πού πρόκειται να μεταφερθεί η παραγωγή ορισμένων από τα σημαντικότερα μοντέλα που σήμερα συνδέονται με αυτές τις μονάδες.
Στο Έμντεν, όπου μεταξύ άλλων κατασκευάζεται σήμερα το ID.4, η παραγωγή προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2031. Ο διάδοχος του ηλεκτρικού SUV, που αναφέρεται εσωτερικά ως ID.Tiguan, σχεδιάζεται να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Skoda στη Μλάντα Μπόλεσλαβ της Τσεχίας.
Την ίδια χρονιά προβλέπεται να σταματήσει και η παραγωγή στο Τσβίκαου. Η συγκεκριμένη μονάδα έχει ιδιαίτερη σημασία για την ηλεκτρική στρατηγική του ομίλου, καθώς είχε μετατραπεί σε ένα από τα βασικά κέντρα παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων. Με βάση το νέο πλάνο, ο διάδοχος του Audi Q4 e-tron αναμένεται να μεταφερθεί στο εργοστάσιο του ομίλου στην Μπρατισλάβα της Σλοβακίας.
Το 2032 ακολουθεί το Ανόβερο, όπου μεταξύ άλλων σχεδιάζεται να κατασκευάζεται η νέα οικογένεια ηλεκτρικών επαγγελματικών μοντέλων της Volkswagen Commercial Vehicles. Το μελλοντικό B-Space, με εσωτερική ονομασία T8, προβλέπεται στη συνέχεια να περάσει στη μονάδα του Πόζναν στην Πολωνία.
Τελευταίο στη σειρά εμφανίζεται το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρσουλμ, για το οποίο το εσωτερικό πλάνο τοποθετεί το τέλος της παραγωγής στο 2034. Σε αυτή την περίπτωση, ο διάδοχος του Audi A8 προβλέπεται να κατασκευάζεται στη Λειψία, σε μονάδα του ομίλου Volkswagen.
Πίσω από τις συγκεκριμένες κινήσεις βρίσκεται η προσπάθεια περιορισμού του κόστους και αναδιοργάνωσης της παραγωγικής βάσης του γερμανικού ομίλου. Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο εσωτερικό έγγραφο, οι σημερινές δομές και τα επιχειρηματικά μοντέλα δεν επαρκούν πλέον για να διασφαλίσουν μακροπρόθεσμα την ανταγωνιστικότητα και την κερδοφορία του Volkswagen Group.
Σημαντικό ρόλο παίζει και η εξέλιξη των πωλήσεων. Για το 2026 ο όμιλος φέρεται να υπολογίζει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις του θα κινηθούν περίπου στα 8,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου οδηγούν σε εκτιμήσεις για περαιτέρω υποχώρηση του όγκου.
Η διοίκηση έχει ήδη αναφερθεί δημόσια στις μεγάλες διαφορές κόστους μεταξύ των γερμανικών εργοστασίων και άλλων ευρωπαϊκών μονάδων. Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Arno Antlitz, είχε δηλώσει στο Ανόβερο ότι για τέσσερις γερμανικές μονάδες δεν υπάρχει, με τα σημερινά δεδομένα, «οικονομικά βιώσιμη νέα παραγωγή» μετά την ολοκλήρωση του κύκλου ζωής των σημερινών μοντέλων στις αρχές της δεκαετίας του 2030.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η διαδικασία με την οποία μπορεί να εφαρμοστεί το σχέδιο. Σύμφωνα με τη WirtschaftsWoche, το τέλος της παραγωγής ενδέχεται να μπορεί να αποφασιστεί από τη διοίκηση χωρίς ξεχωριστή έγκριση του Εποπτικού Συμβουλίου. Το καταστατικό απαιτεί σχετική έγκριση για τη δημιουργία ή τη μεταφορά παραγωγικών εγκαταστάσεων, όχι όμως απαραίτητα για τη διακοπή της παραγωγής.
Εφόσον το σχέδιο εφαρμοστεί όπως περιγράφεται, θα σηματοδοτήσει μια σημαντική μετατόπιση της παραγωγικής ισορροπίας του Volkswagen Group στην Ευρώπη. Τσεχία, Σλοβακία και Πολωνία θα αναλάβουν παραγωγή που σήμερα βρίσκεται στη Γερμανία, καθώς ο όμιλος επιχειρεί να μειώσει το κόστος και να προσαρμόσει την παραγωγική του δυναμικότητα στα νέα δεδομένα της ευρωπαϊκής και παγκόσμιας αγοράς.
