Η Renault ξαναπιάνει ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σπορ μοντέλα της δεκαετίας του ’60 και το μεταφέρει στο σήμερα ως ένα χαμηλό, διθέσιο ηλεκτρικό κουπέ με 270 ίππους και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Το Renault 8 Gordini δεν ήταν κάποιο εξωτικό σπορ αυτοκίνητο. Ξεκίνησε από μια μικρή οικογενειακή μπερλίνα και μέσα από τη δουλειά του Amédée Gordini απέκτησε επιδόσεις και χαρακτήρα που δύσκολα συναντούσε κανείς σε ένα τόσο προσιτό μοντέλο στα μέσα της δεκαετίας του ’60.
Η Renault επιστρέφει τώρα σε αυτή την ιστορία, όχι όμως για να δημιουργήσει ένα πιστό αντίγραφο του παλιού 8. Το νέο Renault 8 Gordini Concept είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, που κρατά επιλεγμένα στοιχεία από το παρελθόν και τα συνδυάζει με ηλεκτρική τεχνολογία και σύγχρονες αναλογίες.
Το αυθεντικό Renault 8 Gordini παρουσιάστηκε το 1964, με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω και την κίνηση επίσης στους πίσω τροχούς. Η πρώτη έκδοση απέδιδε 95 ίππους, ενώ αργότερα ο τετρακύλινδρος κινητήρας έφτασε τα 1.255 κ.εκ., με δύο διπλά καρμπιρατέρ Weber και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Η τελική ταχύτητα των 175 χλμ./ώρα ήταν εντυπωσιακή για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και της εποχής, ενώ το Gordini απέκτησε γρήγορα ισχυρούς δεσμούς με τους αγώνες. Για αρκετούς οδηγούς αποτέλεσε μάλιστα το πρώτο πραγματικό σχολείο πριν περάσουν σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Πίσω από όλα αυτά βρισκόταν ο Amédée Gordini, ο «Le Sorcier», όπως ήταν γνωστός λόγω της ικανότητάς του να βγάζει πολύ περισσότερη ισχύ από απλούς κινητήρες παραγωγής. Η συνεργασία του με τη Renault είχε αρχίσει το 1957 με την Dauphine Gordini και κορυφώθηκε με το Renault 8, μαζί με το οποίο καθιερώθηκαν και οι δύο λευκές αγωνιστικές λωρίδες που έγιναν σήμα κατατεθέν των Gordini.
Στη σύγχρονη εκδοχή η Renault διατήρησε την πίσω κίνηση, αλλά από εκεί και πέρα άλλαξε σχεδόν τα πάντα. Το Renault 8 Gordini Concept είναι πλέον διθέσιο και δίθυρο κουπέ, με μήκος 4,12 μέτρα, πλάτος 1,88 μέτρα και ύψος μόλις 1,27 μέτρα.
Οι διαστάσεις του είναι αρκετά συμπαγείς, όμως το μεγάλο πλάτος, η πολύ χαμηλή οροφή και τα έντονα φουσκωμένα φτερά αλλάζουν εντελώς τις αναλογίες του. Μπροστά υπάρχουν τροχοί 19 ιντσών και πίσω 20 ιντσών, με τη μεγαλύτερη πίσω διάσταση να τονίζει οπτικά και την πισωκίνητη διάταξη.
Το σχέδιο προέκυψε μέσα από την ίδια τη Renault και όχι από συνεργασία με κάποιο εξωτερικό studio. Περισσότερα από 300 σκίτσα κατατέθηκαν σε εσωτερικό διαγωνισμό της Renault Design, από τα οποία ξεχώρισαν δύο προτάσεις. Ακολούθησαν μακέτες σε κλίμακα 2:5 και από τον συνδυασμό των δύο σχεδίων προέκυψε η τελική μορφή του concept.
Οι σχεδιαστές απέφυγαν τη λογική μιας απλής ρετρό αναβίωσης. Από το παλιό Renault 8 κράτησαν στοιχεία που αρκούν για να γίνει η σύνδεση χωρίς να καθορίζουν ολόκληρο το αυτοκίνητο. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα είναι τα έξι στρογγυλά φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος, τα οποία παραπέμπουν στην αγωνιστική έκδοση του Gordini.
Τα τετραγωνισμένα φτερά ακολουθούν επίσης τη λογική του παλιού μοντέλου, ενώ απουσιάζει η συμβατική μάσκα. Ακόμη και το καπό έχει σχεδιαστεί χωρίς εμφανή γραμμή διαχωρισμού και μπορεί να αφαιρεθεί ως ένα ενιαίο τμήμα, όπως συνέβαινε σε αρκετά αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Από το Gordini δεν θα μπορούσαν να λείπουν το μπλε χρώμα και οι δύο λευκές λωρίδες. Η απόχρωση του concept βασίζεται στο ιστορικό Bleu de France, αλλά χρησιμοποιεί σύγχρονη βαφή τριών στρώσεων με περλέ στοιχεία, ώστε οι επιφάνειες του αμαξώματος να αλλάζουν όψη ανάλογα με τον φωτισμό.
Οι δύο λευκές λωρίδες αποτελούν πλέον μέρος ολόκληρης της σχεδιαστικής λογικής του αυτοκινήτου και συνεχίζουν μέχρι το εσωτερικό, περνώντας πάνω από το ταμπλό και αλλάζοντας σταδιακά από λευκό σε μπλε.
Αρκετά διαφορετική από τα σημερινά ηλεκτρικά Renault είναι και η εικόνα της καμπίνας. Δεν υπάρχει μια μεγάλη κεντρική οθόνη που να καταλαμβάνει το ταμπλό. Στη θέση της βρίσκεται μια οριζόντια επιφάνεια από βουρτσισμένο αλουμίνιο με στρογγυλά ψηφιακά όργανα, μια σαφής αναφορά στην αντίστοιχη διάταξη του Renault 8.
Τα χειριστήρια είναι επίσης μεταλλικά, ενώ το Alcantara συνδυάζεται με μπλε κοτλέ ύφασμα στα μπάκετ καθίσματα, θυμίζοντας τα πολύ πιο απλά καθίσματα του μοντέλου της δεκαετίας του ’60.
Στο μηχανικό μέρος οι πληροφορίες είναι προς το παρόν περιορισμένες. Η Renault επιβεβαιώνει ηλεκτροκινητήρα 270 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς, χωρίς να ανακοινώνει χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία, επιδόσεις ή την πλατφόρμα που βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Επομένως, οποιαδήποτε σύνδεση με υπάρχουσα αρχιτεκτονική της Renault ή της Alpine δεν επιβεβαιώνεται από την εταιρεία.
Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσης σχέδιο παραγωγής. Το Renault 8 Gordini Concept δημιουργήθηκε ως one-off και ακολουθεί τα Renault 5 Diamant και R17 electric restomod x Ora Ïto, μέσα από τα οποία η Renault επανέρχεται σε διαφορετικές περιόδους της ιστορίας της. Το νέο concept παρουσιάζεται στις 24 Σεπτεμβρίου στο Renault Carwalk και από τις 12 έως τις 18 Οκτωβρίου θα εκτίθεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
