Νέα μέτρηση του ADAC σε πέντε σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνει ότι ο τρόπος φόρτισης μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά στις απώλειες ενέργειας, με την απλή οικιακή πρίζα να αποδεικνύεται η χειρότερη επιλογή.
Όταν φορτίζουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι κιλοβατώρες που καταγράφει ο μετρητής του σπιτιού δεν είναι ίδιες με εκείνες που τελικά αποθηκεύονται στην μπαταρία. Ένα μέρος της ενέργειας χάνεται στη διαδρομή και οι νέες μετρήσεις του ADAC δείχνουν ότι, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, η διαφορά μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και το 20%.
Οι απώλειες κατά τη φόρτιση είναι αναπόφευκτες. Ένα μέρος προέρχεται από την αντίσταση των καλωδίων και μετατρέπεται σε θερμότητα, ενώ ενέργεια απαιτεί και η μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος του δικτύου σε συνεχές ρεύμα που μπορεί να αποθηκεύσει η μπαταρία. Παράλληλα λειτουργούν συστήματα του αυτοκινήτου όπως το BMS, ενώ ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να απαιτείται θέρμανση ή ψύξη της μπαταρίας.
Ο ADAC μέτρησε πέντε σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα χρησιμοποιώντας διαφορετικούς τρόπους φόρτισης και κατέγραψε απώλειες από 5,1% έως 24,2%. Η διαφορά είναι μεγάλη, αλλά το βασικό συμπέρασμα της δοκιμής δεν είναι τόσο ότι ένα αυτοκίνητο είναι αποδοτικότερο από κάποιο άλλο. Ο τρόπος με τον οποίο φορτίζεται αποδεικνύεται εξίσου σημαντικός.
Τα καλύτερα αποτελέσματα καταγράφηκαν σε wallbox ισχύος 11 kW. Σε αυτή την περίπτωση κανένα από τα πέντε αυτοκίνητα δεν ξεπέρασε το 7% σε απώλειες. Το Renault 5 E-Tech σημείωσε τη χαμηλότερη τιμή με 5,1%, ακολούθησε το Tesla Model Y με 6,1%, ενώ η Mercedes-Benz CLA 350 EQ και το VW ID.7 Tourer βρέθηκαν στο 6,9%. Στο Volvo EX30 η αντίστοιχη μέτρηση ήταν 7%.
Η εικόνα άλλαξε σημαντικά όταν τα ίδια αυτοκίνητα συνδέθηκαν σε απλή οικιακή πρίζα Schuko. Η Mercedes-Benz CLA 350 EQ κατέγραψε απώλειες 24,2%, που σημαίνει ότι σχεδόν μία στις τέσσερις kWh που καταναλώνονται από το δίκτυο δεν καταλήγει στην μπαταρία. Για παράδειγμα, για κάθε 20 kWh που περνούν από τον μετρητή, περίπου 4,8 kWh χάνονται μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία φόρτισης.
Στην περίπτωση της CLA, σύμφωνα με τον ADAC, σημαντικό ρόλο παίζει το γεγονός ότι το ενσωματωμένο σύστημα φόρτισης περιορίζει το ρεύμα από την οικιακή πρίζα στα 8 A, ενώ τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της δοκιμής μπορούν να φορτίσουν με 10 A. Η χαμηλότερη ισχύς αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια της φόρτισης και μαζί της τον χρόνο κατά τον οποίο παραμένουν ενεργά τα επιμέρους ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Η Mercedes-Benz από την πλευρά της επισημαίνει ότι οι απώλειες αποτελούν φυσικό μέρος κάθε διαδικασίας φόρτισης και επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες. Παράλληλα, χαρακτηρίζει τη φόρτιση από οικιακή πρίζα ως λύση για περιστασιακή χρήση ή ανάγκη, επισημαίνοντας ότι στην καθημερινότητα η φόρτιση στο σπίτι γίνεται κατά κανόνα μέσω wallbox, όπου οι σχετικές απώλειες είναι πολύ χαμηλότερες.
Στα υπόλοιπα αυτοκίνητα οι απώλειες από πρίζα Schuko ήταν μικρότερες, αλλά παρέμειναν αισθητά υψηλότερες από εκείνες του wallbox. Το VW ID.7 Tourer έφτασε στο 15,3%, το Volvo EX30 στο 14,2%, το Renault 5 E-Tech στο 13,7% και το Tesla Model Y στο 12,7%. Στην τελευταία περίπτωση, για παράδειγμα, η απώλεια είναι υπερδιπλάσια από το 6,1% που μέτρησε ο ADAC με wallbox 11 kW.
| Μοντέλο | Οικιακή πρίζα | Wallbox 11 kW | Wallbox 22 kW | Wallbox με μειωμένη ισχύ |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 350 EQ | 24,2% | 6,9% | – | 12,8% |
| VW ID.7 Tourer | 15,3% | 6,9% | – | 10,6% |
| Volvo EX30 | 14,2% | 7,0% | 6,7% | 9,1% |
| Renault 5 E-Tech | 13,7% | 5,1% | – | 8,0% |
| Tesla Model Y | 12,7% | 6,1% | – | 9,4% |
Ένα ακόμη χρήσιμο στοιχείο προκύπτει από τις δοκιμές με περιορισμένη ισχύ στο wallbox. Και στα πέντε αυτοκίνητα οι απώλειες αυξήθηκαν. Στη Mercedes-Benz CLA έφτασαν στο 12,8%, στο VW ID.7 Tourer στο 10,6%, στο Tesla Model Y στο 9,4%, στο Volvo EX30 στο 9,1% και στο Renault 5 E-Tech στο 8%. Η μείωση της ισχύος λοιπόν δεν σημαίνει απαραίτητα και οικονομικότερη φόρτιση, καθώς όσο μεγαλώνει η διάρκειά της τόσο αυξάνεται και η ενέργεια που καταναλώνουν τα συστήματα που πρέπει να παραμένουν ενεργά.
Η συγκεκριμένη δοκιμή επικεντρώθηκε στη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Σε προηγούμενη μέτρηση του ADAC με τέσσερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι απώλειες στη γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC) είχαν κινηθεί από μόλις 1% στο Hyundai Ioniq 5 έως 10% στο Tesla Model Y. Στο DC η μετατροπή του ρεύματος πραγματοποιείται στον ίδιο τον φορτιστή και όχι από το ενσωματωμένο σύστημα του αυτοκινήτου, κάτι που αλλάζει και το πού καταγράφονται οι σχετικές απώλειες.
Για τον οδηγό, πάντως, το συμπέρασμα της νέας μέτρησης είναι αρκετά απλό. Η οικιακή πρίζα μπορεί να εξυπηρετήσει περιστασιακά, αλλά δεν αποτελεί την αποδοτικότερη λύση για συστηματική φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ένα wallbox 11 kW περιορίζει σημαντικά τις απώλειες και, με βάση τα συγκεκριμένα αποτελέσματα, η λειτουργία του στην κανονική του ισχύ είναι αποδοτικότερη από τη φόρτιση με τεχνητά μειωμένη ισχύ.
