Η όγδοη γενιά της BMW Σειράς 3 περνά στη νέα εποχή της μάρκας με σχεδίαση Neue Klasse, εντελώς νέο ψηφιακό περιβάλλον και εξηλεκτρισμένους βενζινοκινητήρες, ενώ για πρώτη φορά μετά από περίπου 40 χρόνια δεν θα υπάρχει diesel.
Η BMW περνά στην όγδοη γενιά της Σειράς 3 και, παρότι με την πρώτη ματιά η συγγένεια με την ηλεκτρική i3 είναι εμφανής, κάτω από το αμάξωμα έχουμε δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Η νέα Σειρά 3 με τον κωδικό G50 βασίζεται σε εξελιγμένη εκδοχή της πλατφόρμας CLAR, ενώ η i3 χρησιμοποιεί την αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική Neue Klasse. Μοιράζονται όμως την ίδια σχεδιαστική κατεύθυνση και μεγάλο μέρος της νέας ψηφιακής φιλοσοφίας της BMW.
Η νέα Σειρά 3 παραμένει πιστή στις κλασικές αναλογίες που χαρακτηρίζουν εδώ και δεκαετίες το μοντέλο. Το μακρύ και χαμηλό καπό, η καμπίνα που βρίσκεται σχετικά πίσω και η σιλουέτα ενός κλασικού σεντάν την ξεχωρίζουν από την i3.
Το μήκος φτάνει περίπου τα 4,76 μέτρα, σχεδόν τέσσερα εκατοστά περισσότερο από την απερχόμενη γενιά, ενώ το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 2,5 εκατοστά και το ύψος κατά 1,7 εκατοστά. Μεγαλύτερα είναι επίσης το μεταξόνιο και τα μετατρόχια.
Στο εμπρός μέρος, η μάσκα και οι διπλοί προβολείς ακολουθούν τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Neue Klasse και σχηματίζουν ένα ενιαίο οπτικό σύνολο. Οι χειρολαβές των θυρών είναι κρυφές και εμφανίζονται κατά το ξεκλείδωμα, ενώ πίσω τα λεπτά οριζόντια φωτιστικά σώματα κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο φαρδύ.
Οι ζάντες έχουν διάμετρο από 18 έως 20 ίντσες και στη λίστα των επιλογών υπάρχουν τα πακέτα M Sport και M Sport Pro. Η M350 xDrive διαφοροποιείται επιπλέον με τα M Yellow Lights.
Ακόμη μεγαλύτερη είναι η αλλαγή στο εσωτερικό, όπου ουσιαστικά εγκαταλείπεται η κλασική διάταξη που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Ο παραδοσιακός ψηφιακός πίνακας οργάνων δίνει τη θέση του στο BMW Panoramic Vision, το οποίο προβάλλει τις βασικές πληροφορίες στη βάση του παρμπρίζ και σε όλο σχεδόν το πλάτος του.
Στο κέντρο υπάρχει οθόνη αφής 17,9 ιντσών, στραμμένη προς τον οδηγό, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και τρισδιάστατο head-up display. Το BMW Panoramic iDrive χρησιμοποιεί το Operating System X και υποστηρίζει ασύρματες αναβαθμίσεις.
Ο χειρισμός γίνεται από την οθόνη αφής, τα πλήκτρα του τιμονιού και τις φωνητικές εντολές, ενώ η ενσωμάτωση της Alexa+ θα ακολουθήσει σταδιακά, ανάλογα με την αγορά. Ακόμη και το στροφόμετρο μπορεί να εμφανίζεται στο Panoramic Vision ή στο head-up display, ενώ στην κεντρική κονσόλα έχει απομείνει ένας μικρός διακόπτης για την επιλογή της κατεύθυνσης κίνησης.
Η γκάμα των κινητήρων ξεκινά με τρεις βενζινοκίνητες εκδόσεις, όλες με turbo, ήπια υβριδικό σύστημα 48 V και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.
Στη βάση βρίσκεται η τετρακύλινδρη 318 των 2,0 λίτρων με 156 ίππους και ακολουθεί η επίσης δίλιτρη 320 με 211 ίππους. Στην κορυφή τοποθετείται η εξακύλινδρη M350 xDrive των 3,0 λίτρων με 443 ίππους.
Στην τελευταία, ένα νέο turbo έχει συμβάλει στην αύξηση της ισχύος κατά 69 ίππους. Παρά το γεγονός ότι το βάρος έχει αυξηθεί κατά 135 κιλά, η M350 xDrive επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
Η μεγάλη είδηση, ωστόσο, βρίσκεται σε αυτό που λείπει από την γκάμα. Η νέα Σειρά 3 δεν θα έχει κανέναν κινητήρα diesel. Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή για ένα μοντέλο που συνδέθηκε όσο λίγα με το diesel στην Ευρώπη.
Η ιστορία ξεκίνησε το 1985 με την E30 324d και τον εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων των 86 ίππων. Το 1987 ακολούθησε η 324td με turbo και 115 ίππους και από εκεί και μετά οι diesel έγιναν για δεκαετίες βασικό κομμάτι της Σειράς 3.
Στην απερχόμενη γενιά G20 υπήρχαν μέχρι πρόσφατα πέντε επιλογές: 318d, 320d, 320d xDrive, 330d xDrive και M340d xDrive. Η τελευταία, με εξακύλινδρο diesel και 340 ίππους, δείχνει και πόσο μεγάλη ήταν η εξέλιξη από την πρώτη 324d των 86 ίππων. Με τη νέα G50, όμως, αυτή η διαδρομή ολοκληρώνεται.
Η BMW αποδίδει την απόφαση στη σημερινή στρατηγική της γκάμας και στις αλλαγές που έχουν συντελεστεί στην αγορά, καθώς η ζήτηση για diesel διαφέρει πλέον σημαντικά ανά περιοχή.
Παράλληλα, τα σύγχρονα συστήματα αντιρρύπανσης με SCR και AdBlue έχουν αυξήσει το κόστος και την πολυπλοκότητα των diesel, την ώρα που το μερίδιό τους στην αγορά έχει περιοριστεί σημαντικά. Επίσης, μεγάλο ρόλο παίζει και η αύξηση της τιμής του πετρελαίου.
Το κενό ανάμεσα στους βενζινοκινητήρες και την αμιγώς ηλεκτρική i3 θα καλυφθεί εν μέρει από μια plug-in υβριδική έκδοση της Σειράς 3, η οποία αναμένεται μέσα στο 2027. Προς το παρόν η BMW δεν έχει ανακοινώσει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της.
Αλλαγές υπάρχουν και στο πλαίσιο. Στην M350 xDrive η προσαρμοζόμενη ανάρτηση M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, ενώ στις υπόλοιπες εκδόσεις είναι προαιρετική.
Παράλληλα έχουν αναθεωρηθεί οι ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων. Η λειτουργία Drift Moment της M350 xDrive επιτρέπει μάλιστα τη μεταφορά της κινητήριας δύναμης αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Στα συστήματα υποβοήθησης, η νέα Σειρά 3 φτάνει στο επίπεδο 2 και μπορεί, όπου επιτρέπεται, να κινηθεί σε αυτοκινητόδρομο χωρίς τα χέρια του οδηγού στο τιμόνι έως τα 130 χλμ./ώρα, με την προϋπόθεση ότι ο οδηγός παραμένει συνεχώς σε επιφυλακή.
Η συγκεκριμένη δυνατότητα εξαρτάται από τη νομοθεσία κάθε αγοράς και, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα, η Ελλάδα δεν βρίσκεται ανάμεσα στις 21 χώρες στις οποίες θα διατίθεται στο τέλος του 2026.
Η παραγωγή της νέας BMW Σειράς 3 G50 ξεκινά τον Νοέμβριο, με το εμπορικό λανσάρισμα να τοποθετείται στο πρώτο τρίμηνο του 2027. Στη Γερμανία, η 318 ξεκινά από 49.900 ευρώ, η 320 από 54.900 ευρώ και η M350 xDrive από 80.900 ευρώ. Για σύγκριση, οι ηλεκτρικές i3 40 xDrive και i3 50 xDrive ξεκινούν από 59.900 και 65.900 ευρώ αντίστοιχα.
