Ο οργανισμός Euro NCAP αλλάζει τον τρόπο αξιολόγησης των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, πιέζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξελίξουν πιο φυσικά και προσαρμοστικά ADAS που θα καταλαβαίνουν καλύτερα τον οδηγό.
Ο οργανισμός Euro NCAP ετοιμάζει σημαντικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο αξιολογούνται τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), καθώς αυξάνονται οι αντιδράσεις οδηγών που θεωρούν αρκετές από αυτές τις τεχνολογίες υπερβολικά παρεμβατικές ή ακόμη και εκνευριστικές.
Τα τελευταία χρόνια, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καταστήσει υποχρεωτικά αρκετά συστήματα ασφαλείας μέσω των κανονισμών GSR2. Τεχνολογίες όπως το Intelligent Speed Assistance (ISA – Σύστημα Έξυπνης Υποβοήθησης Ταχύτητας), το Autonomous Emergency Braking (AEB – Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης) και το Emergency Lane Keeping (ELK – Σύστημα Διατήρησης Έκτακτης Ανάγκης στη Λωρίδα) βρίσκονται πλέον σχεδόν σε κάθε νέο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην Ευρώπη.
Ωστόσο, η αποδοχή τους από τους οδηγούς δεν είναι πάντα θετική. Σύμφωνα με έρευνα της Thatcham Research, αν και το 82% των οδηγών στη Βρετανία δηλώνει ότι αισθάνεται πιο ασφαλές με ADAS στο αυτοκίνητό του, σχεδόν ένας στους τέσσερις χαρακτηρίζει ορισμένες λειτουργίες ενοχλητικές, παρεμβατικές ή αποσπαστικές.
Ο οργανισμός Euro NCAP θεωρεί ότι η λύση βρίσκεται στην εξέλιξη πιο «έξυπνων» και εξατομικευμένων συστημάτων. Όπως εξηγεί ο Adriano Palao, τεχνικός υπεύθυνος ADAS του Euro NCAP, τα μελλοντικά συστήματα θα πρέπει να μπορούν να καταλαβαίνουν καλύτερα την κατάσταση και την προσοχή του οδηγού, παρεμβαίνοντας μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το lane keeping assist. Σήμερα αρκετά συστήματα διορθώνουν συνεχώς την πορεία ακόμη και όταν ο οδηγός έχει απόλυτο έλεγχο, δημιουργώντας αίσθηση έλλειψης φυσικότητας. Ο Euro NCAP θεωρεί ότι ένα πιο εξελιγμένο driver monitoring system θα μπορεί να αντιλαμβάνεται πότε ο οδηγός είναι συγκεντρωμένος και να περιορίζει τις περιττές παρεμβάσεις.
Παράλληλα, ο οργανισμός Euro NCAP εξελίσσει νέα πρότυπα και για τα συστήματα παθητικής ασφάλειας. Στο μέλλον, αισθητήρες μέσα στην καμπίνα θα μπορούν να αναγνωρίζουν το σωματότυπο και τη θέση των επιβατών, προσαρμόζοντας ανάλογα τη λειτουργία των ζωνών ασφαλείας και των αερόσακων ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος τραυματισμού.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η χρήση καμερών στο εσωτερικό της καμπίνας. Οι κάμερες αυτές θα μπορούν να εντοπίζουν λανθασμένη χρήση ζώνης ασφαλείας, να ανιχνεύουν αν κάποιος κάθεται πολύ κοντά στον αερόσακο ή ακόμη και αν επιβάτης έχει τα πόδια πάνω στο ταμπλό.
Την ίδια στιγμή, ο οργανισμός Euro NCAP στρέφει την προσοχή του και στα συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης. Η Tesla βρίσκεται ξανά στο επίκεντρο λόγω του Full Self Driving (FSD), με τον Palao να σημειώνει ότι η εταιρεία ακολουθεί τη δική της πορεία εξέλιξης χωρίς στενή συνεργασία με τον Euro NCAP, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με την αξιολόγηση της ασφάλειας του συστήματος στην Ευρώπη.
Παράλληλα, ο οργανισμός Euro NCAP ανακοίνωσε ότι ξεκινά για πρώτη φορά δοκιμές ADAS σε πραγματικούς δρόμους και όχι μόνο σε ελεγχόμενες πίστες. Κάθε αυτοκίνητο θα οδηγείται περίπου 1.930 χιλιόμετρα σε τουλάχιστον τρεις ευρωπαϊκές χώρες, με ειδικούς αισθητήρες να καταγράφουν συνεχώς τη συμπεριφορά των συστημάτων.
Οι δοκιμές αυτές θα εξετάζουν μεταξύ άλλων:
- πόσο επιθετικό ή ενοχλητικό είναι το lane keeping assist,
- πόσο ακριβής είναι η αναγνώριση ορίων ταχύτητας,
- αν υπάρχουν ψευδείς ενεργοποιήσεις φρεναρίσματος,
- και συνολικά πόσο φυσική είναι η εμπειρία για τον οδηγό.
Η νέα προσέγγιση δείχνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία περνά πλέον σε μια διαφορετική εποχή για τα ADAS. Η πρόκληση δεν είναι μόνο να γίνουν τα αυτοκίνητα ασφαλέστερα, αλλά και να συνεργάζονται πιο φυσικά με τον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι.
