Omoda 5 SHS-H [test drive]

Σε μία αγορά που προσφέρει σχεδόν τα πάντα, με το ανάλογο τίμημα, το πλήρως υβριδικό Omoda 5 SHS-H καταφέρνει να συνδυάσει την αξιοπρεπή εικόνα ενός πλήρους και ολοκληρωμένου αυτοκινήτου, με ένα πολύ λογικό κόστος κτήσης.

Η Omoda, θυγατρική της Cherry, δεν σταματάει να μας εκπλήσσει. Έχοντας ήδη βάλει στο χέρι την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του Omoda 5 EV, λίγο πολύ υπολογίζαμε τι θα έπρεπε να περιμένουμε από το υβριδικό Omoda 5 SHS-H (Super Hybrid System – HEV).

Ακόμα όμως και έτσι, είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσεις πως μπορείς με ένα τόσο λογικό budget να αποκτήσεις ένα C-SUV, με full hybrid σύστημα κίνησης, μοντέρνα εμφάνιση και επαρκή εξοπλισμό, χωρίς ταυτόχρονα να σου βγάζει την καμία αίσθηση «φτήνιας», να νιώθεις πως αναγκαστικά έπρεπε να κάνεις υποχωρήσεις για να αποκτήσεις καινούριο αυτοκίνητο στα €25k.

Παρότι βασίζεται και αυτό στην πλατφόρμα Τ1Χ της Chery, σε σχέση με την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του το Omoda 5 SHS-H έχει κατά τι μεγαλύτερο μήκος.

Ξεχωρίζει, δε, άμεσα, χάρη στην μπροστινή μάσκα με το ιδιαίτερο γεωμετρικό μοτίβο που ενισχύει το δυναμισμό της όλης σχεδίασης.

Ακολουθώντας τη φιλοσοφία «Art in Motion» διαθέτει και αυτό μία Crossover Coupe σιλουέτα, με οροφή που σβήνει πίσω και με αρκετές λεπτομέρειες που αναδεικνύουν το μοντέρνο χαρακτήρα του.

Στο εσωτερικό, πάλι, οι δύο εκδόσεις είναι σαν δυο σταγόνες νερό. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε το πλούσιο πακέτο εξοπλισμού, premium, προσφέροντας ηχοσύστημα της Sony με 8 ηχεία, φιμέ τζάμια, ηλεκτρική ηλιοροφή και μερικές ακόμα επιπρόσθετες ηλεκτρικές ευκολίες. Κοιτάζοντας όμως τη μπροσούρα, παρατηρούμε πως και η «βασική» έκδοση Comfort είναι αρκετά φορτωμένη, στα κλασικά επίπεδα των Κινέζων.

Το ταμπλό δίνει μία αίσθηση πολυτέλειας, χάρη στον κομψό του σχεδιασμό, το ευχάριστο στην υφή συνθετικό δέρμα και τις δύο μεγάλες οθόνες των 12,3”, οι οποίες είναι αρκετά φωτεινές. Κερδίζουν μεν τις αρχικές εντυπώσεις, λόγω διαγωνίου, μετά από λίγο όμως ανακαλύπτεις ότι το user experience δεν είναι ανάλογο άλλων, ανταγωνιστικών προτάσεων.

Ο μεν ψηφιακός πίνακας οργάνων προσφέρει περιορισμένη παραμετροποίηση και τις βασικές ενδείξεις. Το δε Infotainment, στερείται βάθους εφαρμογών, παρότι είναι σχετικά απλό στη χρήση.

Φυσικοί διακόπτες δεν υπάρχουν πολλοί, πέρα από αυτούς στο τιμόνι και μία σειρά κουμπιών στη βάση της κεντρικής κονσόλας, για κάποιες περιορισμένες λειτουργίες. Διατίθενται όμως αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, όλες τους με καλύμματα ώστε να αναδεικνύεται το εσωτερικό design, όταν δεν χρησιμοποιούνται.

Αναφορικά με τα καθίσματα, είναι από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου, χάρη στην όμορφη αισθητική, στην άνεση και στην επαρκή πλευρική στήριξη που εξασφαλίζουν. Οι πίσω επιβάτες, ωστόσο, παρότι θα καθίσουν εξίσου αναπαυτικά, θα νιώσουν την κεκλιμένη οροφή να έρχεται πιο κοντά στα κεφάλια τους, σε σύγκριση με άλλες, ανταγωνιστικές προτάσεις.

Ένα θέμα ευρυχωρίας θα μπορούσαμε να σημειώσουμε και για το διαμέρισμα των αποσκευών. Μεγάλο μεν άνοιγμα, εύκολα αξιοποιήσιμο -χάριν χωροταξικού σχεδιασμού- αλλά με συνολική χωρητικότητα μόλις 372 λίτρα, που δεν συνάδει με την κατηγορία στην οποία ανήκει το αυτοκίνητο.

Αφήνοντας κατά μέρος τα πρακτικά, αξίζει να αφιερώσουμε λίγο χρόνο στο σύστημα κίνησης και στις ιδιαιτερότητες που αυτό έχει. Αρχικά να αναφέρουμε πως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που φέρει είναι ένας τετρακύλινδρος 1.5 TGDi με turbo και άμεσο ψεκασμό, για τον οποίο ο κατασκευαστής υποστηρίζει πως επιτυγχάνει κορυφαία θερμοδυναμική απόδοση, της τάξης του 44,5%!

Από εκεί και πέρα, αυτός συνδυάζεται με δύο ικανούς ηλεκτροκινητήρες, εκ των οποίων ο πρώτος αποδίδει 204 PS και 310 Nm και φροντίζει για την κίνηση, αντλώντας ενέργεια από μία μπαταρία LFP χωρητικότητας 1,83 kWh. Ο δεύτερος, με 136 PS και 120 Nm, λειτουργεί βασικά ως γεννήτρια, μέσω του βενζινοκινητήρα, για να επαναφορτίσει τη μπαταρία.

Πρακτικά, την περισσότερη ώρα το θερμικό μοτέρ λειτουργεί σαν range extender για να φορτίζει τη μπαταρία, ενώ σε υψηλές ταχύτητες και φορτία, μπορεί να περάσει και απευθείας κίνηση στους τροχούς, μέσω ενός ειδικού κιβωτίου υβριδικής μετάδοσης που ο κατασκευαστής ονομάζει DHT (Dedicated Hybrid Transmission).

Σαν σχήμα ακούγεται ίσως λίγο πιο σύνθετο από άλλα, στην πράξη όμως αποδίδει αρκετά καλά. Για τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου, μία μέση τιμή στα 6,5 λίτρα/100 km είναι απόλυτα ρεαλιστική και μπορεί να πέσει και χαμηλότερα, αν ο οδηγός το επιδιώξει.

Παράλληλα, η συνδυαστική ισχύς των 224 PS και η ροπή των  295 Nm επαρκούν για να προσδώσουν μία σβελτάδα σε όλες τις συνθήκες, χαρίζοντας παράλληλα επιτάχυνση από στάση στα πρώτα 100 km/h σε 7,9 sec και τελική ταχύτητα 175 km/h.

Όλη αυτή η άμεσα προσβάσιμη ροπή στις εντολές του δεξιού πεντάλ, σε συνδυασμό με την καλή αίσθηση στο δρόμο, δίνουν τελικά ένα καλό, “προβιβάσιμο” βαθμό στο Omoda 5 SHS-H.

Τα γόνατα MacPherson μπροστά και αντίστοιχα οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω δείχνουν να είναι καλά σεταρισμένοι, με βασικό γνώμονα την άνεση και μία αίσθηση ουδετερότητας. Οι περισσότερες κακοτεχνίες του οδοστρώματος, με εξαίρεση κάποιες πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, θα διαχειριστούν με επιτυχία.

Για την πόλη και ακόμα και για την εθνική, υπό φυσιολογικές συνθήκες, δεν δίνεται καμία αφορμή για κριτική. Εάν ωστόσο ο οδηγός επιχειρήσει να κινηθεί πιο γρήγορα, σε δρόμο με στροφές, θα ανακαλύψει πως το όλο σύνολο σηκώνει λίγο fine tuning στο rebound και στον τρόπο που οι αναρτήσεις (κυρίως οι πίσω) διαχειρίζονται τις πλευρικές φορτίσεις.

Οι κλίσεις του αμαξώματος γίνονται αισθητές, χωρίς ωστόσο να προβληματίζουν. Το σύστημα διεύθυνσης, με τη σειρά του, ενώ είναι ελαφρύ και κόβει αρκετά σε ελιγμούς στην πόλη, ακόμα και στο Sport δεν πρόκειται να δώσει την ζητούμενη πληροφόρηση και βάρος.

Φυσικά, σε κάθε περίπτωση, διατίθεται ένα πληρέστατο πακέτο ADAS, συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας, το οποίο μάλιστα είναι και πάρα πολύ αυστηρό. Ενδεχομένως, περισσότερο παρεμβατικό από όσο θα έπρεπε, σε ο,τι έχει να κάνει τουλάχιστον με τα όρια ταχύτητας και το σύστημα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού.

Και για να ολοκληρώσουμε με την ασφάλεια, να θυμίσουμε πως το Omoda 5 έχει ήδη, εδώ και καιρό, αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.

Στο δια ταύτα, το συγκεκριμένο μοντέλο θα πρέπει να τεθεί σε ένα πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο για να αξιολογηθεί σωστά. Μπορεί να αγγίξει την κορυφή της κατηγορίας των C-SUV; Θα μπορούσε αν είχε δοθεί λίγη περισσότερη προσοχή στα σημεία.

Οι επιμέρους όμως πόντοι που χάνει, σε σχέση με τον ανταγωνισμό, δεν είναι σε στοιχεία σημαντικά αλλά περισσότερο σε λεπτομέρειες που προκύπτουν, ας πούμε, από μία έλλειψη ωριμότητας. Με μικρές βελτιώσεις θα μπορούσε να επέλθει αισθητή πρόοδος, στο άμεσο μέλλον.

Και έπειτα, είναι το θέμα της τιμής. Ο άσος στο μανίκι της συγκεκριμένης πρότασης έχει να κάνει με το κόστος κτήσης, το οποίο συνάδει περισσότερο με τις κατηγορίες supermini/ B-SUV παρά με τα C-SUV.

Για €25.600 λοιπόν (ή €28.500 για την πλούσια έκδοση εξοπλισμού) πρακτικά δεν υπάρχει αντίπαλος, στα όσα προσφέρει. Ως εκ τούτου, οι όποιες -μικρές- παραχωρήσεις ζητά, θα γίνουν και με χαρά αποδεκτές, υπό αυτό το πρίσμα.

Omoda 5 SHS-H – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός	1.498 cc
Διάμετρος x διαδρομή	72,0 x 92,0 mm
Διάταξη/κύλινδροι	εγκάρσια τοποθετημένος/τετρακύλινδρος σε σειρά
Ισχύς	105 kW (143 PS) / 5.200 rpm
Ροπή	125 Nm / 4.000 rpm215 Nm / 2.500 rpm
Τροφοδοσία	Άμεσος ψεκασμός, ατμοσφαιρικός
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Ηλεκτροκινητήρας	Μοτέρ Νο1: Ισχύς: 100 kW/204 PS, Ροπή: 310 Nm. Μοτέρ Νο2: Ισχύς: 100 kW/136 PS, Ροπή: 120 Nm.
Μπαταρίες	Li-ion (LFP) 1,83 kWh
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ
Μεικτή διάταξη	Μέγιστη ισχύς: 224 PS (165 kW), Ροπή: 295 Nm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	7,9 sec
Τελική ταχύτητα	175 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής	6,5 lt/100 km
Τυποποιημένη μικτή (WLTP)	5,3 lt/100 km
Ρεζερβουάρ	51 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	784 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	Euro 6d-full
Εκπομπή CO2	120 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο 3 σχέσεων Dedicated Hybrid Transmission
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλών συνδέσμων
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Kumho Ecsta PS71, 215/55 R18
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος	4.447 x 1.824 x 1.588
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.550/1.550 mm
Μεταξόνιο	2.610 mm
Χώρος αποσκευών	372-1.079 lt
Απόβαρο	1.621 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 25.600€

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος