Τα τελευταία χρόνια η Renault ποντάρει στην ιστορία της. Τραβάει μοντέλα από το χρονοντούλαπο και με ένα συνδυασμό ικανοτήτων, μαγικών και τεχνολογίας τα μετουσιώνει σε σύγχρονα, άκρως δελεαστικά αυτοκίνητα. Καλή ώρα όπως συμβαίνει και με το 4 E-Tech.
Δεν πάνε πολλοί μήνες που δοκιμάζαμε το Renault 5 E-Tech ενώ ακόμα πιο πρόσφατα βάλαμε στο χέρι και το άρτι αφιχθέν Renault Twingo. Την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές, πάλι, στο parking του γράφοντα φορτίζει το Renault 4 E-Tech.
Τι είναι αυτό που έχει πιάσει τους Γάλλους και αναβιώνουν παλιές αγάπες του αγοραστικού κοινού; Και πως γίνεται, επίσης, να τα καταφέρνουν τόσο καλά στο να συνδυάζουν σε ιδανικές συνθήκες νοσταλγία, design και τεχνολογία, προσφέροντας αυτοκίνητα που χαίρεσαι να οδηγείς;
Με το χέρι στην καρδιά, μέχρι πριν από μερικές ημέρες θεωρούσα πως αν είχα τη δυνατότητα, το «πεντάρι» θα αποτελούσε μονόδρομο στην επιλογή μου για το απόλυτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.
Τώρα πια, έχοντας την εμπειρία και από το «τεσσάρι», τα πράγματα δεν είναι πλέον τόσο ξεκάθαρα. Ας αρχίσουμε όμως να ξετυλίγουμε το κουβάρι από τα βασικά, αναλύοντας τα κοινά αλλά και τις διαφορές των δύο αυτοκινήτων.
Εν αρχή ήν το πάτωμα. Το έχουμε αναφέρει στο παρελθόν, θα το ξαναπούμε και εδώ. Η Renault με την πλατφόρμα AmpR Small καταφέρνει πολύ καλά να εξασφαλίζει λογικό βάρος και αυξημένη ακαμψία στα μοντέλα της, δίνοντας μάλιστα τη δυνατότητα πίσω ανάρτησης με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, που συναντάται σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα.
Τα της κίνησης, αντίστοιχα, δεν διαφέρουν από αυτά που συναντάμε και στο Renault 5 E-Tech. Οι εναλλακτικές είναι και εδώ, δύο. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 120 PS, συνδυασμένο με συσσωρευτή 40 kWh ή ένα ισχυρότερο σύνολο 150 PS, με συσσωρευτή 52 kWh. Στην προκειμένη περίπτωση, το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιάζεται με το δεύτερο σύνολο, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,2 sec. και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 150 km/h.
Τώρα οπτικά, η ομοιότητα με το παλιό 4L είναι εμφανής. Μόνο που το πενάκι των σχεδιαστών έχει προσθέσει με περισσή μαεστρία όλα τα σύγχρονα αυτά στοιχεία που το κάνουν φρέσκο και ιδιαίτερα θελκτικό.
Ενδεικτική είναι η μάσκα με το φωτιζόμενο πλαίσιο και λογότυπο, η ασορτί διχρωμία της οροφής με τα φρύδια των θόλων, τα νεύρα στις πόρτες αλλά και το γενικότερο σουλούπι που θυμίζει ένα κράμα από αυτοκίνητο πόλης και MPV.
Εδώ λοιπόν έρχεται η πρώτη μεγάλη διαφορά από το πεντάρι. Ενώ και τα δύο αυτοκίνητα πρακτικά φλερτάρουν με την κατηγορία Β, το ένα είναι οριακά κάτω από τα 4 μέτρα ενώ αυτό εδώ αγγίζει σε μήκος τα 4,14 μέτρα, προσφέροντας έτσι ένα σημαντικά πιο ευρύχωρο εσωτερικό.
Όχι, μόνο σε ό,τι αφορά στα πόδια των πίσω επιβατών αλλά και στο διαθέσιμο ύψος. Μάλιστα η καπιτονέ οροφή, δίνει μία επιπρόσθετη αισθητική πινελιά στο όλο εγχείρημα.
Ανοίγοντας τώρα την πέμπτη πόρτα -ηλεκτρικά, στο αυτοκίνητο της δοκιμής- αποκαλύπτεται ένα από τα πλέον ευρύχωρα και με μεγάλο εσωτερικό ύψος διαμερίσματα αποσκευών, της τάξης των 420 λίτρων! Οι Γάλλοι, πιστοί στην παράδοση του μοντέλου, έδωσαν μεγάλη βάση στην πρακτικότητα.
Έτσι, πρόσθεσαν ένα ακόμα διαμέρισμα, κάτω από το δάπεδο, για τη μεταφορά των καλωδίων αλλά και άλλων αντικειμένων, ακόμα και βρώμικων ή λασπωμένων υλικών, χάρη στην εύκολη αφαίρεση και καθαρισμό του πλαστικού κάδου αποθήκευσης.
Επίσης, έδωσαν τη δυνατότητα στο κάθισμα του συνοδηγού να διπλώνει τελείως την πλάτη του προς τα εμπρός, ώστε να διευκολύνεται η μεταφορά ογκωδών αντικειμένων με μήκος έως 2,2 μέτρα!
Για μεν το ταμπλό, δεν έχουμε να παρατηρήσουμε πολλά, καθώς η εικόνα είναι γνώριμη. Η πρώτη ματιά πέφτει επάνω στις δύο οθόνες που ξεχωρίζουν για την απόκριση, τη φωτεινότητα, και τα πολύ όμορφα και πρακτικά γραφικά. Ο μεν πίνακας οργάνων είναι διαγωνίου 10,3” και προσφέρει άφθονη πληροφορία και ακόμα μεγαλύτερη παραμετροποίηση, στα γούστα του οδηγού.
Η δε οθόνη 10,1” του infotainment, με τη σειρά της, είναι πιο τετραγωνισμένη. Ενσωματώνει και αυτή το σύστημα OpenR Link με χάρτες της Google και δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου. Κατεβάζει εφαρμογές από το Google Play, συνδέεται ασύρματα με Android Auto/ Apple CarPlay, διαθέτει ψηφιακό βοηθό (που σε γραφικά θυμίζει εκείνο τον παλιό συνδετήρα της Microsoft…) με υποστήριξη ChatGPT και θα κερδίσει και τον πλέον απαιτητικό με το user experience που προσφέρει.
Οι εξελικτές της Renault, σοφά, επέλεξαν και εδώ να διατηρήσουν μία σειρά φυσικών διακοπτών για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, καθώς επίσης και το γνωστό μπουτόν παραμετροποίησης των συστημάτων ADAS, αριστερά από το τιμόνι.
Που, να πούμε την αλήθεια, οποιοδήποτε σύστημα ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου του οδηγού διαθέτει το αυτοκίνητο, είναι σωστά ρυθμισμένο και κάνει τη δουλειά του χωρίς να γίνεται παρεμβατικό και να κουράζει.
Και κάπως έτσι, περνάμε στα της οδικής συμπεριφοράς. Αυτό που αποκομίζει κανείς από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Renault 4 E-Tech είναι πως έχει δοθεί περισσότερη έμφαση στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης.
Οι παρατηρητικοί μπορεί και να το υποπτευθούν από τα υψηλοπρόφιλα ελαστικά 195/60 R18. Στο δρόμο όμως είναι εμφανές πως και οι αναρτήσεις έχουν άλλες ρυθμίσεις, σε σχέση με το πεντάρι.
Η κρεμαγιέρα είναι ενδεχομένως ιδανική για την περίσταση, με 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη, άμεση απόκριση, νορμάλ βάρος και τόσο-όσο πληροφόρηση, συμβατή με τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Ο κύκλος στροφής, ωστόσο, με 10,8 μέτρα, θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερος.
Οι κλίσεις θα γίνουν εμφανείς σε απότομες στροφές αλλά δεν επηρεάζουν την εμπιστοσύνη του οδηγού στο σύνολο, ούτε και την ευστάθεια. Οι αναρτήσεις διατηρούν μία ουδέτερη συμπεριφορά παντού και μία προοδευτικότητα στις όποιες αντιδράσεις.
Τα φρένα, με τη σειρά τους, είναι αντίστοιχα πολύ καλά, σε αίσθηση και απόδοση. Χωρίς μάλιστα να είναι πάντα απαραίτητα, αφού μέσω των paddles ο οδηγός μπορεί να επιλέξει 4 επίπεδα ανάκτησης της ενέργειας, με το τελευταίο, “one pedal” να λειτουργεί υποδειγματικά στην καθημερινότητα της πόλης.
Κατά την κίνηση στην εθνική, κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι θα κάνουν την εμφάνισή τους στην καμπίνα αλλά δεν φτάνουν σε σημείο να ενοχλήσουν.
Γενικά αν κινείται κανείς συντηρητικά, έως 100 km/h η κατανάλωση της ενέργειας παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα, βγάζοντας με άνεση περισσότερα από 300 km εθνικής.
Μιλώντας για κατανάλωση, αντίστοιχα και στην πόλη, με το πρόγραμμα Eco ενεργοποιημένο και συνετή χρήση, μπορεί κανείς εύκολα να πετύχει τα νούμερα του κατασκευαστή. Τα υπόλοιπα οδηγικά modes, comfort, sport και perso, μεταβάλλουν σε ένα βαθμό κάποια χαρακτηριστικά, κάνοντάς το αυτοκίνητο πιο ζωντανό ή φέρνοντάς το εν γένει στα μέτρα αυτού που θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι του.
Με αυτά και με αυτά, το Renaut 4 E-Tech έρχεται να σταθεί όχι μόνο απέναντι στο ομόσταυλο R5 αλλά και σε μία ιδιαίτερα απαιτητική και ανταγωνιστική κατηγορία, με πολλούς μνηστήρες. Με όπλα του το όμορφο, νοσταλγικό παρουσιαστικό, το ώριμο και πλήρες τεχνολογικό υπόβαθρο, τις μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες και τον συνολικά ολοκληρωμένο του χαρακτήρα, δεν αμφιβάλουμε καθόλου πως έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει.
| Renault 4 E-Tech 150 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας με ρότορα χωρίς μόνιμους μαγνήτες | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 110 kW (150 PS), 245 Nm | |||
| Θέση | Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου, λειτουργία V2L, αρχιτεκτονικής 400V με 184 κελιά, βάρος 297 kg και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Μέγιστη φόρτιση AC (22 kW): σε 3hr,13min 15-80% Mέγιστη ταχυφορτιστή DC (100 kW): σε 30 min 15-80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 8,2 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 15,1 kWh/100 km, 15,4 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 409 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 55,0 kWh (52,0 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 330-350 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 296 mm/ δίσκοι 280 mm | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Goodyear Efficientgrip Perfonrmance 2, 195/60 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 4.143 × 1.796 × 1.552 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.548 mm / 1.531 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.624 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 420-1.405 lt | |||
| Απόβαρο | 1.462 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 28.900€ | ||||
