Επιλέγοντας να προχωρήσει σε μία εκτεταμένη αναβάθμιση του Sportage, η Kia σήκωσε μανίκια και ασχολήθηκε τόσο με την εξωτερική εμφάνιση και την αναβάθμιση της καμπίνας, όσο επίσης με τις αναρτήσεις και την ενδυνάμωση του υβριδικού συστήματος κίνησης.
Όπως καλά γνωρίζετε, υπάρχουν facelift και facelift. Οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν κυρίως επιδερμικές αλλαγές, ίσως και κάποιες προσθήκες σε στοιχεία τεχνολογικού εξοπλισμού, ώστε να «γυαλίσουν» τα προϊόντα τους και να τα ξαναρίξουν στην αγορά.
Η συγκεκριμένη, ωστόσο, περίπτωση του Kia Sportage, δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Οι Κορεάτες επέλεξαν να ασχοληθούν σοβαρά με το θέμα της ανανέωσης του δημοφιλούς τους C-SUV και έκαναν καλά, κρίνοντας από το επίπεδο του ανταγωνισμού αλλά και από το τελικό αποτέλεσμα. Και ξεκινάμε ευθύς αμέσως από τη μεγαλύτερη αλλαγή, που αφορά στον κινητήρα.
Εάν θυμάστε την pro-facelift γκάμα του αυτοκινήτου, αυτή διέθετε στην κορυφαία του έκδοση ένα plug-in hybrid σύνολο, το οποίο πλέον δεν υφίσταται.
Τα στελέχη της Kia αποφάσισαν να δώσουν έμφαση εκεί που έβλεπαν πως υπάρχει η μεγάλη ζήτηση και έτσι επικεντρώθηκαν στην full hybrid εκδοχή του αυτοκινήτου, την οποία έχουμε στα χέρια μας και η οποία έχει αναβαθμιστεί σοβαρά, σε επίπεδο ισχύος.
Πώς μεταφράζεται αυτό; Αρχικά, επανέφεραν το θερμικό κινητήρα των 1.6 λίτρων στην αρχική του απόδοση των 180 PS, που για κάποιο χρονικό διάστημα είχαν φιμώσει, λόγω ρύπων.
Ακολούθως, τσίμπησαν λίγο την απόδοση του ηλεκτρικού μοτέρ, στα 65 PS, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να αγγίζει πλέον τα 239 PS και η ροπή τα 380 Nm, τιμές εξαιρετικές για τα δεδομένα της αγοράς.
Η λειτουργία του όλου συστήματος είναι αρκετά στρωτή, ενώ η ικανή σε χωρητικότητα μπαταρία των 1,49 kWh επιτρέπει τη συχνή κίνηση του αυτοκινήτου αμιγώς ηλεκτρικά. Ταυτόχρονα, τα paddles πίσω από το τιμόνι αποκτούν ένα διττό ρόλο.
Στο Sport εκτελούν την κλασική λειτουργία τους να αλλάζουν σχέσεις στο κιβώτιο. Στο eco, όμως, δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ένα από τα τέσσερα διαθέσιμα επίπεδα ανάκτησης της κινητικής ενέργειας.
Όλο αυτό, στην πράξη, δείχνει αρκετά αποδοτικό για να επιτρέπει την κίνηση στην πόλη με κατανάλωση στην περιοχή των 5+ λίτρων/ 100 km.
Ταυτόχρονα, δεν στερεί από τον οδηγό μία γρήγορη επιτάχυνση, εφόσον χρειαστεί, αλλά και καλές ρεπρίζ, με τις τελευταίες να υστερούν λίγο μόνο στο χρόνο που απαιτεί το κιβώτιο για το downshift.
Ένα ακόμα πεδίο στο οποίο δεν συνηθίζονται αλλαγές στα facelift, είναι αυτό των αναρτήσεων. Οι άνθρωποι της Kia, ωστόσο, αποφάσισαν να παρέμβουν και εδώ, έστω και με λεπτομέρειες.
Πιο συγκεκριμένα, επέλεξαν στον μπροστινό άξονα να τοποθετήσουν βελτιωμένα αμορτισέρ διπλής ενέργειας, ώστε να βελτιώσουν κατάτι την απόσβεση των κραδασμών από το οδόστρωμα, μειώνοντας τις αναπηδήσεις και προσφέροντας πιο ραφιναρισμένη και άνετη οδήγηση.
Παράλληλα, επενέβησαν και στο λογισμικό της ηλεκτρικής υποβοήθησης της κρεμαγέρας, ώστε να περιορίσουν την τεχνητή αίσθηση στα χέρια του οδηγού και να προσφέρουν λίγη περισσότερη ανάδραση.
Σε σχέση με το παρελθόν, δεν μιλάμε για ένα «άλλο» αυτοκίνητο. Είναι όμως μικρές κινήσεις προς τη σωστή κατεύθυνση, με το Sportage να παραμένει ένα ισορροπημένο στο δρόμο SUV.
Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται ενδεχομένως ελαφρά πάνω από το μέσο όρο, με τις αναρτήσεις να καταπίνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Ταυτόχρονα, δίνουν την αίσθηση ενός δεμένου συνόλου, που ακολουθεί με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού και εμπνέει ασφάλεια. Μακριά από ασάφειες που δημιουργούν δεύτερες σκέψεις σε όποιον διαθέτει βαρύ δεξί πόδι.
Μία ακόμα λεπτομέρεια που θα εκτιμηθεί δεόντως, ειδικά κατά την κίνηση με μεγάλες ταχύτητες, είναι η προσθήκη έξτρα ηχομονωτικών υλικών στη μεσαία κολόνα του αμαξώματος και στις επενδύσεις των θυρών. Το ανανεωμένο Sportage προσφέρει απόλυτη σταθερότητα και μεγαλύτερη, πλέον, ησυχία στην καμπίνα.
Προτού όμως περάσουμε στο εσωτερικό, μια κουβέντα για την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η κύρια αλλαγή έχει να κάνει με την απόφαση των σχεδιαστών να εξοβελίσουν στο πυρ το εξώτερο τα ιδιαίτερα, τύπου μπούμερανγκ, φωτιστικά σώματα.
Και πάλι ιδιαίτερα τα νέα που επέλεξαν, είναι όμως συμβατά με τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας. Ακολούθως, συναντάμε μία πιο τονισμένη μάσκα, πίσω φώτα LED με νέα γραφικά και κάνα δυο ακόμα λεπτομέρειες να συμπληρώνουν την όλη εικόνα.
Τώρα εντός υπάρχουν αντίστοιχα αλλαγές, όπως η απομάκρυνση των -επίσης τύπου μπούμερανγκ- αεραγωγών και το αμφιβόλου αισθητικής τιμόνι. Ορισμένα επίσης υλικά έχουν αντικατασταθεί από άλλα, όχι απαραίτητα πιο ποιοτικά αλλά διαφορετικά σε χρωματισμό και υφή.
Οι δυο βασικές οθόνες για τον πίνακα οργάνων και το infotainment παραμένουν στις 12,3”, τρέχοντας όμως τη νεότερη γενιά λογισμικού της εταιρίας.
Το user interface παραμένει σχετικά πρακτικό, σε ένα βαθμό και λόγω του επιπρόσθετου Multi Mode Touch Display, που εναλλάσσει με ένα άγγιγμα το πάνελ ρυθμίσεων του κλιματισμού και του Navigation.
Ταυτόχρονα, έχει μεγάλο βάθος λειτουργιών, προσφέρει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, ενημερώσεις λογισμικού over-the-air, καθώς και έναν AI Assistant για το χρήστη.
Τώρα για την ολοκλήρωση της εμπειρίας προσθέστε ένα πλήρες πακέτο συστημάτων ADAS με δυνατότητα εύκολης απενεργοποίησης για όποιον επιθυμεί, το Digital Key 2.0, για το ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου μέσω κινητών τηλεφώνων, τριζωνικό κλιματισμό αλλά και όλες εκείνες τις έξυπνες, μικρές λεπτομέρειες που κάνουν καλύτερη την εμπειρία της χρήσης.
Όπως οι κρεμάστρες για τα σακάκια πίσω από τα προσκέφαλα, οι γάντζοι για τη μεταφορά σακουλών και οι άφθονες θύρες USB, σε διάφορα σημεία του εσωτερικού. Κερασάκι, για να μην ξεχνιόμαστε, ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα 787 λίτρα και ένα υποδαπέδιο, πρόσθετο χώρο για μικροπράγματα.
Στο δια ταύτα, το Kia Sportage έρχεται σοβαρά ανανεωμένο και όχι με ένα επιδερμικό facelift. Έτσι, ακόμα και με την έλευση νέων ανταγωνιστών, παραμένει ένα από τα πιο ισορροπημένα μοντέλα της αγοράς, με καλούς χώρους, πρακτικότητα, επιδόσεις και ταυτόχρονα 7ετή εγγύηση και ανταγωνιστικό κόστος κτήσης. Πρακτικά, δύσκολα μπορεί κανείς να ζητήσει κάτι περισσότερο.
Διαβάστε περισσότερα για την KIA
| Kia Sportage HEV 2WD – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.598 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 75,6 x 89,0 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εμπρός εγκάρσια/τετρακύλινδρος | |||
| Ισχύς | 132 kW (179 PS) / 6.000 rpm | |||
| Ροπή | 265 Nm / 1.500-4.500 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού, σύστημα αυτοφορτιζόμενο πλήρως υβριδικό HEV | |||
| ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ | ||||
| Μεικτή διάταξη | Μέγιστη ισχύς: 239 PS (176 kW), Ροπή: 380 Nm | |||
| ΗΛΕΚΤΡΙΚO ΜΕΡΟΣ | ||||
| Ηλεκτροκινητήρας | Ισχύς: 48 kW/65 PS, Ροπή: 250 Nm | |||
| Συστοιχία μπαταριών | Ιόντων λιθίου-πολυμερούς 1.49 kWh, 270 V | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 7,9 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 196 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 6,4 lt/100 km | |||
| Τυποποιημένη | 5,5 lt/100 km | |||
| Ρεζερβουάρ | 52 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 812 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6e | |||
| Εκπομπή CO2 | 126 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Continental EcoContact 6 / 235/55 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 4.540 x 1.865 x 1.645 | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.615/1.622 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.680 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 587-1.776 lt | |||
| Απόβαρο | 1.621 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 35.190€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
