Η Geely περνά στην επόμενη γενιά ηλεκτρικών συστημάτων, εξελίσσοντας αρχιτεκτονική 1.000 Volt που θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για φόρτιση με ισχύ έως και 1,5 MW.
Η μάχη για τη μείωση του χρόνου φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεταφέρεται πλέον πάνω από τα 1.000 Volt και η Geely θέλει να βρίσκεται ανάμεσα στους πρωταγωνιστές. Ο κινεζικός όμιλος, που χρησιμοποιεί ήδη συστήματα 800 Volt σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα του, επιβεβαίωσε ότι εξελίσσει νέα αρχιτεκτονική 1.000 Volt, καθώς και συστήματα κίνησης ικανά να λειτουργούν σε ακόμη υψηλότερες τάσεις.
Προς το παρόν, η Geely δεν έχει δημοσιοποιήσει αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά ούτε έχει επιβεβαιώσει ότι κάποιο μοντέλο παραγωγής θα μπορεί να φορτίζει στα 1.500 kW. Ωστόσο, η κατεύθυνση που ακολουθεί είναι σαφής, κυρίως αν συνυπολογιστεί η υποδομή που έχει ήδη δημιουργήσει μέσω της Zeekr.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, έχουν εγκατασταθεί περισσότερα από 2.100 σημεία φόρτισης Zeekr με δυνατότητα παροχής ισχύος έως 1.500 kW. Σήμερα τα αυτοκίνητα του ομίλου δεν μπορούν να αξιοποιήσουν πλήρως αυτή την ισχύ, επομένως η νέα αρχιτεκτονική θα μπορούσε να περιορίσει την απόσταση ανάμεσα στις δυνατότητες των φορτιστών και εκείνες των ίδιων των αυτοκινήτων.
Το πόσο έχει προχωρήσει ήδη η Geely στον συγκεκριμένο τομέα φαίνεται από το Lynk & Co 10. Η ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία 95 kWh φέρεται να χρειάστηκε μόλις 5 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα για φόρτιση από 10% σε 80%, ενώ από το 10% έως το 97% χρειάστηκαν 8 λεπτά και 42 δευτερόλεπτα.
Παρότι το συγκεκριμένο μοντέλο έχει κατά καιρούς παρουσιαστεί ως αυτοκίνητο τεχνολογίας 900 Volt, η ονομαστική τάση της μπαταρίας του είναι 772,8 Volt, επομένως τεχνικά εντάσσεται στην κατηγορία των συστημάτων 800 Volt.
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι σε ταχυφορτιστή της Zeekr καταγράφηκε στιγμιαία ισχύς φόρτισης έως 1.100 kW. Αντίθετα, όταν το ίδιο αυτοκίνητο συνδέθηκε σε σταθμό Flash Charging της BYD, η μέγιστη ισχύς περιορίστηκε στα 430 kW.
Η διαφορά δείχνει ότι η ονομαστική μέγιστη ισχύς δεν αρκεί από μόνη της για να περιγράψει την πραγματική ταχύτητα φόρτισης. Καθοριστικό ρόλο έχει η συνεργασία ανάμεσα στο αυτοκίνητο και τον φορτιστή, ενώ μεγαλύτερη σημασία από μια στιγμιαία κορυφή στα 1.100 kW έχει η συνολική καμπύλη φόρτισης και το πόσο υψηλή ισχύ μπορεί να διατηρήσει η μπαταρία στη διάρκεια της διαδικασίας.
Η μετάβαση στα 1.000 Volt δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ακόμη μεγαλύτερες ισχείς. Όσο αυξάνεται η τάση, τόσο μικρότερη ένταση ρεύματος απαιτείται για τη μεταφορά της ίδιας ηλεκτρικής ισχύος. Έτσι περιορίζονται οι ηλεκτρικές απώλειες και διευκολύνεται η διαχείριση καλωδίων και εξαρτημάτων υψηλής τάσης, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό όταν η φόρτιση περνά στην περιοχή του Megawatt.
Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι ένα σύστημα 1.000 Volt μπορεί αυτομάτως να δεχθεί 1.500 kW. Για να επιτευχθεί μια τέτοια ισχύς πρέπει να είναι κατάλληλα σχεδιασμένα η χημεία και η κατασκευή της μπαταρίας, το σύστημα θερμικής διαχείρισης, τα ηλεκτρονικά ισχύος και φυσικά η συνολική καμπύλη φόρτισης.
Και η Geely δεν κινείται μόνη της. Η BYD έχει ήδη περάσει την τεχνολογία 1.000 Volt στην παραγωγή μέσω της Super e-Platform, η οποία παρουσιάστηκε το 2025 και χρησιμοποιείται μεταξύ άλλων στα Han L EV και Tang L EV. Η κινεζική εταιρεία αναφέρει ισχύ φόρτισης άνω των 1.000 kW και δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας για περίπου 400 χλμ. αυτονομίας μέσα σε πέντε λεπτά, σύμφωνα με τον κινεζικό κύκλο CLTC.
Παράλληλα, οι σταθμοί Megawatt Flash Charger της BYD έχουν σχεδιαστεί για ισχύ έως 1.360 kW. Στην ίδια κούρσα βρίσκεται και η CATL, η οποία εξελίσσει τη δεύτερη γενιά της μπαταρίας Shenxing με δυνατότητα φόρτισης έως 1,3 MW. Σύμφωνα με την εταιρεία, πέντε λεπτά φόρτισης μπορούν να προσθέσουν ενέργεια που αντιστοιχεί σε έως 520 χλμ. αυτονομίας κατά CLTC.
Για την Ευρώπη, πάντως, οι αριθμοί αυτοί βρίσκονται αρκετά μπροστά από τη σημερινή πραγματικότητα. Ακόμη και αν μελλοντικά μοντέλα της Geely με τεχνολογία 1.000 Volt φτάσουν στην ευρωπαϊκή αγορά, οι δημόσιες υποδομές που μπορούν να υποστηρίξουν φόρτιση στην περιοχή του 1 MW παραμένουν εξαιρετικά περιορισμένες.
Η σημασία της κίνησης της Geely βρίσκεται επομένως και στο γεγονός ότι η εταιρεία έχει ήδη δημιουργήσει στην Κίνα φορτιστές 1.500 kW και τώρα εξελίσσει την τεχνολογία που θα επιτρέψει στα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της να αξιοποιήσουν πολύ μεγαλύτερο μέρος αυτής της ισχύος.
