Μία από τις μεγαλύτερες επιφυλάξεις γύρω από τα κινεζικά αυτοκίνητα φαίνεται να αρχίζει να υποχωρεί, καθώς νέα στοιχεία από τη Βρετανία δείχνουν ότι η μεταπωλητική τους αξία δεν υστερεί απέναντι στις παραδοσιακές μάρκες.
Η τιμή και ο πλούσιος εξοπλισμός ήταν μέχρι σήμερα δύο από τα βασικά όπλα των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Υπήρχε όμως πάντα ένα ερωτηματικό: τι θα γίνει όταν έρθει η ώρα της μεταπώλησης;
Τα πρώτα στοιχεία από τη βρετανική αγορά δείχνουν ότι τα πράγματα ίσως είναι καλύτερα απ’ όσο περιμέναμε. Ανάλυση που βασίζεται σε δεδομένα της CDL Vehicle Information Services εξετάζει την προβλεπόμενη αξία των αυτοκινήτων έπειτα από τρία χρόνια και περίπου 58.000 χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, τα μοντέλα των κινεζικών εταιρειών αναμένεται να διατηρούν κατά μέσο όρο το 46,16% της αρχικής τους αξίας, όταν ο αντίστοιχος μέσος όρος για τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι 46%.
Η διαφορά είναι πολύ μικρή. Και αυτό ακριβώς είναι το ενδιαφέρον. Δεν προκύπτει κάποιο μεγάλο πλεονέκτημα για τους Κινέζους, αλλά ταυτόχρονα δεν επιβεβαιώνεται η άποψη ότι ένα κινεζικό αυτοκίνητο θα χάσει πολύ περισσότερα χρήματα μόλις περάσουν τα πρώτα χρόνια.
Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η εικόνα στα ηλεκτρικά. Τα κινεζικά EV εκτιμάται ότι έπειτα από τρία χρόνια θα διατηρούν το 44,57% της αρχικής τους τιμής, έναντι 43,41% για τα ηλεκτρικά των υπόλοιπων κατασκευαστών.
Και εδώ υπάρχει μια σημαντική λεπτομέρεια. Πολλά κινεζικά ηλεκτρικά ξεκινούν ήδη με χαμηλότερη τιμή αγοράς. Επομένως, ακόμη και με παρόμοιο ποσοστό απόσβεσης, η απώλεια σε πραγματικά χρήματα μπορεί να είναι μικρότερη.
Καλή εικόνα εμφανίζουν επίσης τα κινεζικά υβριδικά και plug-in hybrid, ενώ στα μικρά αυτοκίνητα οι παραδοσιακές μάρκες εξακολουθούν να έχουν το πάνω χέρι.
Σημαντικό ρόλο παίζει φυσικά και η τιμολογιακή πολιτική. Μάρκες όπως οι BYD, Omoda, Jaecoo και Chery έχουν μπει στην ευρωπαϊκή αγορά με αρκετά ανταγωνιστικές τιμές και πολύ εξοπλισμό από τις βασικές εκδόσεις. Όταν λοιπόν η αρχική τιμή είναι σωστά τοποθετημένη, περιορίζεται και η πίεση που μπορεί να δεχθεί αργότερα η αξία του αυτοκινήτου ως μεταχειρισμένου.
Υπάρχει πάντως ένας αστερίσκος. Τα συγκεκριμένα ποσοστά είναι προβλέψεις για τη βρετανική αγορά και όχι πραγματικές τιμές πώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Επιπλέον, πολλές κινεζικές μάρκες βρίσκονται ακόμη στα πρώτα χρόνια παρουσίας τους στην Ευρώπη, οπότε θα χρειαστεί χρόνος για να έχουμε πιο καθαρή εικόνα.
Το επόμενο δύσκολο τεστ θα είναι η premium κατηγορία. Εκεί δεν αρκούν η τεχνολογία και ο εξοπλισμός. Το όνομα της μάρκας, η εικόνα που έχει χτίσει μέσα στα χρόνια και η ζήτηση στη μεταχειρισμένη αγορά επηρεάζουν πολύ περισσότερο την τιμή.
Για την ώρα, όμως, τα στοιχεία έχουν ενδιαφέρον γιατί χτυπούν ένα από τα βασικά επιχειρήματα που ακούγονται γύρω από τα κινεζικά αυτοκίνητα. Μπορεί να είναι ακόμη νωρίς για οριστικά συμπεράσματα, αλλά τουλάχιστον στη Βρετανία δεν φαίνεται να «ξεφουσκώνουν» σε αξία περισσότερο από τα υπόλοιπα.
