Η Leapmotor θέλει να καταργήσει τη μικρή βοηθητική μπαταρία που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, περνώντας τις λειτουργίες της στην κεντρική μπαταρία υψηλής τάσης.
Μπορεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να έχει αρκετή ενέργεια στην μπαταρία του για να διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα και παρ’ όλα αυτά να μην μπορεί να ξεκινήσει. Αιτία μπορεί να είναι η μικρή μπαταρία των 12 Volt, η οποία παραμένει απαραίτητη ακόμη και στα σύγχρονα EV για την τροφοδοσία βασικών ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων.
Η Leapmotor πιστεύει ότι αυτή η μπαταρία μπορεί πλέον να καταργηθεί. Στο Tech Day 2026 παρουσίασε τη νέα αρχιτεκτονική LEAP 5.0 και το σύστημα CTC 3.0 High-Low Fusion, τα οποία συνδέουν πιο άμεσα το κύκλωμα υψηλής τάσης με εκείνο που τροφοδοτεί τα επιμέρους συστήματα του αυτοκινήτου. Έτσι, δεν χρειάζεται πλέον ξεχωριστή βοηθητική μπαταρία 12 Volt.
Μπορεί να μοιάζει με μικρή αλλαγή, αλλά στην πράξη λύνει ένα υπαρκτό πρόβλημα. Η μπαταρία των 12 Volt είναι αυτή που τροφοδοτεί συστήματα που πρέπει να λειτουργούν πριν ενεργοποιηθεί η μεγάλη μπαταρία κίνησης. Αν λοιπόν αδειάσει ή παρουσιάσει βλάβη, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να μείνει ακινητοποιημένο, ακόμη κι αν η κύρια μπαταρία του είναι φορτισμένη.
Με το CTC 3.0 αυτές οι ανάγκες καλύπτονται πλέον από την κεντρική μπαταρία. Η Leapmotor αναφέρει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα για τις λειτουργίες χαμηλής τάσης αυξάνεται κατά επτά φορές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ η νέα αρχιτεκτονική χρησιμοποιεί κύκλωμα 48 Volt για την τροφοδοσία των επιμέρους συστημάτων.
Τα 48 Volt έχουν αρχίσει να αποκτούν όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς επιτρέπουν τη μεταφορά της ίδιας ισχύος με μικρότερη ένταση ρεύματος. Αυτό σημαίνει μικρότερες απώλειες και δυνατότητα χρήσης ελαφρύτερης καλωδίωσης, κάτι σημαντικό σε αυτοκίνητα που διαθέτουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα.
Για τον οδηγό, πάντως, το πιο απλό όφελος είναι άλλο. Η κατάργηση της μπαταρίας των 12 Volt σημαίνει ένα εξάρτημα λιγότερο που μπορεί να χαλάσει και να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από κάποια χρόνια. Η Leapmotor υποστηρίζει μάλιστα ότι το CTC 3.0 έχει σχεδιαστεί ώστε να μη χρειάζεται σχετική συντήρηση σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
Η LEAP 5.0 δεν περιορίζεται μόνο σε αυτή την αλλαγή. Η Leapmotor έχει επανασχεδιάσει συνολικά την ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, χρησιμοποιώντας το κεντρικό σύστημα Clover 5.0 και δίκτυο Ethernet. Παράλληλα, ο ηλεκτροκινητήρας μεταφέρεται πίσω και αλλάζει η διάταξη του συστήματος κλιματισμού, ώστε να ελευθερωθεί περισσότερος χώρος στην καμπίνα. Σύμφωνα με την εταιρεία, η νέα διάταξη μπορεί να προσφέρει έως και 19% περισσότερο εσωτερικό χώρο χωρίς να αυξηθούν οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Έχει ενδιαφέρον ότι η Leapmotor επιλέγει αυτή τη λύση την ώρα που άλλες εταιρείες κινούνται προς διαφορετική κατεύθυνση. Η Arcfox, για παράδειγμα, ετοιμάζεται να χρησιμοποιήσει από το 2027 μπαταρίες sodium-ion στα βοηθητικά συστήματα 12 Volt. Η Leapmotor ουσιαστικά παρακάμπτει αυτό το ενδιάμεσο βήμα και καταργεί εντελώς την ξεχωριστή βοηθητική μπαταρία.
Η νέα τεχνολογία αναμένεται να περάσει σε αυτοκίνητα παραγωγής από το 2027, χωρίς όμως να είναι ακόμη σαφές πότε θα τη δούμε στην Ευρώπη. Τα σημερινά ευρωπαϊκά μοντέλα της Leapmotor βασίζονται σε προηγούμενες γενιές της αρχιτεκτονικής της, ενώ ακόμη και τεχνολογίες που υπάρχουν ήδη στην Κίνα δεν περνούν απαραίτητα άμεσα στις ευρωπαϊκές εκδόσεις.
Σε κάθε περίπτωση, η ιδέα έχει ενδιαφέρον ακριβώς επειδή δεν αφορά κάποια εντυπωσιακή επίδοση ή έναν ακόμη αριθμό αυτονομίας. Η Leapmotor επιχειρεί να λύσει ένα πολύ πιο απλό πρόβλημα: πώς ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μια τεράστια φορτισμένη μπαταρία δεν θα μπορεί να μείνει ακινητοποιημένο επειδή άδειασε η μικρή μπαταρία των 12 Volt.
