Το Range Rover Sport περνά για πρώτη φορά στην αμιγώς ηλεκτρική εποχή με δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία 118,5 kWh και αρχιτεκτονική 800 V, διατηρώντας παράλληλα τις εκτός δρόμου δυνατότητες που χαρακτηρίζουν το μοντέλο.
Η ηλεκτρική γκάμα της Range Rover διευρύνεται με το νέο Range Rover Sport Electric, το οποίο χρησιμοποιεί ως τεχνική βάση το Range Rover Electric με κοντό μεταξόνιο, αλλά αποκτά διαφορετικές ρυθμίσεις ώστε να ταιριάζει στον πιο δυναμικό χαρακτήρα του Sport.
Η JLR έχει επέμβει τόσο στο πλαίσιο όσο και στη διαχείριση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην αμεσότητα και στον έλεγχο του αμαξώματος.
Εμφανισιακά, οι διαφορές από τις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι περιορισμένες. Η μάσκα είναι πιο κλειστή, ενώ στον εμπρός προφυλακτήρα υπάρχουν αεροδυναμικά βοηθήματα και μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες. Μαύρα στοιχεία έχουν προστεθεί και στο καπό, ενώ οι ζάντες διαθέτουν κεντρικά καλύμματα με την ένδειξη EV.
Η γραμμή της οροφής έχει διαμορφωθεί ώστε να καταλήγει σε spoiler και να βελτιώνει τη ροή του αέρα, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει μαύρος γυαλιστερός διαχύτης. Συνολικά, πάντως, η JLR δεν επιχείρησε να διαφοροποιήσει έντονα την ηλεκτρική έκδοση και η γνώριμη εικόνα του Range Rover Sport παραμένει σχεδόν αναλλοίωτη.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Το Range Rover Sport Electric χρησιμοποιεί ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V και μπαταρία που έχει εξελιχθεί από την ίδια την JLR, με ωφέλιμη χωρητικότητα 118,5 kWh.
Η μέγιστη ισχύς φόρτισης συνεχούς ρεύματος φτάνει τα 350 kW και, σύμφωνα με την εταιρεία, η φόρτιση από το 10% στο 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε 22 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες. Η ισχύς φόρτισης σε AC δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στη θερμική διαχείριση της μπαταρίας. Το σύστημα ThermAssist έχει σχεδιαστεί ώστε να περιορίζει την πτώση της αυτονομίας και της ταχύτητας φόρτισης όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες. Παράλληλα, ένα ψηφιακό σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της μπαταρίας, την απόδοσή της και τη διαδικασία γήρανσής της.
Για την κίνηση υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, ένας σε κάθε άξονα, δημιουργώντας μόνιμη ηλεκτρική τετρακίνηση. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 550 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 850 Nm.
Προς το παρόν η JLR δεν έχει ανακοινώσει στοιχεία για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ή την τελική ταχύτητα. Ως σημείο αναφοράς, το συγγενικό Range Rover Electric χρειάζεται 4,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα.
Εκεί όμως που το Sport διαφοροποιείται ουσιαστικά από το Range Rover Electric είναι στο πλαίσιο. Η JLR έχει εξελίξει ειδικές ρυθμίσεις και συστήματα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς, με στόχο ένα πιο άμεσο αυτοκίνητο χωρίς να χαθεί η άνεση που περιμένει κανείς από ένα Range Rover.
Η αερανάρτηση χρησιμοποιεί σύστημα δύο θαλάμων, ώστε να περιορίζονται περισσότερο οι κλίσεις του αμαξώματος όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, ενώ διαφορετικές είναι και οι βασικές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ.
Το χαμηλότερο κέντρο βάρους της ηλεκτρικής διάταξης βοηθά επίσης στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η τετραδιεύθυνση παραμένει, με τους πίσω τροχούς να μπορούν να στρίψουν έως 7,3 μοίρες.
Ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος επιλέγοντας Access, Normal ή Off-Road. Παράλληλα υπάρχουν ειδικά προγράμματα για κίνηση εκτός δρόμου, καθώς και Auto, Eco, Comfort και Dynamic για την άσφαλτο.
Στο Eco η διαθέσιμη ισχύς περιορίζεται στους 280 ίππους και η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο ήπια, ενώ στο Dynamic απελευθερώνεται το σύνολο των 550 ίππων.
Τα Torque Vectoring και traction control αναλαμβάνουν να διαχειριστούν τα 850 Nm ανάλογα με τις συνθήκες και την πρόσφυση κάθε τροχού. Στο Dynamic υπάρχει επίσης τεχνητός ήχος που συνοδεύει την επιτάχυνση, με στόχο να προσθέσει ένα επιπλέον στοιχείο στην οδηγική εμπειρία.
Παρά την έμφαση που δίνεται στην οδική συμπεριφορά, η JLR δεν θέλησε να θυσιάσει τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Το Range Rover Sport Electric μπορεί να κινηθεί μέσα σε νερό βάθους έως 900 χλστ., τιμή ιδιαίτερα υψηλή για ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV.
Παράλληλα, μπορεί να ρυμουλκήσει φορτίο έως 2.500 κιλά, κάτι που επιτρέπει τη χρήση του με μεγάλα τροχόσπιτα, τρέιλερ σκαφών ή άλλες βαριές κατασκευές. Πρόκειται για στοιχεία που δείχνουν ότι η ηλεκτρική μετάβαση δεν περιορίζεται μόνο στην αντικατάσταση του κινητήρα, αλλά έχει γίνει προσπάθεια να διατηρηθεί ο πρακτικός χαρακτήρας του Range Rover Sport.
Αυτό που δεν γνωρίζουμε ακόμη είναι η επίσημη αυτονομία, καθώς και η τιμή του νέου Range Rover Sport Electric. Η JLR δεν έχει επίσης ανακοινώσει συγκεκριμένη ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων. Με το Range Rover Electric να προγραμματίζεται να φτάσει στην αγορά από το 2027, το Sport Electric αναμένεται να ακολουθήσει στο ίδιο χρονικό διάστημα ή λίγο αργότερα.
