Renault Captur E-Tech 160 [test drive]

Η ενσωμάτωση του αναβαθμισμένου υβριδικού συνόλου της Renault στο Captur έρχεται να μας θυμίσει πως πολύ πάνω από τα όποια στοιχεία εντυπωσιασμού, το πρώτο πράγμα που παίζει ρόλο σε ένα αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας του και η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Και αυτό γίνεται ξεκάθαρο με τον πλέον εμφατικό τρόπο, στην προκειμένη περίπτωση. Οι Γάλλοι πήραν το πιο μεγάλο ηλικιακά μοντέλο στη γκάμα τους -το οποίο τυγχάνει να βρίσκεται στην καρδιά της πλέον ανταγωνιστικής κατηγορίας- και με μία δυο κινήσεις κατάφεραν όχι απλά να το γυαλίσουν αλλά να το κάνουν να δείχνει σαν ένας από τους διεκδικητές του στέμματος.

Ας αφήσουμε όμως στην άκρη την όποια εισαγωγή και ας περάσουμε άμεσα στο προκείμενο, να δούμε τι είναι αυτό που κάνει τη νέα έκδοση του Renault Captur, E-Tech 160, τόσο ενδιαφέρουσα.

Ξεκινώντας δικαιωματικά με το θερμικό μοτέρ, αποτελεί μια πλήρως ανασχεδιασμένη μονάδα 1.8 λίτρων που εξέλιξε η Renault, επάνω στον HR18 των Nissan-Renault. Η λειτουργία του είναι στον κύκλο Atkinson.

Για το σύστημα εισαγωγής δεν χρησιμοποιείται υπερτροφοδότηση, παρά μόνο άμεσος ψεκασμός καυσίμου στα 350 bar. Έτσι επιτυγχάνει καλύτερη καύση του μείγματος, υψηλότερη θερμοδυναμική απόδοση, μειωμένους ρύπους και χαμηλότερη κατανάλωση.

Για όλα τα παραπάνω, τη βελτίωση της ροπής χαμηλά αλλά και για την αύξηση της τελικής ισχύος, οι μηχανικοί πρόσθεσαν επίσης δύο ακόμα ηλεκτρικά μοτέρ. Ένα μικρό, HSG στα 20 PS και ένα πιο μεγάλο, με ισχύ 49 PS και ροπή 205 Nm.

Και τέλος, συνδύασαν το υβριδικό αυτό σύνολο με ένα αυτόματο κιβώτιο 4+2 σχέσεων, χωρίς συμπλέκτη και χωρίς συγχρονιζέ κιβώτιο τύπου dogbox, για το οποίο αρέσκονται να διαφημίζουν πως δανείζεται κάποια στοιχεία από τη Formula 1.

Αναλύοντας λίγο το παραπάνω, οι 4 σχέσεις αφορούν το βασικό ηλεκτροκινητήρα ενώ οι άλλες 2 τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συνολικά προκύπτουν 15 διαφορετικοί συνδυασμοί, που επιλέγονται αυτόματα, ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο. Η σύνδεση των γραναζιών γίνεται απευθείας, με συμπλεκόμενα δόντια.

Το HSG μοτέρ αναλαμβάνει να συγχρονίσει τις στροφές των γραναζιών πριν την εμπλοκή, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ομαλότητα στις αλλαγές. Κατά την εκκίνηση, δε, το αυτοκίνητο ξεκινάει αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα. Όλο αυτό υπόσχεται κορυφαία μηχανική απόδοση με μειωμένες τριβές/ απώλειες και μείωση στην κατανάλωση.

Στην πράξη, αυτό που εισπράττει ο οδηγός είναι ένα σύνολο με καλύτερη απόκριση, σε σχέση με το παρελθόν, βελτιωμένες ρεπρίζ και στρωτή λειτουργία, με τα δύο κύρια μοτέρ να συνδυάζονται αρμονικά μεταξύ τους. Η συνδυαστική ισχύς των 160 PS ρίχνει το νούμερο του 0-100 km/h στα 8,9 sec, καθιστώντας τη συγκεκριμένη έκδοση του Captur αρκετά σβέλτη.

Παρόλα αυτά, η αίσθηση που δίνει δεν είναι αυτή ενός σπορ αυτοκινήτου αλλά ενός μοντέλου με περίσσεια ισχύος, που παραμένει αστικό αλλά δεν θα δυσκολευτεί σε μία προσπέραση. 

Κατά το kickdown παρατηρείται μία κάποια υστέρηση, τίποτα όμως που να προβληματίζει. Αντιθέτως, ο οδηγός έχει κάθε λόγο να εστιάσει στην ελαφρά μεγαλύτερη μπαταρία των 1,4 kWh που πλέον χρησιμοποιείται, η οποία βελτιώνει τις δυνατότητες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Και που με τη σειρά της ρίχνει την κατανάλωση.

Στην πράξη (και μετά από 2.000+ χιλιόμετρα που διανύσαμε, σε μόλις μία εβδομάδα!) το Renault Captur E-Tech 160 αποδεικνύεται εξαιρετικά φειδωλό στη χρήση.

Στην εθνική, καταπίνοντας ατελείωτα χιλιόμετρα με 100 km/h και με 3 άτομα και αποσκευές, η κατανάλωση ήταν κολλημένη στα 4,8-4,9 l/100 km. Εντός πόλης πέφτει ακόμα πιο κάτω, ειδικά αν επιλέξει κανείς τη λειτουργία B αντί του D, στον επιλογέα των ταχυτήτων.

Τώρα για την κύλιση, δεν παρατηρούνται αλλαγές. Το γαλλικό B-SUV παραμένει ιδιαίτερα φιλικό στις αντιδράσεις του και ευχάριστο στην οδήγηση, με αξιοπρεπή ποιότητα κύλισης και καλή συμπεριφορά κατά τη διέλευσή του από σαμαράκια και μεγαλύτερες του φυσιολογικού λακκούβες. Το σύστημα διεύθυνσης δεν σε αφήνει αποκομμένο από το δρόμο, είναι ακριβές αλλά θα θέλαμε να εξασφαλίζει λίγο καλύτερο κύκλο στροφής. Όσο για τα φρένα, δείχνουν καλά σε αίσθηση και απόδοση.

Σε ό,τι αφορά στο εσωτερικό, αντίστοιχα δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις. Παρότι το Captur, λόγω ηλικίας, δεν προσφέρει όλη την εμπειρία του νεότερου google built-in user interface της Renault, πλησιάζει αρκετά σε αυτό και καταφέρνει να προσφέρει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες με ένα αξιοπρεπές UI.

Στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού techno, του αυτοκινήτου της δοκιμής, συναντάμε μεταξύ άλλων το Renault Multi-Sense, με ατμοσφαιρικό φωτισμό και τέσσερα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης (Eco, Sport, Comfort και Smart).

Αντίστοιχα, ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων διαγωνίου 10,3” (έναντι 7” των εκδόσεων Evolution και Evolution plus), με αρκετή παραμετροποίηση και πληροφορία.

Ο κλιματισμός είναι αυτόματος, πολύ αποδοτικός και με φυσικούς διακόπτες. Προσφέρεται ασύρματη σύνδεση Android Auto και Apple CarPlay, ενημερώσεις λογισμικού over-the-air και φυσικά ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου του οδηγού, με ένα μπουτόν που επιτρέπει την εύκολη απενεργοποίηση μερικών εξ αυτών, κατά το δοκούν.

Μία τελευταία, καλή, κουβέντα, θα πρέπει να ειπωθεί και για την ευρυχωρία του εσωτερικού, που παραμένει ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Ειδικά για τα πίσω καθίσματα που εδράζονται σε ράγες και μπορούν να μετακινούνται έως και 16 cm κατά το διαμήκη άξονα, επιτρέποντας την αύξηση της χωρητικότητας του διαμερίσματος αποσκευών, εφόσον αυτό απαιτηθεί. 

Με όλα τα παραπάνω κατά νου, με το εξαιρετικό υβριδικό σύνολο που πλέον φοράει αλλά και με την ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή του, που ξεκινάει από τα 24.500 ευρώ, η συγκεκριμένη έκδοση του Captur έρχεται να ταράξει τα νερά της αγοράς. Μια πρόταση που αξίζει και με το παραπάνω να βρίσκεται στη shortlist οποιουδήποτε δυνητικού αγοραστή. 

Περισσότερα άρθρα για την RENAULT

Φωτογραφίες: Μιχάλης Κατωπόδης