Η Volkswagen επανέρχεται στο ενδεχόμενο παραγωγής αυτοκινήτων στην Τουρκία, εξετάζοντας τη συναρμολόγηση μοντέλων που έχουν εξελιχθεί στην Κίνα, την ώρα που οι οικονομικές πιέσεις οδηγούν στο προσωρινό πάγωμα του ηλεκτρικής ID. Golf.
Η Volkswagen φαίνεται πως επανεξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να αποκτήσει παραγωγική παρουσία στην Τουρκία, επτά χρόνια μετά την πρώτη της απόπειρα να δημιουργήσει εργοστάσιο στη γειτονική χώρα. Αυτή τη φορά, μάλιστα, το σχέδιο θα μπορούσε να περιλαμβάνει μοντέλα που έχουν εξελιχθεί στην Κίνα και προορίζονται για άλλες αγορές.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα του γερμανικού Τύπου, η Volkswagen υπέγραψε μνημόνιο προθέσεων με την Doğuş Otomotiv, τον επίσημο συνεργάτη της στην Τουρκία, προκειμένου να εξεταστούν οι δυνατότητες τοπικής παραγωγής. Οι δύο εταιρείες συνεργάζονται εδώ και περισσότερα από 30 χρόνια, με την Doğuş να αναλαμβάνει την εισαγωγή, τη διανομή και την εμπορική προώθηση των μοντέλων της Volkswagen στην τουρκική αγορά.
Πρόσφατα, η συνεργασία τους επεκτάθηκε και σε άλλες αγορές, καθώς η Doğuş Otomotiv ανέλαβε τη διανομή και την εξυπηρέτηση των επιβατικών μοντέλων της Volkswagen στο Ιράκ, το Αζερμπαϊτζάν και τη Συρία.
Το ενδιαφέρον στοιχείο της νέας συμφωνίας είναι ότι η πιθανή παραγωγή στην Τουρκία δεν θα αφορά απαραίτητα μοντέλα που κατασκευάζονται σήμερα στην Ευρώπη. Σύμφωνα με το Automobilwoche, ένα από τα σενάρια προβλέπει τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων που έχουν εξελιχθεί από τις κινεζικές κοινοπραξίες της Volkswagen.
Η διαδικασία θα μπορούσε να βασίζεται στη μέθοδο CKD (Completely Knocked Down), κατά την οποία τα αυτοκίνητα αποστέλλονται από την Κίνα σε μορφή εξαρτημάτων και συναρμολογούνται στη χώρα προορισμού. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζεται η ανάγκη δημιουργίας μιας πλήρως καθετοποιημένης μονάδας παραγωγής, ενώ μπορεί να αξιοποιηθεί η ήδη υπάρχουσα τεχνολογία και τα μηχανικά μέρη των κινεζικών μοντέλων.
Στο επίκεντρο των συζητήσεων φέρεται να βρίσκεται η κοινοπραξία FAW-Volkswagen, από την οποία προέρχονται αρκετά μοντέλα που διατίθενται αποκλειστικά στην κινεζική αγορά. Ανάμεσα στους πιθανούς υποψηφίους αναφέρονται η Volkswagen Magotan, η κινεζική εκδοχή του Passat, καθώς και διάφορα μοντέλα Jetta και Audi.
Πάντως, η Volkswagen εμφανίζεται προς το παρόν επιφυλακτική ως προς την έκταση του σχεδίου. Η γερμανική εταιρεία επιβεβαίωσε στο Automobil-Produktion ότι εξετάζει από κοινού με την Doğuş Otomotiv τη δυνατότητα μεταφοράς μερικώς συναρμολογημένων αυτοκινήτων από εργοστάσια εκτός Ευρώπης στην Τουρκία, με στόχο την τοπική αγορά.
Δεν έχει ληφθεί ακόμη οριστική απόφαση για την επένδυση, ενώ δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τα μοντέλα, την παραγωγική δυναμικότητα, το κόστος ή το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Επίσης, δεν έχει διευκρινιστεί εάν τα αυτοκίνητα που ενδεχομένως θα συναρμολογούνται στην Τουρκία θα μπορούσαν αργότερα να εξάγονται και σε άλλες χώρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Volkswagen είχε φτάσει πολύ κοντά στη δημιουργία εργοστασίου στην Τουρκία το 2019. Τότε είχε επιλεγεί η περιοχή της Μανίσα για μια επένδυση περίπου 1,3 δισ. ευρώ, με προβλεπόμενη ετήσια παραγωγή έως 300.000 αυτοκινήτων.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο σχέδιο εγκαταλείφθηκε το 2020, λόγω της πανδημίας και των αλλαγών στις οικονομικές συνθήκες. Αντί για την Τουρκία, η Volkswagen επέλεξε τελικά να επενδύσει επιπλέον 500 εκατ. ευρώ στις παραγωγικές εγκαταστάσεις της στη Σλοβακία.
Η επαναφορά του τουρκικού σχεδίου έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία ο γερμανικός όμιλος αναζητά τρόπους περιορισμού του κόστους και καλύτερης αξιοποίησης των παραγωγικών του εγκαταστάσεων. Η δυνατότητα συναρμολόγησης ήδη εξελιγμένων κινεζικών μοντέλων θα μπορούσε να αποτελέσει μια οικονομικότερη λύση σε σχέση με την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου από το μηδέν.
Η οικονομική πίεση στη Volkswagen είναι ήδη εμφανής. Η μάρκα κατέγραψε λειτουργικές ζημιές 182 εκατ. ευρώ το τρίτο τρίμηνο του 2026, ενώ τα λειτουργικά κέρδη του πρώτου εννεαμήνου περιορίστηκαν στα 813 εκατ. ευρώ, από 1,476 δισ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Παράλληλα, το εργοστάσιο του Wolfsburg βρίσκεται περίπου 300 εκατ. ευρώ πίσω από τον φετινό στόχο εξοικονόμησης δαπανών.
Οι δυσκολίες αυτές επηρεάζουν πλέον και τον προγραμματισμό νέων μοντέλων. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του ηλεκτρικού Volkswagen ID. Golf, καθώς η εταιρεία αποφάσισε να διακόψει προσωρινά τις εργασίες εξέλιξής του, μέχρι να εξασφαλιστούν οι απαραίτητοι οικονομικοί πόροι.
Ο επικεφαλής της Volkswagen, Thomas Schäfer, παραδέχθηκε σε εσωτερική επιστολή ότι η συγκεκριμένη απόφαση ήταν ιδιαίτερα δύσκολη, δεδομένης της σημασίας του Golf για τη μάρκα και το εργοστάσιο του Wolfsburg. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, «αυτή τη στιγμή απλώς δεν μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά αυτές τις εργασίες».
Το ηλεκτρικό ID. Golf προγραμματίζεται να βασιστεί στη νέα πλατφόρμα SSP και να κατασκευάζεται στο Wolfsburg, όπου θα προηγηθεί η παραγωγή ενός ηλεκτρικού T-Roc. Παράλληλα, η παραγωγή του σημερινού Golf με κινητήρες εσωτερικής καύσης σχεδιάζεται να μεταφερθεί στο Μεξικό.
Προς το παρόν, η Volkswagen εξακολουθεί να υπολογίζει στην παρουσίαση του ID. Golf στις αρχές της δεκαετίας του 2030. Ωστόσο, δεν έχει ανακοινωθεί πότε θα συνεχιστούν οι εργασίες εξέλιξης, με αποτέλεσμα να παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο νέας καθυστέρησης.
Έτσι, την ώρα που η Volkswagen εξετάζει μια νέα παραγωγική συνεργασία στην Τουρκία, αναγκάζεται να περιορίσει τις επενδύσεις της ακόμη και σε ένα από τα σημαντικότερα μελλοντικά μοντέλα της. Η αντίθεση αυτή αποτυπώνει τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο γερμανικός όμιλος και την προσπάθειά του να μειώσει το κόστος, χωρίς να εγκαταλείψει τα σχέδιά του για τα επόμενα χρόνια.
