Η κινεζική GAC εξελίσσει έναν από τους πιο αποδοτικούς ηλεκτροκινητήρες παραγωγής, ο οποίος φτάνει τις 30.000 σ.α.λ. και μπορεί να προσφέρει έως 50 επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας χωρίς μεγαλύτερη μπαταρία.
Η αύξηση της αυτονομίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν εξαρτάται μόνο από το μέγεθος και τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει η αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης, καθώς όσο λιγότερη ενέργεια χάνεται κατά τη λειτουργία του, τόσο περισσότερα χιλιόμετρα μπορεί να διανύσει το αυτοκίνητο με την ίδια φόρτιση.
Σε αυτόν ακριβώς τον τομέα έχει επικεντρωθεί η κινεζική GAC, η οποία παρουσίασε νέα τεχνικά στοιχεία για τον Quark Electric Drive 2.0. Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα ηλεκτρικής κίνησης που απέσπασε το πρώτο βραβείο στα China-SAE Science and Technology Awards 2026, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στις 28 Οκτωβρίου στη Suzhou.
Το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι ο βαθμός απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος φτάνει το 99,03%, σύμφωνα με μετρήσεις πιστοποιημένες από το China Automotive Engineering Research Institute (CAERI). Με απλά λόγια, στο σημείο της μέγιστης απόδοσής του, ο ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει σε μηχανική ενέργεια σχεδόν το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνει, με τις απώλειες να περιορίζονται μόλις στο 0,97%.
Φυσικά, αυτή είναι η μέγιστη τιμή και δεν διατηρείται σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Στην καθημερινή οδήγηση, η απόδοση μεταβάλλεται ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα. Γι’ αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία και η απόδοση του ολοκληρωμένου συστήματος ηλεκτρικής κίνησης 12 σε 1, η οποία σύμφωνα με την GAC φτάνει το 94,184% στον κινεζικό κύκλο CLTC.
Για να πετύχει αυτά τα αποτελέσματα, η εταιρεία έχει προχωρήσει σε σημαντικές αλλαγές στην κατασκευή του ηλεκτροκινητήρα. Μία από τις βασικότερες αφορά τον στάτη, όπου τα συμβατικά ελάσματα πυριτιούχου χάλυβα έχουν αντικατασταθεί από ένα ειδικό άμορφο μαγνητικό κράμα, σε εξαιρετικά λεπτές ταινίες πάχους μόλις 0,025 χιλιοστών.
Χάρη στη συγκεκριμένη τεχνολογία περιορίζονται οι μαγνητικές απώλειες, ιδιαίτερα όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές. Η GAC υποστηρίζει ότι οι απώλειες στον πυρήνα του στάτη είναι περίπου 50% χαμηλότερες σε σχέση με εκείνες ενός αντίστοιχου κατασκευασμένου από εξαιρετικά λεπτά ελάσματα πυριτιούχου χάλυβα.
Ανάλογο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατασκευή του ρότορα, ο οποίος διαθέτει ένα λεπτό περίβλημα από ανθρακονήματα πάχους μόλις ενός χιλιοστού. Η επιλογή αυτή μειώνει το βάρος και εξασφαλίζει την απαραίτητη αντοχή ώστε ο ηλεκτροκινητήρας να μπορεί να περιστρέφεται έως τις 30.000 σ.α.λ., μια ιδιαίτερα υψηλή τιμή για μονάδα που προορίζεται για αυτοκίνητα παραγωγής.
Για να αντέχει στις συγκεκριμένες συνθήκες, η GAC έχει εξελίξει ειδικές μεθόδους σύνδεσης των μεταλλικών εξαρτημάτων με τα ανθρακονήματα, καθώς και υλικά που αντέχουν σε θερμοκρασίες έως 180°C και στην επαφή με τα υγρά ψύξης. Έτσι εξασφαλίζεται η αντοχή του συνόλου, ακόμη και όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί για παρατεταμένο διάστημα υπό υψηλό φορτίο.
Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα με πυκνότητα ισχύος 17,29 kW ανά κιλό, όταν η προηγούμενη γενιά του Quark, που είχε παρουσιαστεί το 2024, έφτανε τα 13 kW/kg. Πρόκειται για σημαντική βελτίωση, καθώς επιτρέπει την παραγωγή περισσότερης ισχύος από μια μικρότερη και ελαφρύτερη μονάδα.
Το ενδιαφέρον, πάντως, δεν περιορίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές. Η GAC έχει ήδη περάσει τη συγκεκριμένη τεχνολογία στην παραγωγή, μέσω της θυγατρικής της RuiPai Powertrain Technology, η οποία διαθέτει εργοστάσιο στην Guangzhou με ετήσια δυναμικότητα 100.000 μονάδων.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο σύστημα ηλεκτρικής κίνησης χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλα των Hyptec και Aion, ενώ περιλαμβάνεται και στον σχεδιασμό για το Aion i60 του 2027.
Το σημαντικότερο όφελος για τον οδηγό είναι η χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας. Η GAC υποστηρίζει ότι ο Quark 2.0 μπορεί να την περιορίσει κατά περίπου 4%, εξασφαλίζοντας επιπλέον 30 έως 50 χιλιόμετρα αυτονομίας στον κύκλο CLTC, χωρίς να χρειάζεται μεγαλύτερη μπαταρία.
Οι συγκεκριμένες τιμές προέρχονται από την εταιρεία και μένει να επιβεβαιωθούν στην πράξη, καθώς το πραγματικό όφελος εξαρτάται από το μοντέλο, το βάρος του και τις συνθήκες οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση, η σημασία του Quark 2.0 βρίσκεται κυρίως στο γεγονός ότι η τεχνολογία έχει περάσει από το στάδιο της εξέλιξης στη βιομηχανική παραγωγή. Και αυτό έχει μεγαλύτερη αξία από έναν εντυπωσιακό αριθμό απόδοσης που θα περιοριζόταν στις εργαστηριακές δοκιμές.
