Η Rimac σταματά την παραγωγή της ηλεκτρικής Nevera στα τέλη του 2026, έχοντας κατασκευάσει λιγότερα από τα μισά αυτοκίνητα που προέβλεπε αρχικά, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις και τα δεκάδες ρεκόρ.
Η Rimac Nevera ολοκληρώνει την πορεία της στην αγορά νωρίτερα από το αναμενόμενο. Το ηλεκτρικό hypercar που έφερε την κροατική εταιρεία στο προσκήνιο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας θα σταματήσει να παράγεται μέχρι το τέλος του 2026, με συνολικά μόλις 71 αυτοκίνητα.
Την απόφαση επιβεβαίωσε ο ίδιος ο Mate Rimac, αποκαλύπτοντας ότι η συνολική παραγωγή θα περιοριστεί σε 51 Nevera και 20 Nevera R. Αυτή την περίοδο κατασκευάζονται τα τελευταία δέκα αυτοκίνητα της ισχυρότερης έκδοσης, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους μέχρι το τέλος της χρονιάς.
Οι αριθμοί απέχουν αρκετά από τον αρχικό σχεδιασμό. Όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο C_Two το 2018, η Rimac είχε ανακοινώσει ότι η παραγωγή της μελλοντικής Nevera θα περιοριζόταν στα 150 αυτοκίνητα. Αργότερα προστέθηκε η Nevera R, με ανώτατο όριο παραγωγής τα 40 αυτοκίνητα. Συνολικά, λοιπόν, υπήρχε η δυνατότητα κατασκευής έως 190 μονάδων, από τις οποίες τελικά θα παραχθεί μόλις το 37%.
Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η Nevera υπήρξε ένα από τα πιο εντυπωσιακά τεχνολογικά επιτεύγματα των τελευταίων ετών. Με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και συνδυαστική ισχύ 1.914 ίππων, η αρχική έκδοση μπορούσε να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 1,82 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα έφτασε τα 412 χλμ./ώρα.
Τον Μάιο του 2023 η Rimac ανακοίνωσε ότι κατέρριψε 23 ρεκόρ επιδόσεων μέσα σε μία ημέρα, ενώ την ίδια χρονιά η Nevera ολοκλήρωσε έναν γύρο στο Nürburgring Nordschleife σε 7:05,298 λεπτά, καταγράφοντας τότε ρεκόρ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Ανάμεσα στα πιο ασυνήθιστα επιτεύγματά της ήταν και η επίτευξη ταχύτητας 275,74 χλμ./ώρα με την όπισθεν.
Η Nevera R, που παρουσιάστηκε το 2024, ανέβασε ακόμη περισσότερο τον πήχη. Με ισχύ 2.107 ίππων, κατάφερε να φτάσει τα 431,45 χλμ./ώρα, ενώ το 2025 η Rimac ανακοίνωσε ακόμη 24 ρεκόρ επιδόσεων.
Παρά τα παραπάνω, οι εξαιρετικές τεχνικές δυνατότητες δεν αποδείχθηκαν αρκετές για να εξασφαλίσουν τον αρχικά προβλεπόμενο αριθμό πωλήσεων. Η περιορισμένη εμπορική πορεία της Nevera δείχνει πόσο δύσκολη παραμένει η αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών hypercars, όπου οι αγοραστές δεν αναζητούν απαραίτητα μόνο τις καλύτερες επιδόσεις.
Άλλωστε, ο Christian von Koenigsegg έχει επισημάνει στο παρελθόν ότι, παρά τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, αρκετοί πελάτες αυτής της κατηγορίας εξακολουθούν να προτιμούν τον ήχο, τις αλλαγές ταχυτήτων και τη συνολική εμπειρία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Χαρακτηριστική είναι και η περίπτωση της Bugatti Tourbillon, της οποίας την εξέλιξη επιβλέπει ο ίδιος ο Mate Rimac. Η γαλλική μάρκα επέλεξε έναν ατμοσφαιρικό V16 κινητήρα 8,3 λίτρων σε συνδυασμό με υβριδικό σύστημα, αντί για αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία. Τα 250 αυτοκίνητα που προβλέπεται να κατασκευαστούν έχουν ήδη εξασφαλίσει αγοραστές, παρά την τιμή εκκίνησης των 3,8 εκατομμυρίων ευρώ.
Από την πλευρά του, ο Mate Rimac δεν θεωρεί τη Nevera αποτυχημένο εγχείρημα. Όπως ανέφερε σε πρόσφατο βίντεο, «Πιστεύω ότι εξακολουθεί να είναι ένα αρκετά καλό επίτευγμα. Είναι το ηλεκτρικό hypercar με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο». Παράλληλα, υπογράμμισε ότι χωρίς τη Nevera δεν θα υπήρχαν σήμερα ούτε η Bugatti Tourbillon ούτε οι σημερινές εγκαταστάσεις της εταιρείας.
Για τη Rimac, επομένως, η Nevera είχε και έναν διαφορετικό ρόλο πέρα από τις πωλήσεις. Απέδειξε τις δυνατότητες της εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση και αποτέλεσε τη βάση για την τεχνογνωσία που αξιοποιείται πλέον και σε συνεργασίες με άλλους κατασκευαστές. Το τέλος της παραγωγής της αφήνει πάντως ανοιχτό το ερώτημα για το ποιο θα είναι το επόμενο αυτοκίνητο που θα φέρει το σήμα της Rimac.
