To νέο στολίδι στην γκάμα της Ferrari ξεχωρίζει για τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα παραγωγής με 124,8 ίππους στο λίτρο!
H F458 είναι το μοντέλο που θα αντικαταστήσει από τέλη του έτους την F430. Η ονομασία της βασίζεται στον χωρητικότητας 4,5 λίτρων V8 κινητήρα της. Για την ακρίβεια ο V8 κινητήρας έχει χωρητικότητα 4.498 κ.εκ., εφοδιάζεται με σύστημα άμεσου ψεκασμού και έχει σχέση συμπίεσης 12,5:1. Αποδίδει 570 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. (500 σ.α.λ. ψηλότερα από την F430) και είναι η πιο «υψηλόστροφη» Ferrari όλων των εποχών. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 539,6 Nm στις 6.000 σ.α.λ. Το 80% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 3.250 σ.α.λ. ενώ η ειδική ισχύς των 127 ίππων/λίτρο είναι μεγαλύτερη ακόμη και από πολλούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
Τα 0-100 χλμ/ώρα επιτυγχάνονται σε 3,4” ενώ το κοντέρ αγγίζει τα 325 χλμ/ώρα. Από την άλλη, η κατανάλωση «περιορίζεται» στα 13,7 λίτρα/100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 στα 320 γραμμ./χλμ. Η ροπή περνά στον πίσω άξονα μέσω του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με επτά σχέσεις και είναι το ίδιο με της California αλλά με πιο «άγρια» διαχείρηση ώστε οι αλλαγές να γίνονται ακόμη πιο γρήγορα από τα 0,06” της F430.
Το αναβαθμισμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό E-Diff και το σύστημα ευστάθειας F1-Trac βελτιώνουν την πρόσφυση στις στροφές κατά 32% σε σχέση με την F430, όπως ισχυρίζεται η ιταλική φίρμα. Το σύστημα πέδησης ονομάζεται prefill και κάθε φορά που ο οδηγός τραβά το πόδι του από το γκάζι η δαγκάνα φέρνει τα τακάκια πιο κοντά στο δίσκο μειώνοντας τον χρόνο που μεσολαβεί από την στιγμή που ο οδηγός πέσει στα φρένα.
Σύμφωνα με την Ferrari το εν λόγω σύστημα μειώνει την απόσταση επιβράδυνσης στα 32,5 μέτρα από τα 100 χλμ/ώρα. Στο πλαίσιο έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου ώστε το συνολικό βάρος του αμαξώματος να συγκρατηθεί στα 1.380 κιλά. Το επίπεδο κάτω μέρος σε συνδυασμό με τον πίσω αεροδυναμικό διαχύτη παράγουν 140 κιλά αρνητικής άντωσης όταν η F458 κινείται με 200 χλμ/ώρα.
