Renault Twingo 1.0 SCe S/S [test drive]

Κινητήρας και μετάδοση στον πίσω άξονα; Όχι, δεν πρόκειται για κάποιο σπορ μοντέλο, αλλά για το νέο Twingo που αλλάζει σελίδα και γίνεται καλύτερο σε όλα του!

Το Renault Twingo ήταν ανέκαθεν ένα ανατρεπτικό αυτοκίνητο πόλης. Από την 1η γενιά που έδειξε πόσο μεγάλους χώρους μπορεί να έχει ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο προκαλώντας αίσθηση και με το στιλ του (μιλάμε για πριν από 22 χρόνια), έως και την απερχόμενη η οποία είχε πλέον ωριμάσει με πιο έντονο τον ανταγωνισμό από κάθε άλλη φορά. Τώρα, στην 3η γενιά τα πάντα είναι διαφορετικά (τουλάχιστον όσον αφορά το σασί) υιοθετώντας την λογική του «όλα πίσω», με αφορμή την συνεργασία της Renault με την Smart.

Ως πεντάθυρο και πισωμήχανο το νέο Twingo δεν υπολείπεται καθόλου σε στιλ. Τουναντίον, είναι ένα από τα πιο κουκλίστικα city cars που μπορεί να αποκτήσει κανείς, με μικρούς προβόλους, μικρότερο μήκος (-92 mm) και αντίθετα μακρύτερο μεταξόνιο (+225 mm!). Το προφίλ θυμίζει αρκετά Fiat 500 αλλά η γενικότερη εικόνα θα λέγαμε πως είναι ορίτζιναλ γαλλική παραπέμποντας σε Renault 5 (τουλάχιστον το πίσω μέρος, έρχεται και το RS!). Το μήκος φτάνει τα 3,595 μέτρα και το Twingo χωρά σχεδόν παντού, τηρουμένων των αναλογιών του, με τις λαβές των πίσω θυρών να βρίσκονται «κρυμμένες» ψηλά.

Η νεανική διάθεση συνεχίζεται και στο εσωτερικό αλλά με ένα πιο απέριττο στιλ, όπως μας έχει συνηθίσει και το Clio. Απέριττο και λειτουργικό θα λέγαμε, με αρκετές έξυπνες θήκες και λύσεις, όπως το ντουλαπάκι μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων που εναλλακτικά τοποθετείται πάνω από τις δύο ρηχές ποτηροθήκες. Εξαιρετικά βολική είναι η εφαρμογή R&Go (προσφέρεται δωρεάν), η οποία συνδυάζεται με μια βάση συγκράτησης και ουσιαστικά επιτρέπει την πλήρη διασύνδεση του κινητού με το σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου. Τα πλαστικά είναι αναμενόμενα σκληρά στην αφή αλλά με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή, ενώ τα διακοσμητικά δίνουν μία χαριτωμένη αίσθηση.

Από την θέση οδήγησης αντικρίζεις έναν ημικυκλικό πίνακα οργάνων που έχει αναλογικό κοντέρ με τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδίου να απεικονίζονται σε μία ψηφιακή οθόνη. Αυτό που μας έλειψε ήταν ένα στροφόμετρο (αν και το Twingo δεν είναι το μόνο δίχως αυτό), όπως και η ρύθμιση του καθίσματος σε ύψος (το τιμόνι δεν έχει τηλεσκοπική ρύθμιση), μιας και η θέση είναι κάπως ψηλή για τους μεγαλόσωμους επιβάτες. Πάντως, οι πίσω θα εκπλαγούν για τον χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους (αλλά ίσως να ενοχληθούν από τα πίσω παράθυρα ανοίγουν με κλιπ). O χώρος αποσκευών προσφέρει 188 lt και μπορεί να αυξηθεί αρκετά ρίχνοντας τις πίσω πλάτες (ή σε ορθή γωνία φτάνοντας τα 219 lt), ενώ θα μπορούσε να υπάρχει έξτρα χώρος στον εμπρός άξονα.

photos: nmarinopoulos

Το Twingo της δοκιμής μας εξοπλίζεται με τον 3-κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα (υπάρχει και ο τούρμπο 900άρης) που αποδίδει 70 PS και 91 Nm ροπής. Βρίσκεται στον πίσω άξονα, μαζί με το σύστημα μετάδοσης, εδρασμένα πάνω σε μία διάταξη τύπου De Dion (όπως το Smart ForTwo). Όσο για τον θόρυβο, αυτός σπάνια θα σε ενοχλήσει μιας και βρίσκεται αρκετά …πίσω!H συγκεκριμένη έκδοση κινητήρα θα προτιμηθεί από όσους κυρίως θέλουν την καλύτερη κατανάλωση (ακόμη και με βαρύ πόδι κυμάνθηκε στα 6 lt/100 km, πολύ καλή η λειτουργία του Start-Stop) και λιγότερο επιδόσεις, οι οποίες στον ανοιχτό δρόμο είναι μέτριες (εδώ δεν βοηθά και το κάπως μακρύ σε κλιμάκωση κιβώτιο) με το Twingo να παρουσιάζει καλή σταθερότητα και μια μικρή ατονία στους πλευρικούς ανέμους την οποία διαχειρίζεται η ειδική λειτουργία του ESP (η αλήθεια είναι πως την πρώτη φορά που ακούσαμε να μπαίνει το ESP μας ξένισε). Τώρα, αν αναρωτιέστε τι γίνεται σε βρεγμένο δρόμο και με τέρμα γκάζι, δεν υπάρχει τίποτε απολύτως να ανησυχείτε καθώς η υπερστροφή πνίγεται στην γένεσή της.

Για στοπ! Για αυτοκίνητο πόλης μιλάμε, το ξεχάσατε; Σε αυτό το περιβάλλον το Twingo τα καταφέρνει μια χαρά, έχει εξαιρετικά αποτελεσματικά φρένα, ελαφρύ αλλά σαφές σε αίσθηση τιμόνι, ενώ ο 5άρις επιλογέας δεν «σκαλώνει» σε καμία θέση. Η ανάρτηση προσφέρει ικανοποιητική άνεση, παρόλο που δεν πολυσυμπαθεί τα δύσκολα, ενώ αυτό που εντυπωσιάζει είναι η ευελιξία (με κύκλο στροφής στα 8,6 m) που τους εμπρός τροχούς να στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών!

Συνοψίζοντας, αυτό που έχουμε να πούμε είναι πως το Twingo έχει ότι οφείλει ένα city-car: χαριτωμένο στιλ, χώρους για τέσσερις, καλό πορτμπαγκάζ και να είναι τόσο ευκολοδήγητο που να μην σε αγχώνει στην ζούγκλα της πόλης! Στα συν του νέου Twingo είναι και η λογική τιμή πώλησης (από 9.970€ με απόσυρση) και η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.