Ford C-Max 1.5 TDCi [test drive]

Χώροι, άνεση, πλούσιος εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης και ένας πολύ καλός diesel κινητήρας. Λίγο πολύ ο,τι χρειάζεται ένα πολυμορφικό για να ξεχωρίσει…

Και πράγματι, το C-Max στη συγκεκριμένη έκδοση, δείχνει να διαθέτει όλο το πακέτο. Αρχής γενομένης από την εξωτερική εμφάνιση, το περσινό facelift δεν δίστασε να αλλάξει αισθητά την όψη του προς το καλύτερο-βλέπε πιο μοντέρνο και δυναμικό. Βέβαια, θα πει κανείς, ένα πολυμορφικό δεν πουλάει με βάση τον εξωτερικό του σχεδιασμό αλλά, πολύ περισσότερο, τα όσα προσφέρει εντός. Μεγάλη αλήθεια αυτό, οπότε ας ρίξουμε μία ματιά και εντός.

Περνώντας στο σαλόνι, το πρώτο συναίσθημα που αποκομίζουμε είναι μια αίσθηση πληρότητας. Σε κάθε επίπεδο. Ξεκινώντας από τον εξοπλισμό, η έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήματος SYNC 2 δεσπόζει στο πάνω μέρος του ταμπλό. Από ηλεκτρονικά συστήματα, πέραν των κλασικών, υπάρχουν προβολείς κατευθυνόμενης δέσμης bi-Xenon, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος και διάφορα άλλα καλούδια που, ανάλογα με το πακέτο εξοπλισμού, μπορούν να κάνουν τη διαφορά.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια φαίνεται και στον τομέα της άνεσης. Πέρα από τα αναπαυτικά καθίσματα και μία σειρά από πρακτικές θέσεις για μικροαντικείμενα, υπάρχει ειδικός, δεύτερος καθρέφτης στην οροφή για την επίβλεψη παιδιών στο πίσω κάθισμα, θήκη για γυαλιά, τραπεζάκια για τους πίσω επιβάτες, σκιάδια ενσωματωμένα στις πίσω πόρτες και άλλα μικροπράγματα που μπορούν να προσφέρουν το κάτι παραπάνω στις μετακινήσεις. Όσο για τις μεταφορικές του ικανότητες, το C-Max μπορεί να μεταφέρει έως και 5 ενήλικες, με αρκετή άνεση, συμπεριλαμβανομένων 471 λίτρων αποσκευών. Σαφώς καλύτερα από ένα μικρομεσαίο όχημα, του ίδιου μήκους.

photos: nmarinopoulos

Αναφορικά με τον κινητήρα, το νέο diesel σύνολο της Ford, χωρητικότητας 1.5 λίτρων, αποδίδει 120 ίππους και 270 Nm ροπής, τιμές ικανές να μετακινήσουν σβέλτα το αυτοκίνητο, ακόμα και όταν αυτό κινείται με πλήρες φορτίο. Στην πράξη, η λειτουργία του είναι ιδιαίτερα στρωτή, χωρίς κραδασμούς και με χαμηλή ηχητική υπογραφή. Η δύναμη υπάρχει παντού, με μία μικρή εξαίρεση στις πολύ χαμηλές στροφές. Αυξάνεται όμως γραμμικά, χωρίς αισθητή πτώση ισχύος, μέχρι το στροφόμετρο να φτάσει στα κόκκινα.

Θετική κρίνεται η ελαστικότητα, που δεν υποχρεώνει τον οδηγό να καταφεύγει συχνά στον καλό σε αίσθηση επιλογέα του κιβωτίου των 6 σχέσεων. Ακόμα πιο θετική, όμως, δείχνει η κατανάλωση, αφού μία μέση τιμή λίγο πάνω από τα 6 λίτρα είναι απόλυτα εφικτή. Για ένα αυτοκίνητο με μεγάλη μετωπική επιφάνεια και βάρος 1.400+ κιλά, ο νέος TDCi τα καταφέρνει περίφημα.

Σε ό,τι έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά, το C-Max θα ικανοποιήσει το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Οι αναρτήσεις του απορροφούν μεν επιτυχώς τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς όμως να είναι απόλυτα μαλακές. Κρατάνε σε ένα καλό επίπεδο τις κλίσεις στις στροφές και δεν επιτρέπουν φαινόμενα πλεύσης σε υψηλές ταχύτητες ή αναταράξεις σε ισχυρούς πλευρικούς ανέμους.

Το σύστημα διεύθυνσης, άνω του μέσου όρου για πολυμορφικό, προσφέρει αρκετή πληροφόρηση και μεταφέρει πιστά τις εντολές του οδηγού. Αντίστοιχα και τα φρένα δείχνουν αποδοτικά. Ουδέτερο στις αντιδράσεις του, δεν θα πει όχι σε όποιον αποφασίσει να το πιέσει λίγο παραπάνω, χωρίς όμως και να προσφέρει κάποια ιδιαίτερη οδηγική ευχαρίστηση. Εάν, δε, κανείς το παρακάνει, το ESP -που δεν απενεργοποιείται- θα φροντίσει διακριτικά να τον επαναφέρει στην τάξη.

Συνολικά, το μικρομεσαίο πολυμορφικό της Ford θα λέγαμε ότι δεν έχει πολλά σημεία που να χρίζουν βελτίωσης. Προσεγμένο σε κάθε επίπεδο, προσφέρει όλα όσα μπορεί να αναζητήσει ένας οικογενειάρχης ή κάποιος που θα χρειαστεί επιπλέον χώρους για τις μετακινήσεις του. Λογική είναι και η τιμή του, είναι ένα εξαιρετικό MPV για τα όσα προσφέρει, οπότε δεν βρίσκουμε το λόγο να μην το εξετάσει κανείς, εφόσον κοιτάει προς αυτή την κατηγορία…

Περισσότερες δοκιμές για μοντέλα FORD