Kia Stonic 1.6 CRDi vs Renault Captur 1.5 dCi [test drive]

Δύο μικρά crossover, με μοντέρνα εμφάνιση, πολλά κοινά, αλλά διαφορετικό χαρακτήρα. Τι συμβαίνει όταν το Stonic συναντά το Captur;

Έχοντας πρακτικά διαστάσεις supermini αλλά μορφή SUV, τα εν λόγω μοντέλα ανήκουν σε μια πολλά υποσχόμενη υποκατηγορία, που συνεχώς κερδίζει κοινό. Δεν είναι τυχαίο, μάλιστα, ότι το Stonic βασίζεται στο πάτωμα του Rio, όπως ακριβώς και το Captur πατάει πάνω σε αυτό του Clio. Αμφότερα έρχονται να δώσουν μία νεανική αύρα στις μετακινήσεις μας, οπότε ας αρχίσουμε να ξετυλίγουμε το κουβάρι γύρω τους, ξεκινώντας από το σχεδιασμό.

Εδώ, κανένα εκ των δύο δεν δείχνει να υστερεί, παρότι ακολουθούν διαφορετικές προσεγγίσεις. Το μεν Captur δείχνει πιο chic, εντός και εκτός, βασισμένο σε μία μάλλον minimal αισθητική. Το Stonic, από την άλλη, κερδίζει σε δυναμισμό, διατηρώντας ωστόσο μία πιο συμβατική λογική. Την καλή αίσθηση που αναδύει το κάθε εσωτερικό ενισχύουν και τα χρησιμοποιούμενα υλικά, που σε κάθε περίπτωση είναι αξιοπρεπή για την κατηγορία και το εύρος τιμής των δύο οχημάτων.

Εντός μπορούμε να πούμε με ευκολία ότι το κάθε μοντέλο ακολουθεί τη δική του φιλοσοφία. Από άποψης αισθητικής ίσως το Renault υπερτερεί, χάνει όμως ελαφρά σε εργονομία, αφού το Kia προσφέρει περισσότερους φυσικούς διακόπτες, τόσο πάνω στο τιμόνι, όσο και στο ταμπλό. Το τελευταίο προσφέρει μάλιστα και πρακτικότερους χώρους για μικροαντικείμενα, με τον αντίλογο όπως του Captur να έρχεται με τη μορφή ενός τεράστιου, συρταρωτού ντουλαπιού, μπροστά από το συνοδηγό, συνολικής χωρητικότητας 11 λίτρων! Σε κάθε περίπτωση, πάντως, το επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφαλείας θα ικανοποιήσει τους επίδοξους αγοραστές.

Αναφορικά με τη θέση οδήγησης και τα δύο οχήματα προσφέρουν πλήρεις ρυθμίσεις και άνετα καθίσματα. Το Captur, όμως, προσφέρει μικρότερο χώρο για τα πόδια του οδηγού, λόγω της κεντρικής κονσόλας που προεξέχει. Αντιθέτως, σε ο,τι αφορά στους πίσω επιβάτες, εξασφαλίζει ελαφρά περισσότερους χώρους, καθώς και τη δυνατότητα διαμήκους μετακίνησης της πίσω σειράς θέσεων κατά 16 εκατοστά, γεγονός που δίνει μία ευελιξία στις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Όσο για τα διαμερίσματα των αποσκευών, αμφότερα είναι απόλυτα τετράγωνα και εκμεταλλεύσιμα, με αυτό του Stonic να προσφέρει ένα επίπεδο δάπεδο όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα και εκείνο του Captur να υπερτερεί ελαφρά σε διαστάσεις.

photos: nmarinopoulos

Περνώντας στους κινητήρες, τα νούμερα ισχύος και ροπής μας δίνουν μία απόλυτη ισοψηφία. Στην πράξη και τα δύο οχήματα είναι αρκετά σβέλτα για τις καθημερινές μετακινήσεις, αν και το Captur δείχνει ένα κλικ πιο ζωηρό, σε βαθύ πάτημα του δεξιού πεντάλ, σε χαμηλές ταχύτητες. Το cdi σύνολο της Renault εξασφαλίζει επίσης λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, καθώς επίσης εντυπωσιάζει με την οικονομία στην κατανάλωση, ειδικά αν επιλέξει κανείς το πρόγραμμα eco. Από την πλευρά του και ο CRDi της Kia δείχνει σύγχρονος και ευχάριστος στη λειτουργία του, με ελαφρά καλύτερο σε αίσθηση και ακρίβεια επιλογέα. Απλά δεν είναι τόσο ραφιναρισμένος όσο ο αντίπαλός του.

Η κατάσταση περιπλέκεται περισσότερο στο δρόμο. Ενώ το Captur είναι πιο άνετο, με αναρτήσεις που απορροφούν τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, την ίδια στιγμή δείχνει να έχει λιγότερο έλεγχο αυτών, όταν μιλάμε για μεγαλύτερες λακκούβες. Αντιθέτως, το Stonic είναι δεμένο σαν σύνολο και βγάζει ένα πιο σπορτίφ χαρακτήρα, που αρκετοί θα εκτιμήσουν. Αντίστοιχα και το τιμόνι του κόβει σαφώς περισσότερο, κάτι που το κάνει πιο ευέλικτο στους στενούς δρόμους της πόλης. Με μικρότερες κλίσεις στις στροφές και πιο διακριτική παρουσία του συστήματος ευστάθειας, το Stonic θυμίζει περισσότερο συμβατικό supermini παρά crossover.

Η κίνηση στον ανοικτό δρόμο γίνεται απροβλημάτιστα, αφού και οι δύο ανταγωνιστές εξασφαλίζουν άνεση και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι υπάρχουν αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό. Το σύστημα διεύθυνσης του Stonic κερδίζει τις εντυπώσεις σε θέματα ακρίβειας και προσφερόμενης αίσθησης. Αντίστοιχα και το σύστημα πέδησης που διαθέτει, προσφέρει 4 δισκόφρενα (έναντι ταμπούρων για τον πίσω άξονα του Captur), παρότι στην πράξη δεν φαίνεται να υπάρχει διαφορά στις επιδόσεις φρεναρίσματος των δύο οχημάτων.

Στο δια ταύτα, τα δύο μοντέλα ανήκουν μεν στην ίδια κατηγορία αλλά προσεγγίζουν το θέμα από αρκετά διαφορετική σκοπιά. Θα λέγαμε ότι όσοι αναζητούν στιλ και άνεση θα πρέπει να στραφούν στο Renault, ενώ όσοι θέλουν κάτι πιο δυναμικό (σαν αίσθηση, όχι σαν επιδόσεις) και οικονομικότερο σε κόστος κτήσης, τότε το Kia τους κλείνει το μάτι και με το πλεονέκτημα του πιο φρέσκου μοντέλου. To συμπέρασμα μας είναι πως όποιο και από τα δύο μοντέλα επιλέξει κανείς δεν θα βγει σε καμία περίπτωση ριγμένος. Τουναντίον…

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων KIA
Περισσότερες δοκιμές μοντέλων RENAULT