Σχέδια που διέρρευσαν από το αμερικανικό γραφείο ευρεσιτεχνιών αποκαλύπτουν πως η Mazda έχει καταθέσει πατέντα για δίχρονα μοτέρ βενζίνης.
Η Mazda είναι μια εταιρία που έχει τον τρόπο της να διαφοροποιείται μηχανολογικά από τις άλλες. Χαρακτηριστικό είναι πως για δεκαετίες ήταν η μόνη που κρατούσε ζωντανό τον περιστροφικό Wankel. Στη σύγχρονη εποχή σνομπάρει την υπερτροφοδότηση και επενδύει στους ατμοσφαιρικούς με την υψηλή σχέση συμπίεσης και την αυτό-ελεγχόμενη ανάφλεξη.
Είναι γεγονός πως στην Mazda έχουν μία νοοτροπία ανάλογη ενός μοναχικού σαμουράι. Χαρακτηριστικό είναι πως σε μια περίοδο που οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, στο φως της δημοσιότητας έρχεται μια πατέντα για δίχρονα μοτέρ.
Από μηχανολογικής άποψης ένας δίχρονος κινητήρας είναι θαυμάσιος αφού έχει απλούστερη, φτηνότερη και ελαφρύτερη κατασκευή. Και σημαντικά αποδοτικότερη λειτουργία. Ωστόσο, υπάρχει το θέμα της κατανάλωσης βενζίνης με μίξη λιπαντικού και το κυριότερο οι εκπομπές ρύπων.
Για πολλές δεκαετίες τα τμήματα R&D προσπαθούσαν να συμμορφώσουν τους δίχρονους κινητήρες που έχουν περιοριστεί στα moto-cross και τα enduro ή στα αλυσοπρίονα και τις μηχανές του γκαζόν. Πρακτικά, ακούγεται σχεδόν απίθανη η περίπτωση να φτάσει ένας δίχρονος κινητήρας στην παραγωγή. Ακόμη και σε ρόλο κομπάρσου σε κάποιο υβριδικό.
Για τους ρομαντικούς να πούμε πως η πατέντα της Mazda συνδυάζει αυτανάφλεξη στις χαμηλές σ.α.λ. και σπινθηρισμό στις υψηλότερες. Υπάρχει μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων και χαρακτηριστικά μεταβλητής συμπίεσης όπως και στους SkyActiv-X με στόχο την βέλτιστη οικονομία καυσίμου. Και προφανώς των καυσαερίων. Πάντως, ακόμη και αν το σενάριο να δούμε ένα δίχρονο κινητήρα σε κάποιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να υπάρξει κάποια συνεργασία με κάποια εταιρία μοτοσικλετών.
