Η πτώχευση της 31ης Οκτωβρίου σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής στο ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να ξεπερνούν τις μακροχρόνια κυρίαρχες διεθνείς μάρκες δίνοντας στους καταναλωτές αυτό που θέλουν.
Η χρεοκοπία της κοινοπραξίας της Stellantis με GAC που κατασκευάζει τα οχήματα Jeep στην Κίνα θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε άλλες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες των οποίων η παραγωγή έχει βυθιστεί τα τελευταία πέντε χρόνια στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, καθώς οι εγχώριοι παίκτες την ξεπερνούν γρήγορα.
«Δεν περιμένω ότι η Stellantis θα είναι μια μεμονωμένη περίπτωση», είπε ο Μάρκο Σαντίνο, συνεργάτης των συμβούλων διαχείρισης Oliver Wyman. «Πιθανώς σχεδόν όλες οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αναθεωρήσουν τη βιομηχανική λογική της παρουσίας τους στην Κίνα».
Τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν για το Reuters από την εταιρεία συμβούλων LMC Automotive αποκαλύπτουν ένα πρόβλημα που μοιράζονται πολλές άλλες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες: η κατακόρυφη πτώση της χρήσης των κινεζικών εργοστασίων. Όσο λιγότερα αυτοκίνητα παράγει ένα εργοστάσιο, τόσο πιο πιθανό είναι να είναι ζημιογόνο.
Η αποτυχία της Jeep στην Κίνα συνέβη λιγότερο από δύο χρόνια μετά τη σύσταση της Stellantis από τη συγχώνευση της PSA και της Fiat Chrysler. Πριν από τη συμφωνία, ο διευθύνων σύμβουλος Carlos Tavares είχε πει ότι καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε την πολυτέλεια να μη βρίσκεται στην Κίνα και ότι η προσδοκία ήταν ότι οι δύο εταιρείες θα ήταν μαζί καλύτερα εξοπλισμένες για να σημειώσουν πρόοδο εκεί.
Η Stellantis νωρίτερα φέτος δήλωσε ότι θα τερματίσει το εγχείρημά της με τον τοπικό εταίρο Guangzhou Automobile Group (GAC), λίγους μήνες αφότου δήλωσε ότι θα αυξήσει το μερίδιό της στο 75% από 50%.
