Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 PS [test drive]

Στην εκ νέου κατάκτηση της κορυφής στην κατηγορία C-SUV στοχεύει η τρίτη γενιά του Nissan  Qashqai, που μετά το πρόσφατο facelift, αναβαθμίστηκε τόσο σημαντικά που θα μπορούσε να πει κανείς πως πρόκειται για ένα νέο μοντέλο, λίγα χρόνια πριν παραδώσει τη σκυτάλη στην επόμενη ηλεκτρική τέταρτη γενιά του.

Για την ιστορία να πούμε ότι το Qashqai είναι ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στην Ευρώπη, κυριαρχώντας στην κατηγορία με πωλήσεις πάνω από 100.000 μονάδες ετησίως. Είναι χαρακτηριστικό ότι για δέκα συνεχόμενα χρόνια η φίρμα  ξεπέρασε τις 200.000 μονάδες, καθιστώντας το Nissan  Qashqai σημείο αναφοράς.

Σε ό,τι αφορά την τρίτη γενιά, αυτή είχε ήδη πουλήσει πάνω από 350.000 μονάδες, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για μια μάρκα που κάποτε κυριαρχούσε στην κατηγορία. Έτσι, φτάσαμε στο 2024, όπου η Nissan πίεσε έντονα τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της να αναβαθμίσουν περαιτέρω το Qashqai.

Τι καινούργιο φέρνει λοιπόν το ανανεωμένο Qashqai; Αυτή ήταν και η ερώτηση που κληθήκαμε να απαντήσουμε και εμείς όταν είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε πίσω από το τιμόνι του τις προηγούμενες ημέρες. Στο μυαλό μας είχαμε ήδη την εξαιρετική εικόνα που είχαμε σχηματίσει για την προ facelift εκδοχή του.

Ας τα πάρουμε από την αρχή  και ας σταθούμε στην οπτική αναβάθμιση του.  Το ανανεωμένο μοντέλο ξεχωρίζει από την ανασχεδιασμένη μπροστινή όψη, που είναι εμπνευσμένη από τα σχέδια των αρχαίων ιαπωνικών πανοπλιών. Και δεν είναι άτοπο να πει κανείς ότι θυμίζει την πανοπλία ενός σαμουράι.

Στο μεταξύ, τα φλας τοποθετήθηκαν πάνω από τους προβολείς, ενώ  στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει ένα σπόιλερ και ένα ζευγάρι πλευρικών αεραγωγών που φιλοξενούν τα φώτα ομίχλης.

Στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές του Qashqai διατήρησαν το ίδιο σχήμα για τα φώτα, αλλά αναβάθμισαν τον σχεδιασμό τους. Σε ό,τι αφορά το πλάι δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο σχήμα του αυτοκινήτου, πάντα με την προ facelift εκδοχή του.

Η εξωτερική εικόνα του ανανεωμένου Qashqai ολοκληρώνεται με τις νέες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών αλλά και  με επιλογές για 19 ή 20 ιντσών για τις πιο πλούσιες εκδόσεις, αλλά και με νέα χρώματα (Pearl White, Deep Ocean, Fuji Red, Magnetic Blue και Ceramic Grey).

Η εικόνα της αναβάθμισης είναι ορατή και στο εσωτερικό, καθώς νέα υλικά (βλέπε αλκαντάρα στο ταμπλό, δέρμα στα καθίσματα), προσθέτουν πόντους στην ποιοτική εικόνα του Qashqai. Την ίδια στιγμή η Nissan έκανε update στο σύστημα πολυμέσων προσφέροντας αναβαθμισμένες λειτουργίες, όπως αυτή της καταγραφής της θέσης στάθμευσης, μέσω του GPS.

H νέα κεντρική οθόνη αφής είναι 12,3 ιντσών παραπέμποντας σε αυτές των X-Trail αλλά και του ανανεωμένου Juke, με τους φυσικούς διακόπτες στα αριστερά της, για εύκολη πρόσβαση στο κεντρικό μενού.

Ο άνεμος ανανέωσης, ευτυχώς,  δεν άγγιξε τους εύχρηστους διακόπτες του κλιματισμού, αλλά και τον διακόπτη D Mode που αφορά την επιλογή του προφίλ οδήγησης. Ειδική μνεία θα πρέπει να γίνει και για τη σημαντική αναβάθμιση του πακέτου ασφαλείας ADAS, που πλέον διαθέτει αυξημένο αριθμό καμερών και ραντάρ (όπως το Around View) που είναι άκρως βοηθητικό σε συνθήκες κίνησης εντός πόλης. 

Από τα παραπάνω γίνεται σαφές ότι η εμπειρία του οδηγού, αλλά και των επιβατών στο νέο Qashqai είναι αναβαθμισμένη και φυσικά ευχάριστη και ασφαλή. Και θα το εξηγήσουμε.

Στη διάθεση μας είχαμε την έκδοση του Qashqai με τον ήπια υβριδικά κινητήρα των 1,3 λίτρων (στα 12V) και απόδοσης 140 ίππους, που χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις ακόμα και με πλήρες φορτίο. Με 504 λίτρα ωφέλιμου χώρου στο πορτμπαγκάζ μια οικογένεια 4 αλλά και 5 ατόμων θα μετακινηθεί με άνεση και οικονομία, μια παράμετρος ιδιαιτέρως σημαντική στις μέρες μας.

Και για να γίνουμε συγκεκριμένοι, η κατανάλωση που κατέγραψε ο υπολογιστής ταξιδιού στο Qashqai δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα/100 λίτρα, ακόμα και με βαρύ το δεξί πόδι, με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 7,0-8,0 λίτρα. Μία τιμή ιδιαίτερα καλή, αν λάβει κανείς υπόψη και το βάρος των 1.405 κιλών.

Πίσω από το τιμόνι του νέου Qashqai, ο οδηγός θα απολαύσει οδηγικά χαρακτηριστικά μιας ποιοτικής κατασκευής, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τη στιγμή που θα πατήσει το μπουτόν εκκίνησης. Η εξαιρετική ηχομόνωση γίνεται εύκολα αντιληπτή και αυτό έχει εξήγηση, αφού σύμφωνα με τη Nissan αυξήθηκε το πάχος των εμπρός πλαϊνών παραθύρων κατά ένα χιλιοστό (πλέον 4,5 mm).

Tην  ίδια στιγμή τα νέα Qashqai είναι εφοδιασμένα και με το Active Noise Cancellation, σύστημα εξουδετέρωσης θορύβων. Στην πράξη ο ήχος του κινητήρα δεν διαταράσσει τη ζεν ατμόσφαιρα στο εσωτερικό, ενώ οι αεροδυναμικοί θόρυβοι φιλτράρονται από το Active Noise Cancellation.

Αν προσθέσετε και την ανάρτηση, που φιλτράρει με εξαιρετικό τρόπο, κάθε ανωμαλία του εδάφους, τότε το Qashqai δικαιωματικά διεκδικεί τα πρωτεία στο σκέλος της άνεσης ακόμα και από πολύ ακριβότερα μοντέλα.

Μπορεί η συνταγή της  ανάρτησης με τα γόνατα MacPherson εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονας πίσω, να ακούγεται παλαιά συνταγή, στην πράξη όμως έχει κλειδώσει την τέλεια ισορροπία στην άνεση και στα σπορτίφ χαρακτηριστικά που τη ζηλεύουν πολλοί ανταγωνιστές. Προφανώς, και η επιλογή των συγκεκριμένων αμορτισέρ, με το 65άρι προφίλ στα ελαστικά δίνει πόντους στην άνεση των επιβατών.

Στον δρόμο και με ταχύτητες στα 130 χλμ./ώρα -και λίγο παραπάνω…- το Qashqai είναι σταθερό, ποιοτικό, ήσυχο και ακριβές σε κάθε κέλευσμα του οδηγού. Το τιμόνι διαθέτει πολύ καλή αίσθηση, ενώ ταυτόχρονα κάνει την κίνηση του Qashqai στην πόλη παιχνίδι, αφού οι επιτόπιοι ελιγμοί για παρκάρισμα κλπ γίνονται παιχνίδι.

Τα φρένα με τη σειρά τους, ρίχνουν άγκυρα σε κάθε συνθήκη, ενώ και ο 6άρης επιλογέας ταχυτήτων υπερέχει του ανταγωνισμού σε αίσθηση και σε κούμπωμα. Ελαφρύς, ακριβής με μικρές διαδρομές είναι εξαιρετική λύση για όσους θέλουν να ξεφύγουν από τη μέγγενη των αυτόματων κιβωτίων.

Με τα 0-100 km/h να έρχονται σε 10,2” στη ρύθμιση Sport και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 196 km/h, το Qashqai δίνει στον χρήστη του τη σπορ εσάνς που θα αναζητήσει, μιας και το πλαίσιο του, του δίνει αυτό τον αέρα.

Το τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές μπορεί να είναι κάπως υποτονικό, έστω και αν η διακριτική ηλεκτρική υποβοήθηση δίνει ένα μικρό μπουστάρισμα, αλλά μετά τις 2.000 σ.α.λ. η απόδοση ισχύος είναι γραμμική μέχρι το μέγιστο της ροπής στις 4.000 στροφές. Έτσι και αλλιώς, δεν υπάρχει κανένας λόγος να πιέσει κανείς παραπάνω το μοτέρ.

Σβήνοντας τον κινητήρα του Nissan Qashqai, το βέβαιο είναι ότι δεν θα το ξεχάσεις. Με τιμή μάλιστα κάτω και από τα 30.000 ευρώ (29.900 ευρώ στην έκδοση Unique) και χωρίς να ληφθούν όποιες προωθητικές ενέργειες της εισαγωγικής, κάνουν το νέο Qashqai, να φαντάζει και ευκαιρία, αν ληφθεί υπόψη ότι το “πακέτο” που προσφέρεται στον αγοραστή δεν είναι μόνο τίμιο, αλλά και άκρως ανταγωνιστικό και για ακριβότερα μοντέλα.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων NISSAN

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος