MG3 Hybrid+ [test drive]

Αν σας έλεγαν πριν από λίγα χρόνια πως ένα κινέζικο μοντέλο θα τολμούσε να κοιτάξει στα μάτια αντιπάλους «μύθους» όπως το Toyota Yaris θα σας φαινόταν σαν ανέκδοτο. Και όμως, η MG σοβαρολογεί και με το MG3 Hybrid+ «εγκαινιάζει» την κατηγορία των… προσιτών sport υβριδικών σουπερμίνι.

Επιλογές για κάποιον που θέλει ένα υβριδικό all around μικρό για όλες τις δουλειές υπάρχουν στην αγορά αρκετές.

Η αλήθεια όμως είναι αν το σκεφτείς προσεκτικά, πως είτε αυτές δεν αφορούν ένα φουλ υβριδικό μοντέλο (υπό την έννοια ότι θα δουν βαρβάτη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου) είτε εκείνο δεν θα είναι και τόσο προσιτό οικονομικά.

Σίγουρα πάντως δεν θα είναι σε θέση να καλύψει την ανάγκη για σπιρτάδα και επιδόσεις που αναζητά μία μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού.

Οι Κινέζοι λοιπόν, αυθεντίες στο να συγκεντρώνουν απαντήσεις σε όλα τα «θέλω» του πελάτη, δημιούργησαν το πρώτο τους αυτοφορτιζόμενο σουπερμίνι και μάλιστα με ευρωπαϊκές προδιαγραφές, έχοντας ως στόχο να τα βάλει με τα μεγαθήρια όπως το Renault Clio, το Yaris ή το Honda Jazz.

Εκεί κοντά κατατάσσεται και από πλευράς διαστάσεων άλλωστε, με το μήκος του να φθάνει τα 4,113 μέτρα, το μεταξόνιο τα 2,57 μέτρα και το φάρδος τα 1,797 μέτρα (ανάμεσα δηλαδή στο Yaris και το Yaris Cross και ελάχιστα μακρύτερο από το Jazz Crosstar.

Ανήκει σε μία κατηγορία που συγκεντρώνει τεράστιο ενδιαφέρον, το μεγαλύτερο ίσως μετά τα μικρά και μεσαία SUV’s και φυσικά απευθύνεται σε ευρύ κοινό, από νέους οδηγούς μέχρι και μία μικρή οικογένεια με δύο παιδιά.

Ισορροπημένο σχεδιαστικά, δεν προσπαθεί να τραβήξει την προσοχή με κάποια ακρότητα ή αχρείαστα ρίσκα, ενώ προς τιμήν του δεν έχει καθόλου αντιγραφικές τάσεις σε σχέση με άλλα γνωστά μοντέλα.

Είναι αρκετά σύγχρονο με μπόλικες ακμές και σπορ γραμμές, στη φιλοσοφία του μεγαλύτερου ηλεκτρικού MG4. Τόσο στο καπό, όσο και στα πλαϊνά, οι δύο οριζόντιες γραμμές χαρίζουν τον απαραίτητο αθλητικό τόνο, ενώ οι μεγάλες καθαρές επιφάνειες παραπέμπουν σε Opel Corsa με λίγη φαντασία.

Στο εσωτερικό βέβαια δεν συναντάμε την ίδια… μετριοφροσύνη από πλευράς MG. Δύο μεγάλες οθόνες μεγέθους 7 και 10,25 ιντσών σου φωτίζουν το μάτι και έπειτα τα υλικά και οι όμορφοι φυσικοί διακόπτες σου αφήνουν αρκετά καλή εντύπωση.

Το τιμόνι φέρει αρκετές λειτουργίες με πρώτη και καλύτερη το joystick στα δεξιά, από το οποίο περνούν πολλές πληροφορίες του πίνακα οργάνων, ενώ η οριζόντια κεκλιμένη φάσα που διακόπτεται μονάχα από την οθόνη multimedia, δείχνει ότι έχουμε να κάνουμε με ένα φινετσάτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο και όχι κάτι που υστερεί.

Χαμηλά στην κονσόλα υπάρχουν δύο ποτηροθήκες και ένας μικρός επίπεδος χώρος για smartphone ή κάτι άλλο, ενώ το υποβραγχιόνιο (μαζί με τα εσωτερικά από τις πόρτες) ολοκληρώνει τις επιλογές για μικροαντικείμενα.

Το πορτμπαγκάζ πάντως διαθέτει 293 λίτρα και είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, με την ένσταση μας ωστόσο να έχει να κάνει με την πλάτη των πίσω καθισμάτων που πέφτει μονοκόμματα και όχι διαιρούμενα.

Μικρές ασήμαντες λεπτομέρειες θα πείτε, όπως και το τιμόνι που δεν ρυθμίζεται σε βάθος, ωστόσο για κάποιους μπορεί να είναι χρήσιμες. Τέσσερις επιβάτες πάντως θα βολευτούν με ικανοποιητικό τρόπο, καθώς το ύψος της οροφής έχει δώσει τον αέρα που χρειάζεται ένας ενήλικας ή δύο για να ταξιδέψουν πίσω χωρίς παράπονα.

Το highlight βέβαια για το MG3 της δοκιμής μας δεν έχει να κάνει ούτε με τους χώρους, ούτε με την εμφάνιση, ούτε με κάτι άλλο πέραν του υβριδικού συστήματος. Και αυτό γιατί οι Ιάπωνες που είναι μανούλα στη συγκεκριμένη τεχνολογία (Toyota, Honda, Nissan) έχουν γράψει δεκαετίες και άπειρα χιλιόμετρα δοκιμών για να φθάσουν στο σούπερ αποτέλεσμα ενός αποδοτικού φουλ υβριδικού συστήματος.

Έρχονται λοιπόν οι Κινέζοι της MG και παρουσιάζουν το πρώτο τους αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, με βενζινοκινητήρα 1.500 κ.εκ. (κύκλος Atkinson) που αποδίδει 102 ίππους, έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, μία μεγάλη μπαταρία χωρητικότητας 1,83 kWh (τάση 350V), μία γεννήτρια και ένα αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων. Το MG3 λοιπόν έχει ουσιαστικά πέντε διαφορετικές λειτουργίες.

Ως ηλεκτρικό αμιγώς για ταχύτητες μέχρι 60 χλμ./ώρα και για όσο κρατήσει η μπαταρία. Εν σειρά, με το θερμικό κινητήρα να φορτίζει την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει κίνηση μέχρι 80 χλμ./ώρα.

Εναλλάξ, με τους δύο κινητήρες σε μία πιο παραδοσιακή εκδοχή ενός τυπικού υβριδικού συστήματος, κίνηση και φόρτιση με τον βενζινοκινητήρα να πραγματοποιεί διπλό έργο και παράλληλη, όταν λειτουργούν όλα σε φουλ ρυθμούς με σκοπό μία εκρηκτική βόλτα ή ένα προσπέρασμα.

Το αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων αναλαμβάνει ουσιαστικά δράση μετά τα 80 χλμ./ώρα, που το MG3 λειτουργεί περισσότερο ως θερμικό και για αυτό ο μικρός αριθμός σχέσεων δεν προβληματίζει στην πράξη ούτε γίνεται αντιληπτός επί της ουσίας.

Αυτό που σε κερδίζει με την πρώτη είναι ο εκρηκτικός χαρακτήρας για τα δεδομένα ενός υβριδικού -υποτίθεται- χαμηλών τόνων. Το οποίο αποδίδει όμως συνδυαστικά 195 ίππους και 425 Nm ροπή σε μία ευχάριστη κατάσταση που δεν ξέρεις αν πρέπει να βάλεις τον εαυτό σου σε… family mode ή να πατήσεις το sport (υπάρχουν και τα eco, standard) και να ψάξεις για ανοιχτό δρόμο.

Για το λόγο του αληθές, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,0 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα. Όσο δυναμικά και αν οδηγήσαμε στις μέρες που ήταν στα χέρια μας, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 5,0 λίτρα/100 χλμ., με την ένδειξη έπειτα από μεικτές συνθήκες να γράφει εν τέλει 4,6 λίτρα/100 χλμ.

Τι άλλο να πει κανείς, όταν τα αντίστοιχα GT αυτής της ισχύος «καταπίνουν» τα διπλά λίτρα, με την αντίστοιχη απαίτηση φυσικά και σε χρήματα κάθε φορά που περνάς από το πρατήριο καυσίμων. Το δικό της credit αξιώνει και η λειτουργία ανάκτησης ενέργειας μέσα από το φρενάρισμα (αυτή γίνεται σε τρεις διαβαθμίσεις χωρίς να υπάρχει αμιγώς one pedal λειτουργία).

Μπορεί να απαιτεί λίγο χρόνο ώστε να εξοικειωθεί ο οδηγός με τον τρόπο που πρέπει να βυθίζει το πόδι του στο πεντάλ του φρένου (καμία φορά ασκεί περισσότερη πίεση), αλλά αυτό το μικρό ψήγμα είναι κάτι που συναντάμε και στον «βασιλιά» των πωλήσεων όσον αφορά τα υβριδικά σουπερμίνι. 

Η μεγάλη επιτυχία των Κινέζων έχει να κάνει με το ότι φρόντισαν ώστε το υβριδικό τους σουπερμίνι να φέρει σε μεγάλο βαθμό ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Πλαίσιο, ανάρτηση, βάσεις κινητήρα, ηχομόνωση και δομικά υλικά, είναι για τις προδιαγραφές της ηπείρου μας, κάτι το οποίο φαίνεται και στο συνολικό αποτέλεσμα από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα.

Σε γενικές γραμμές είναι ένα μοντέλο που θυμίζει περισσότερο ηλεκτρικό με τη συμπεριφορά του παρά θερμικό. Έχει σπορ προσανατολισμό, κάτι που φαίνεται και από τη ρύθμιση της ανάρτησης (MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω), χωρίς να σημαίνει πως χάνει σε άνεση σε νορμάλ συνθήκες ασφάλτου, ενώ έχει στρωτή και αθόρυβη λειτουργία μέσα στην πόλη, με μοναδική ηχητική παρέμβαση τη στιγμή που εμπλέκεται ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας στην εξίσωση.

Στο δια ταύτα, το σουπερμίνι της MG είναι ένα υβριδικό με εξαιρετική τεχνολογία που συναντάμε σε ελάχιστα μοντέλα, τα οποία γίνονται λιγότερα αν αναλογιστούμε την χαμηλή τιμή πώλησης (19.950 ευρώ έπειτα από έκπτωση -500 ευρώ για το λανσάρισμα του) και γίνονται ακόμα λιγότερα αν αναλογιστούμε ότι αποδίδει 195 ίππους.

Μπορεί δηλαδή από ένα σούπερ οικονομικό σουπερμίνι για τη σύζυγο, να… μεταμφιεστεί σε ένα καυτό hatchback για μία κυριακάτικη βόλτα με τους φίλους. Dr Τζέκιλ και Mr Χάιντ λοιπόν, σε ένα πακέτο ελάχιστης κατανάλωσης καυσίμου, καλής τιμής αγοράς, πλούσιου εξοπλισμού (MG Pilot 11 συστημάτων υποβοήθησης) και 7ετής εργοστασιακής εγγύησης.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων MG MOTOR

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος