Η Peugeot (και γενικότερα η Stellantis) παρουσιάζει έναν πλήρως επανασχεδιασμένο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 Turbo, ο οποίος υπόσχεται υψηλότερη αξιοπιστία, χαμηλότερη κατανάλωση και έως 8 χρόνια εργοστασιακής κάλυψης.
Την ώρα που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να επενδύει στην ηλεκτροκίνηση, η Peugeot δείχνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη στρατηγική της. Η γαλλική εταιρεία παρουσίασε τον νέο κινητήρα 1.2 Turbo 100, ένα μηχανικό σύνολο που δεν αποτελεί απλώς μία αναβάθμιση του γνωστού PureTech, αλλά έναν εκ βάθρων επανασχεδιασμένο κινητήρα με στόχο να αφήσει πίσω τα προβλήματα του παρελθόντος και να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις των οδηγών.
Όπως οι περισσότερες πλέον εταιρίες, έτσι και η Peugeot αναγνωρίζει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με πιο αργούς ρυθμούς από αυτούς που είχαν αρχικά προβλέψει πολλοί κατασκευαστές. Οι υποδομές φόρτισης εξακολουθούν να διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα, ενώ το κόστος αγοράς και οι συνήθειες των καταναλωτών διατηρούν τη ζήτηση για αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης σε υψηλά επίπεδα. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η εταιρεία επιλέγει να επενδύσει σε μία νέα γενιά θερμικών κινητήρων που δίνει έμφαση στην οικονομία, την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος χρήσης.
Ο νέος κινητήρας έχει εξελιχθεί από κοινού στα τεχνολογικά κέντρα της Stellantis σε Γαλλία, Γερμανία και Ιταλία και αποτελεί μέρος της πολυενεργειακής στρατηγικής του ομίλου. Η βασική φιλοσοφία του δεν είναι η επίτευξη εντυπωσιακών επιδόσεων, αλλά η δημιουργία ενός συνόλου που να προσφέρει ευχάριστη καθημερινή χρήση, χαμηλή κατανάλωση και υψηλή αντοχή στον χρόνο.
Ο νέος τρικύλινδρος αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής, με τη μέγιστη ροπή να είναι διαθέσιμη από χαμηλές στροφές λειτουργίας. Για τη βελτίωση της απόκρισης χρησιμοποιείται turbo μεταβλητής γεωμετρίας, μία τεχνολογία που συναντάται σπάνια σε βενζινοκινητήρες αυτής της κατηγορίας. Παράλληλα, η λειτουργία του βασίζεται στον κύκλο Miller, ο οποίος βελτιώνει τη θερμική απόδοση και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Σημαντικές είναι και οι αλλαγές στο σύστημα τροφοδοσίας. Ο νέος άμεσος ψεκασμός λειτουργεί σε πίεση έως 350 bar, επιτρέποντας πιο ακριβή ψεκασμό καυσίμου, καλύτερη καύση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Η μεγαλύτερη όμως αλλαγή αφορά την αξιοπιστία.
Η Peugeot εγκαταλείπει τον ιμάντα χρονισμού και υιοθετεί μία νέα καδένα χρονισμού σχεδιασμένη για χαμηλές τριβές, αθόρυβη λειτουργία και χωρίς προγραμματισμένη αντικατάσταση καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πρόκειται για μία εξέλιξη που αναμένεται να καθησυχάσει πολλούς υποψήφιους αγοραστές μετά τα γνωστά προβλήματα που αντιμετώπισαν ορισμένες εκδόσεις των προηγούμενων κινητήρων PureTech.
Οι μηχανικοί της Stellantis προχώρησαν επίσης σε σημαντικές παρεμβάσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα. Νέα έμβολα και ελατήρια, πλήρως ανασχεδιασμένο σύστημα λίπανσης και νέος διαχωριστής λαδιού συμβάλλουν, σύμφωνα με την εταιρεία, στη μείωση της μηχανικής φθοράς έως και κατά 80%.
Παράλληλα, για τη βελτίωση της πολιτισμένης λειτουργίας έχει τοποθετηθεί ειδικός άξονας εξισορρόπησης που περιορίζει τους κραδασμούς, προσφέροντας επίπεδα άνεσης και ησυχίας που προσεγγίζουν αντίστοιχους τετρακύλινδρους κινητήρες.
Πριν την έναρξη της παραγωγής, ο νέος 1.2 Turbo υποβλήθηκε σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών. Η Peugeot αναφέρει περισσότερες από 30.000 ώρες δοκιμών σε πάγκους μέτρησης και πάνω από 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.
Η εμπιστοσύνη της εταιρείας στο νέο μηχανικό σύνολο αποτυπώνεται και στην εγγύηση που το συνοδεύει. Μέσω του προγράμματος Peugeot Care προσφέρεται κάλυψη έως 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα, ενώ τα διαστήματα συντήρησης ορίζονται στα 25.000 χιλιόμετρα ή ανά δύο χρόνια, με ενδιάμεσο ετήσιο έλεγχο.
Ο νέος κινητήρας τοποθετείται ήδη στα Peugeot 208 και Peugeot 2008, αποτελώντας την πρώτη εφαρμογή μιας τεχνολογίας που αναμένεται να επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα του ομίλου Stellantis στο μέλλον. Με αυτή την κίνηση, η Peugeot στέλνει ένα σαφές μήνυμα: η ηλεκτροκίνηση αποτελεί το μέλλον, όμως οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στο παρόν της ευρωπαϊκής αγοράς.
