Μετά τη βελτίωση που είχε καταγραφεί το 2025, τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2026 δείχνουν νέα αύξηση των θανατηφόρων τροχαίων στην Κρήτη, με τους ειδικούς να ζητούν άμεσες παρεμβάσεις σε υποδομές και αστυνόμευση.
Η εικόνα της οδικής ασφάλειας στην Κρήτη προκαλεί εκ νέου προβληματισμό, καθώς τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2026 δείχνουν αύξηση των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν στη Βουλή από τον πρώην αντιπεριφερειάρχη Τεχνικών Έργων Κρήτης, Νίκο Σκουλά, από τον Ιανουάριο έως και τον Ιούνιο του 2026 έχασαν τη ζωή τους 19 άνθρωποι στους δρόμους του νησιού, έναντι 14 το πρώτο εξάμηνο του 2025. Εφόσον η ίδια τάση συνεχιστεί και στο δεύτερο μισό της χρονιάς, εκτιμάται ότι ο συνολικός αριθμός των θυμάτων θα είναι σημαντικά αυξημένος.
Στην επιβάρυνση της κυκλοφορίας συμβάλλει και η μεγάλη αύξηση του στόλου των αυτοκινήτων. Από περίπου 120.000 το 1993, σήμερα στην Κρήτη κυκλοφορούν περίπου 538.000 αυτοκίνητα, εκ των οποίων σχεδόν 130.000 είναι ενοικιαζόμενα. Παράλληλα, το νησί συγκαταλέγεται στις ευρωπαϊκές περιφέρειες με τη μεγαλύτερη χρήση δικύκλων, ενώ το οδικό δίκτυο που διαχειρίζεται η Περιφέρεια εκτείνεται σε 3.929 χιλιόμετρα εθνικών και επαρχιακών δρόμων.
Ιδιαίτερα υψηλό παραμένει και το οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, οι συνέπειες των τροχαίων στην Κρήτη κοστίζουν περισσότερα από 100 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ σε πανελλαδικό επίπεδο το αντίστοιχο κόστος ξεπερνά τα 3 δισ. ευρώ κάθε χρόνο.
Ο Νίκος Σκουλάς σημείωσε ότι, παρά τις αλλαγές που φέρνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, η αυστηροποίηση των ποινών δεν αρκεί από μόνη της για να περιοριστεί η παραβατικότητα. Όπως ανέφερε, περίπου το 18% των οδηγών που εντοπίζονται να παρανομούν δεν διαθέτουν άδεια οδήγησης.
Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη ενίσχυσης των υπηρεσιών Τροχαίας στην Κρήτη. Όπως ανέφερε, σήμερα υπηρετούν περίπου 160 αστυνομικοί, ενώ αρκετά από τα περιπολικά που χρησιμοποιούνται έχουν διανύσει έως και 350.000 χιλιόμετρα, γεγονός που δυσκολεύει ακόμη περισσότερο το έργο των ελέγχων.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έδωσε και στις οδικές υποδομές, επισημαίνοντας ότι απαιτείται επιτάχυνση των έργων στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), καθώς και παρεμβάσεις σε επικίνδυνα τμήματα του επαρχιακού δικτύου, της παλαιάς εθνικής οδού, του Νότιου Οδικού Άξονα και των κάθετων οδικών αξόνων της ενδοχώρας.
Όπως επισήμανε, τα προσωρινά έργα διαχωρισμού των ρευμάτων κυκλοφορίας στον ΒΟΑΚ μπορεί να προκαλούν καθυστερήσεις στην κυκλοφορία, ωστόσο έχουν ήδη συμβάλει στον περιορισμό των πλαγιομετωπικών συγκρούσεων. Το συμπέρασμα που προκύπτει είναι ότι η βελτίωση των υποδομών, σε συνδυασμό με αποτελεσματικότερους ελέγχους και μεγαλύτερη οδηγική υπευθυνότητα, αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων στην Κρήτη.
