Η GAC συμπλήρωσε 30 εκατομμύρια παραγόμενα αυτοκίνητα μέσα σε 29 χρόνια, με την ηλεκτρική AION να αποτελεί τον βασικό άξονα της διεθνούς ανάπτυξης του κινεζικού ομίλου και της επέκτασής του στην Ευρώπη.
Η GAC συμπλήρωσε ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της, καθώς το 30 εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις 16 Ιουλίου 2026. Το επίτευγμα αυτό, μόλις 29 χρόνια μετά την ίδρυση του κινεζικού ομίλου, αποτυπώνει την εξέλιξή του από έναν κατασκευαστή που δραστηριοποιούνταν κυρίως στην εγχώρια αγορά σε μία αυτοκινητοβιομηχανία με έντονη διεθνή παρουσία.
Το επετειακό αυτοκίνητο ήταν ένα GAC M8 PHEV, γνωστό σε αρκετές αγορές ως GN8. Η επιλογή ενός μοντέλου που προορίζεται για εξαγωγές δεν ήταν τυχαία, καθώς υπογραμμίζει τη στρατηγική της εταιρείας να δώσει ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στις διεθνείς αγορές και στην ηλεκτροκίνηση.
Σήμερα η GAC δραστηριοποιείται σε 110 χώρες και περιοχές, διαθέτοντας περισσότερα από 746 σημεία πώλησης και εξυπηρέτησης, επτά εργοστάσια εκτός Κίνας και εννέα διεθνείς αποθήκες ανταλλακτικών. Η παρουσία αυτή αποτελεί αποτέλεσμα μιας μακρόχρονης αναπτυξιακής πορείας, η οποία ξεκίνησε μέσα από τις συνεργασίες της με κορυφαίους κατασκευαστές, όπως η Toyota και η Honda, αποκτώντας σημαντική τεχνογνωσία στην παραγωγή, τον ποιοτικό έλεγχο και τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Παράλληλα, ο όμιλος ανέπτυξε τις δικές του μάρκες, με σημαντικότερη την AION, η οποία αποτελεί σήμερα τον αμιγώς ηλεκτρικό βραχίονα της GAC και βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της διεθνούς επέκτασής της.
Η δυναμική αυτή αποτυπώνεται και στους αριθμούς. Το 2025 οι εξαγωγές της GAC ξεπέρασαν τις 130.000 μονάδες, καταγράφοντας αύξηση άνω του 47%, ενώ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 οι διεθνείς αποστολές ξεπέρασαν τις 120.000 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 132% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Συνολικά, περισσότερα από 540.000 αυτοκίνητα της GAC έχουν ήδη διατεθεί σε αγορές εκτός Κίνας.
Η Ευρώπη αποτελεί πλέον βασικό πυλώνα της στρατηγικής ανάπτυξης του ομίλου. Η GAC δεν περιορίζεται στις εξαγωγές, αλλά επενδύει στην τοπική παραγωγή, στην ανάπτυξη δικτύων πωλήσεων και εξυπηρέτησης, καθώς και στην εξέλιξη μοντέλων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των Ευρωπαίων οδηγών.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συνεργασία με τη Magna Steyr στο Graz της Αυστρίας, όπου κατασκευάζονται πλέον τα ηλεκτρικά AION V και AION UT για την ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, ο σχεδιασμός τους πραγματοποιείται στο Milan Design Studio της GAC, με στόχο την καλύτερη προσαρμογή τους στις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς.
Η στρατηγική αυτή έχει ήδη αρχίσει να αποκτά ουσιαστική παρουσία και στην Ελλάδα, όπου η AION εκπροσωπείται από την Inchcape Hellas. Η ελληνική γκάμα περιλαμβάνει σήμερα δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Το AION V είναι ένα ηλεκτρικό C-SUV με ισχύ 204 ίππων και αυτονομία έως 510 χιλιόμετρα κατά WLTP, η οποία μπορεί να ξεπεράσει τα 700 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες. Παράγεται στην Αυστρία και συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για το αυτοκίνητο και οκτώ ετών ή 200.000 χιλιομέτρων για την μπαταρία.
Το AION UT αποτελεί τη μικρότερη πρόταση της μάρκας. Το ηλεκτρικό hatchback αποδίδει επίσης 204 ίππους, διαθέτει μπαταρία 60 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 430 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ η φόρτιση από το 30% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 24 λεπτά υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες.
Στην ελληνική αγορά, το AION V Premium προσφέρεται, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και για ταξινομήσεις έως τις 31 Αυγούστου 2026, στην τιμή των 29.900 ευρώ. Με τη μέγιστη επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», η τελική τιμή μπορεί να διαμορφωθεί στα 26.900 ευρώ.
Το AION UT διατίθεται στην έκδοση Premium από 25.400 ευρώ, με δυνατότητα διαμόρφωσης της τελικής τιμής στα 22.400 ευρώ μέσω της μέγιστης κρατικής επιδότησης. Η έκδοση Luxury κοστίζει από 27.400 ευρώ και μπορεί να διαμορφωθεί στα 24.400 ευρώ, υπό τους όρους του ίδιου προγράμματος.
Η συμπλήρωση των 30 εκατομμυρίων αυτοκινήτων αποτελεί ένα ακόμη βήμα στην αναπτυξιακή πορεία της GAC. Με την AION να πρωταγωνιστεί στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης και με επενδύσεις στην ευρωπαϊκή παραγωγή και στα δίκτυα διανομής, ο κινεζικός όμιλος επιδιώκει να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία του στις διεθνείς αγορές, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα.
