Mercedes-Benz CLA 200 [test drive]

Η τρίτη γενιά της Mercedes-Benz CLA φέρνει την εμπειρία μιας μεγαλύτερης Mercedes πιο κοντά από ποτέ, μειώνοντας αισθητά την απόσταση που τη χώριζε από τις C-Class και E-Class.

Μπορεί στην εποχή των SUV τα τετράθυρα μοντέλα να δείχνουν στα μάτια πολλών αναχρονιστικά, για το γράφοντα ωστόσο δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τα προτιμούσε κάθε μέρα της εβδομάδας, για την ανώτερη ποιότητα κύλισης, την αισθητική και τα δυναμικά χαρακτηριστικά που εξασφαλίζουν.

Και λέγοντας αυτό, αξίζει ένα μπράβο στους μηχανικούς και εξελικτές της Mercedes-Benz, καθώς στην προκειμένη περίπτωση, της τρίτης γενιάς CLA, φαίνεται να υπερέβαλλαν εαυτόν, δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο αισθητά καλύτερο από τον προκάτοχό του. Σε όλα τα επίπεδα.

Αρχικά, να πούμε πως η νέα CLA, με τον εσωτερικό κωδικό C178, αποτελεί το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί το νέο πάτωμα MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) της εταιρίας.

Αυξημένη σε μήκος κατά 3,5 cm και με 6 cm μεγαλύτερο μεταξόνιο, πλησιάζει επικίνδυνα τα χωράφια της μεγαλύτερης C-Class. Και αυτό όχι μόνο σε όγκο. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή, ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση.

Το οπτικό αποτέλεσμα που βλέπετε στις σχετικές φωτογραφίες δεν είναι μόνο καλαίσθητο, με frameless πόρτες, στάνταρ πανοραμική οροφή και εκτεταμένο LED φωτισμό, εμπρός και πίσω.

Πέρα από το κύρος, την κομψότητα και το συγκρατημένο δυναμισμό που αποπνέει, οι αεροδυναμιστές της εταιρίας κατάφεραν να ρίξουν τον αεροδυναμικό συντελεστή στο Cd= 0,21, τιμή από τις κορυφαίες για αυτοκίνητο παραγωγής, ανεξαρτήτως κατηγορίας.

Και αν το εξωτερικό δείχνει μοντέρνο και πολλά υποσχόμενο, το εσωτερικό ανεβάζει ακόμα ψηλότερα τον πήχη. Εντός, τον πρώτο λόγο έχει ο ψηφιακός τοίχος MBUX Superscreen που καλύπτει το ταμπλό, ενσωματώνοντας τρεις χορταστικές οθόνες. Αρχικά έχουμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25“, ο οποίος εξασφαλίζει επαρκή παραμετροποίηση και προσφέρει όλη την απαραίτητη πληροφορία.

Από εκεί και πέρα, είναι η κεντρική οθόνη του Infotainment, στις 14” και δίπλα της, μπροστά από το συνοδηγό, μία ακόμα οθόνη, αντίστοιχης διαγωνίου, που επιτρέπει σε αυτόν να βλέπει βίντεο, να παίζει παιχνίδια και να διαχειρίζεται διάφορες άλλες παραμέτρους, όπως και η κεντρική οθόνη.

Ενημερωτικά, η νέα CLA αποτελεί το πρώτο μοντέλο της Mercedes-Benz που βασίζεται στο in-house εξελιγμένο λογισμικό MB.OS και το πρώτο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας αυτοκινήτου που ενσωματώνει τεχνητή νοημοσύνη (AI) τόσο από τη Microsoft όσο και από την Google. Ο Εικονικός Βοηθός του MBUX βασίζεται στο ChatGPT4o, το Google Gemini και το Microsoft Bing.

Από φυσικούς διακόπτες, δεν υπάρχουν πολλοί. Δεν υπάρχει καν το κλασικό μπουτον start-stop του κινητήρα αλλά το αυτοκίνητο παίρνει αμέσως μπροστά όταν καθίσεις στη θέση του συνοδηγού και επιλέξεις το D στον επιλογέα των ταχυτήτων. Βοηθητικά, επάνω σε αυτόν υπάρχει ένα on-off το οποίο παίζει και το ρόλο του P, πράγμα που δεν είναι πολύ βολικό αλλά με λίγη συνήθεια το αποδέχεσαι.

Ο πολύ δυνατός κλιματισμός και οτιδήποτε άλλο ελέγχονται μέσω των οθονών ή με φωνητικές εντολές. Το σύστημα πλοήγησης είναι της Google, με δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου. Το βάθος των εφαρμογών, προεγκατεστημένων και προαιρετικών, είναι αντάξιο των υψηλότερων προσδοκιών. Επίσης, οι οθόνες προσφέρουν μία ευχάριστη απτική ανάδραση, χαρίζοντας έναν ακόμα πόντο στην εμπειρία του χρήστη. Γενικά, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και η ποιότητα συναρμογής βρίσκονται στα γνωστά premium επίπεδα της γερμανικής φίρμας.

Στη βάση της κεντρικής κονσόλας, υπάρχει μία σειρά από διακόπτες αφής, ενώ τα κλασικά μπουτόν του τιμονιού βοηθούν επίσης στις βασικές λειτουργίες. Οι διακόπτες ρύθμισης των καθισμάτων έχουν περάσει πλέον στις πόρτες, θυμίζοντας κάτι από τα μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας. Και όσο για τους αεραγωγούς, είναι φωτιζόμενοι, ενισχύοντας τον εσωτερικό, ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Η θέση οδήγησης είναι πραγματικά εξαιρετική, αφού σου επιτρέπει να κάτσεις από αρκετά χαμηλά έως και σχετικά ψηλά, ρυθμίζοντας τα πάντα με ακρίβεια στα μέτρα σου. Τα καθίσματα είναι αναπαυτικά, θερμαινόμενα και με πολύ καλή πλευρική στήριξη. Αντίστοιχα πίσω, υπάρχει ικανοποιητικός χώρος για τα πόδια των επιβατών και επαρκής απλά χώρος για τα κεφάλια, λόγω της μεγάλης κλίσης της οροφής.

Αναφορικά με το διαμέρισμα των αποσκευών, έχει χωρητικότητα 405 lt. Δείχνει κάπως βαθύ και χαμηλό, οπότε σίγουρα δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα αντίστοιχο ενός SUV. Παρόλα αυτά όμως, θα καλύψει τις περισσότερες ανάγκες μιας οικογένειας.

Ένα από τα θετικά της Mercedes-Benz CLA 200 είναι το σύστημα κίνησης. Ο κινητήρας έχει χωρητικότητα 1,5 λίτρα και με υπερτροφοδότηση ανεβαίνει στους 163 ίππους, χαρίζοντας παράλληλα ένα ιδιαίτερα ευρύ φάσμα μέγιστης ροπής, από 1.750-4.000 rpm. Επίσης, διακρίνεται για τη γραμμικότητα και την πολιτισμένη λειτουργία του.

Πέραν αυτού, υπολογίστε και ένα mild hybrid σύστημα, που περιλαμβάνει ένα ηλεκτρομοτέρ 30 PS ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό παίρνει ενέργεια από μία ασυνήθιστα μεγάλη για MHEV μπαταρία, χωρητικότητας 1,3 kWh και θα λέγαμε πως σαν λειτουργία και αίσθηση θυμίζει περισσότερο full hybrid μοντέλο παρά κάτι στην κατηγορία των 48V.

Η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων. Αυτό δεν προσφέρει τη δυνατότητα σειριακών αλλαγών, ενώ είναι και λίγο αργό στις εναλλαγές από D σε R και αντίστροφα. Προσφέρει όμως καλό mapping, αλλάζει ταχύτητες στους σωστούς χρόνους και βοηθά με τη σειρά του να παραμείνει η κατανάλωση σε πολύ λογικά για το βάρος και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου επίπεδα.

Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξει κανείς (Comfort, Sport, Eco, Individual), εισπράττει και μικροδιαφορές στην αίσθηση που απολαμβάνει. Η CLA 200 δεν θα φτάσει στο επίπεδο να χαρακτηριστεί σπορ. Μπορεί όμως να κινηθεί σβέλτα και μάλιστα με απόλυτη ασφάλεια και χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις από τον οδηγό.

Η εξαιρετική ακαμψία του πλαισίου, σε συνδυασμό με το αντίστοιχα πολύ καλό στήσιμο των αναρτήσεων, δίνουν ένα αποτέλεσμα που ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Και το λέμε αυτό για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο της δοκιμής, που φορούσε χαμηλοπρόφιλα ελαστικά της Bridgestone, διαστάσεων 225/40 R19. Δεν μπορούμε να σκεφτούμε στη βασική διάσταση 205/55 R17 πόσο πιο άνετο θα είναι.

Σε κάθε περίπτωση, οι μικρές και μέσες ανωμαλίες του οδοστρώματος καταπίνονται χωρίς δεύτερη σκέψη. Κάποιες πιο μεγάλες θα γίνουν αισθητές αλλά και αυτές θα φιλτραριστούν σε μεγάλο βαθμό, πριν περάσουν στην καμπίνα. Αν είναι να παρατηρήσουμε κάτι είναι πως η μάσκα μπροστά βρίσκει λίγο πιο εύκολα από ο,τι θα θέλαμε σε σαμαράκια, οπότε χρειάζεται μία μικρή προσοχή σε αυτό το σημείο.

Οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν πάντα σε λογικά επίπεδα. Και οι υψηλές ταχύτητες στην εθνική, αντίστοιχα δεν επηρεάζουν σε τίποτα την ασφάλεια και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Αναφορικά με το σύστημα διεύθυνσης, διαθέτει ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση. Δεν κόβει τόσο πολύ, ώστε να προσφέρει μικρό κύκλο στροφής.

Έχει όμως επαρκή ανάδραση στα χέρια του οδηγού, ενώ και το τιμόνι έχει σωστή διάμετρο και πάχος στεφάνης. Τώρα σε ο,τι αφορά στα φρένα, δεν υπάρχει τίποτα επιλήψιμο, πέρα από μία ελαφρά παράξενη αίσθηση στο πόσο γραμμικά πιάνουν, την οποία όμως πολύ σύντομα συνηθίζεις.

Στο δια ταύτα, θα επανέλθουμε στα της αρχής και θα επαναλάβουμε πως αυτή η CLA έχει πλησιάσει επικίνδυνα σε ποιότητα και χαρακτήρα τις μεγαλύτερες μπερλίνες της Mercedes-Benz. Όμορφη εμφανισιακά, με υψηλότατο τεχνολογικό υπόβαθρο και κορυφαία χαρακτηριστικά κύλισης, ομολογουμένως αξίζει τα σχεδόν 55.000 που τιμάται. Ενδεχομένως και περισσότερα, αφού μια ματιά στα έξτρα που προσφέρουν οι Γερμανοί εύκολα θα ανεβάσει το τελικό νούμερο ακόμα πιο ψηλά.

Περισσότερα για την Mercedes-Benz

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος