Η Volkswagen καλεί την Ευρωπαϊκή Ένωση να επιβάλει άμεσα δασμούς και στα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα, καθώς οι κινεζικές μάρκες ελέγχουν πλέον πάνω από το ένα τέταρτο της συγκεκριμένης αγοράς στην Ευρώπη.
Η συζήτηση γύρω από την επιβολή δασμών στα κινεζικά plug-in υβριδικά αυτοκίνητα περνά πλέον σε νέα φάση, καθώς για πρώτη φορά ένας από τους μεγαλύτερους Ευρωπαίους κατασκευαστές ζητά δημόσια την άμεση λήψη μέτρων.
Ο διευθύνων σύμβουλος του Volkswagen Group, Oliver Blume, κάλεσε την Ευρωπαϊκή Ένωση να κινηθεί γρήγορα και να εφαρμόσει στα κινεζικά plug-in υβριδικά αντίστοιχους δασμούς με αυτούς που ισχύουν ήδη για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. «Δεν έχουμε χρόνο για χάσιμο», δήλωσε χαρακτηριστικά κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του πρώτου εξαμήνου.
Η παρέμβασή του βασίζεται στη ραγδαία άνοδο των κινεζικών κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce, τα οποία επικαλείται το Automotive News Europe, οι κινεζικές μάρκες πούλησαν 208.368 plug-in υβριδικά στην Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 27,3% στην κατηγορία.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι οι τρεις πρώτες θέσεις στις πωλήσεις των plug-in υβριδικών καταλαμβάνονται πλέον αποκλειστικά από κινεζικά μοντέλα. Στην κορυφή βρίσκεται το BYD Seal U, ακολουθούν τα BYD Atto 2 και Jaecoo 7, ενώ η Volkswagen Tiguan υποχώρησε στην τέταρτη θέση, αποτελώντας το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της λίστας.
Ο Oliver Blume εκτιμά ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να διαμορφώσει το συντομότερο δυνατό ένα πλαίσιο που θα εξασφαλίζει ίσους όρους ανταγωνισμού για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Όπως ανέφερε, το σημερινό καθεστώς δασμών στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποδίδει, ωστόσο το πρόβλημα μεταφέρεται πλέον στην κατηγορία των plug-in υβριδικών.
Παράλληλα, ο επικεφαλής της Volkswagen υποστήριξε ότι απαιτείται μια ευρύτερη στρατηγική ενίσχυσης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στο πλαίσιο του «Made in Europe». Ωστόσο, αναγνώρισε ότι ο όμιλος θα συνεχίσει να εισάγει στην Ευρώπη μοντέλα που παράγονται στην Κίνα όταν αυτό προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα κόστους, αποκλείοντας πάντως το ενδεχόμενο κοινής χρήσης ευρωπαϊκών εργοστασίων με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Η πίεση αυξάνεται και λόγω της στρατηγικής που ακολουθούν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες στρέφονται ολοένα και περισσότερο στις εξαγωγές εξαιτίας της επιβράδυνσης της εγχώριας αγοράς.
Συνολικά, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία της Dataforce, οι κινεζικές μάρκες διέθεσαν στην Ευρώπη 685.990 αυτοκίνητα το πρώτο εξάμηνο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 101% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Το συνολικό μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά αυξήθηκε από 5% σε 9,5% μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
