Με V8, κίνηση πίσω, υδραυλικό τιμόνι και κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, η McL 6GT σηματοδοτεί την επιστροφή της McLaren στα τρία πεντάλ για πρώτη φορά μετά την F1 του 1992.
Τριάντα τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίαση της θρυλικής F1, η McLaren επιστρέφει σε μια φιλοσοφία που έμοιαζε να έχει περάσει οριστικά στην ιστορία. Η νέα McL 6GT παρουσιάστηκε στο Monterey Car Week σε μορφή πρωτοτύπου, αλλά βρίσκεται ήδη πολύ κοντά στην τελική της μορφή, με την έκδοση παραγωγής να έχει επιβεβαιωθεί για το 2028.
Το σημαντικότερο στοιχείο βρίσκεται ανάμεσα στα δύο καθίσματα και στο χώρο των ποδιών του οδηγού. Η McL 6GT διαθέτει πραγματικό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με συμπλέκτη και μηχανικό επιλογέα. Πρόκειται για την πρώτη McLaren με χειροκίνητη μετάδοση μετά την F1, η οποία παρουσιάστηκε το 1992.
Η επιλογή αυτή αποτελεί μέρος μιας συνολικά διαφορετικής προσέγγισης. Η McL 6GT χρησιμοποιεί V8 κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος μεταφέρει την ισχύ αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, ενώ διαθέτει υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Η βάση της αποτελείται από ένα ελαφρύ ανθρακονημάτινο monocoque, με το αμάξωμα να κατασκευάζεται επίσης από carbon.
Η McLaren δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την ισχύ, το βάρος ή τις επιδόσεις του νέου μοντέλου. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, πάντως, είναι πιθανό η τεχνική βάση να συνδέεται τουλάχιστον εν μέρει με εκείνη της 750S. Στη McL 6GT, ωστόσο, η απόλυτη επίδοση δεν αποτελεί τον μοναδικό στόχο, καθώς μεγαλύτερη έμφαση δίνεται στην αμεσότητα και στην επικοινωνία ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο.
Η έμπνευση προέρχεται από πολύ παλαιότερα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 ο Bruce McLaren επιχείρησε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο δρόμου χρησιμοποιώντας ως βάση την αγωνιστική M6A Can-Am. Από εκεί γεννήθηκε η M6GT, ένα πρόγραμμα που δεν κατάφερε ποτέ να εξελιχθεί στην παραγωγή που είχε αρχικά σχεδιαστεί.
Περισσότερο από μισό αιώνα αργότερα, η McL 6GT επιχειρεί να συνεχίσει εκείνη την ιδέα με σύγχρονα υλικά και τεχνολογία. Αυτό εξηγεί και γιατί η σχεδίασή της διαφοροποιείται αισθητά από τα σημερινά μοντέλα της McLaren.
Το αμάξωμα είναι ιδιαίτερα χαμηλό και φαρδύ, με καθαρές επιφάνειες και έμφαση στην αεροδυναμική. Η σιλουέτα παραπέμπει στην αγωνιστική M6A, ενώ στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται η χαρακτηριστική διαμόρφωση Kamm. Η οροφή συνεχίζει προς το κάλυμμα του κινητήρα, δημιουργώντας μία ακόμη οπτική σύνδεση με την ιστορική M6GT.
Οι αναφορές στον Bruce McLaren συνεχίζονται στις λεπτομέρειες. Η υπογραφή του βρίσκεται στον χώρο του κινητήρα, ενώ το αρχικό έμβλημα Speedy Kiwi έχει χαραχθεί στην τάπα πλήρωσης καυσίμου. Ακόμη και ο επιλογέας του κιβωτίου διαθέτει μια τρισδιάστατη απεικόνιση του Kiwi.
Η McLaren απέφυγε σκόπιμα την κλασική μεταλλική «σχάρα» γύρω από τον επιλογέα. Ούτε η M6GT ούτε η F1 χρησιμοποιούσαν τέτοια διάταξη και έτσι επιλέχθηκε μια διαφορετική σχεδίαση, χωρίς να χαθεί ο μηχανικός χαρακτήρας του συστήματος. Στην καμπίνα υπάρχουν επίσης κατεργασμένα στοιχεία αλουμινίου, εμφανές carbon και επενδύσεις που αντλούν έμπνευση από την αρχική M6GT.
Η McL 6GT έχει επίσης ιδιαίτερη σημασία για το μέλλον της εταιρείας. Είναι η πρώτη νέα σειρά μοντέλου που παρουσιάζεται μετά τη συγχώνευση της McLaren με τη Forseven και θα αποτελέσει την αρχή μιας νέας οικογένειας ιδιαίτερα περιορισμένης παραγωγής αυτοκινήτων, διαφορετικής φιλοσοφίας τόσο από τη βασική γκάμα όσο και από ακραίες προτάσεις της Ultimate Series, όπως οι Speedtail και W1.
Προς το παρόν η McLaren εξακολουθεί να χαρακτηρίζει την McL 6GT concept. Ωστόσο, έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι η έκδοση παραγωγής θα έρθει το 2028 και, το σημαντικότερο, ότι το τρίτο πεντάλ θα βρίσκεται κανονικά εκεί.
