Το Volkswagen Group σχεδιάζει δραστικό περιορισμό της γκάμας του έως το 2030, με λιγότερα μοντέλα και εκδόσεις, σε μια προσπάθεια να μειώσει το κόστος και να βελτιώσει την κερδοφορία του.
Η εποχή κατά την οποία κάθε κενό στην αγορά έπρεπε να καλύπτεται από ένα διαφορετικό μοντέλο φαίνεται ότι φτάνει στο τέλος της για το Volkswagen Group. Ο γερμανικός όμιλος προετοιμάζει μία από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις της γκάμας του, με στόχο να περιορίσει σημαντικά τόσο τον αριθμό των μοντέλων όσο και τις διαθέσιμες εκδόσεις τους.
Σήμερα οι μάρκες του ομίλου διαθέτουν συνολικά περίπου 150 διαφορετικές σειρές μοντέλων. Σύμφωνα με το εσωτερικό σχέδιο «Future Picture 2030», ο αριθμός αυτός θα μπορούσε μέσα στα επόμενα χρόνια να μειωθεί ακόμη και κατά 50%.
Ακόμη μεγαλύτερες αναμένεται να είναι οι περικοπές στις επιμέρους εκδόσεις. Διαφορετικοί κινητήρες, επίπεδα εξοπλισμού και παραλλαγές αμαξώματος αυξάνουν σημαντικά την πολυπλοκότητα στην εξέλιξη, στην παραγωγή και στην εφοδιαστική αλυσίδα. Για τον λόγο αυτό εξετάζεται μείωσή τους έως και κατά 75%.
Η λογική πίσω από το σχέδιο είναι να διοχετεύονται περισσότερα κεφάλαια στα αυτοκίνητα που έχουν μεγαλύτερη εμπορική σημασία και στις τεχνολογίες που θα χρειαστεί ο όμιλος τα επόμενα χρόνια. Παράλληλα, η μείωση της πολυπλοκότητας μπορεί να περιορίσει αισθητά το κόστος κατασκευής κάθε αυτοκινήτου.
Το μέγεθος των σημερινών δαπανών δείχνει και την πίεση που υπάρχει για αλλαγές. Το 2025 το Volkswagen Group επένδυσε συνολικά 34,4 δισ. ευρώ, από τα οποία 19,4 δισ. ευρώ κατευθύνθηκαν στην έρευνα και την εξέλιξη. Οι συνολικές επενδύσεις αντιστοιχούσαν στο 11,8% των εσόδων, ποσοστό που θεωρείται ιδιαίτερα υψηλό για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Για την ίδια τη Volkswagen, προτεραιότητα αναμένεται να δοθεί στα μοντέλα μεγάλου όγκου πωλήσεων. Golf, Tiguan, T-Roc και Passat βρίσκονται στον πυρήνα της γκάμας, μαζί με τα ηλεκτρικά μοντέλα που θεωρούνται σημαντικά για την επόμενη περίοδο.
Δεν είναι όμως βέβαιο ότι όλα τα σημερινά μοντέλα θα έχουν θέση στη νέα δομή. Τα ID.5 και Taigo συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων που θα μπορούσαν να αποχωρήσουν, καθώς η Volkswagen επιχειρεί να περιορίσει τις επικαλύψεις μεταξύ αυτοκινήτων που απευθύνονται σε παρόμοιο κοινό.
Οι αλλαγές δεν θα περιοριστούν στη Volkswagen. Στην Audi έχει ήδη αποφασιστεί η σταδιακή κατάργηση των A1 και Q2, ενώ εξετάζεται και ο περιορισμός ορισμένων τύπων αμαξώματος και εκδόσεων. Στην Porsche το περιθώριο εξοικονόμησης εντοπίζεται περισσότερο στον μεγάλο αριθμό παραλλαγών που προσφέρονται για κάθε μοντέλο.
Η Skoda βρίσκεται σε διαφορετική θέση, καθώς διαθέτει ήδη μια περισσότερο συγκεντρωμένη γκάμα και καλή κερδοφορία. Για τον λόγο αυτό αναμένεται να επηρεαστεί λιγότερο από τις περικοπές που σχεδιάζονται σε επίπεδο ομίλου.
Παράλληλα με τον περιορισμό των μοντέλων, το Volkswagen Group θέλει να αλλάξει και τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσει τα νέα του αυτοκίνητα. Η μεγαλύτερη χρήση τεχνητής νοημοσύνης, η μείωση του αριθμού διαφορετικών εξαρτημάτων και η απλούστευση των πλατφορμών αποτελούν μέρος του ίδιου σχεδίου.
Ένας από τους βασικούς στόχους είναι να μειωθεί και ο χρόνος που απαιτείται από την έναρξη της εξέλιξης μέχρι την παραγωγή ενός νέου μοντέλου. Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία απέναντι στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι μπορούν σε αρκετές περιπτώσεις να φέρουν ένα νέο αυτοκίνητο στην αγορά σημαντικά ταχύτερα από τις παραδοσιακές ευρωπαϊκές εταιρείες.
Στο ίδιο πλαίσιο εξετάζεται ακόμη και η αξιοποίηση μοντέλων που έχουν εξελιχθεί στην Κίνα για παραγωγή στην Ευρώπη. Μια τέτοια κίνηση θα επέτρεπε στον όμιλο να χρησιμοποιήσει εργοστάσια που σήμερα λειτουργούν κάτω από την παραγωγική τους δυνατότητα, αποφεύγοντας παράλληλα το κόστος εξέλιξης ενός εντελώς διαφορετικού ευρωπαϊκού μοντέλου.
Όλες αυτές οι κινήσεις συνδέονται άμεσα με την προσπάθεια βελτίωσης της κερδοφορίας. Ο επικεφαλής του Volkswagen Group, Oliver Blume, έχει θέσει ως στόχο λειτουργικό περιθώριο κέρδους μεταξύ 8% και 10%. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 το αντίστοιχο ποσοστό είχε περιοριστεί στο 4,2%, δείχνοντας πόσο μεγάλη είναι η απόσταση που πρέπει να καλυφθεί.
Μέχρι το 2030, λοιπόν, η εικόνα του Volkswagen Group μπορεί να είναι αρκετά διαφορετική από τη σημερινή. Οι βασικές μάρκες θα παραμείνουν, αλλά οι επικαλύψεις μεταξύ μοντέλων και ο μεγάλος αριθμός εκδόσεων αναμένεται να περιοριστούν σημαντικά, καθώς ο όμιλος επιχειρεί να μειώσει το κόστος και να επικεντρώσει τις επενδύσεις του εκεί όπου υπάρχουν μεγαλύτερες προοπτικές πωλήσεων και κερδοφορίας.
