Το Euro 7 φέρνει σταδιακά από τον Νοέμβριο του 2026 τον Environmental Vehicle Passport, έναν ψηφιακό φάκελο που θα ακολουθεί το αυτοκίνητο και θα συγκεντρώνει σημαντικά στοιχεία για κατανάλωση, εκπομπές, αυτονομία και μπαταρία.
Μαζί με το Euro 7 έρχεται στην Ευρώπη και μια αλλαγή που δεν αφορά άμεσα μόνο τις εκπομπές ρύπων. Τα νέα αυτοκίνητα θα αρχίσουν σταδιακά να αποκτούν τον δικό τους ψηφιακό περιβαλλοντικό φάκελο, στον οποίο θα συγκεντρώνονται πληροφορίες που μέχρι σήμερα βρίσκονται διάσπαρτες ή δεν είναι εύκολα προσβάσιμες από τον ιδιοκτήτη και τον επόμενο αγοραστή.
Ονομάζεται Environmental Vehicle Passport, ή EVP, και ουσιαστικά πρόκειται για ένα ψηφιακό αρχείο που δημιουργεί ο κατασκευαστής για κάθε αυτοκίνητο που εμπίπτει στις νέες προδιαγραφές. Δεν θα υπάρχει κάποιο επιπλέον έντυπο που θα πρέπει να φυλάσσεται μαζί με τα υπόλοιπα έγγραφα, καθώς ο φάκελος θα είναι αποκλειστικά ψηφιακός και θα περιγράφει τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου κατά την ταξινόμησή του.
Οι πληροφορίες που θα συγκεντρώνει είναι αρκετές. Εκτός από τον κατασκευαστή, το μοντέλο, τον αριθμό πλαισίου, την ημερομηνία παραγωγής και τα στοιχεία έγκρισης τύπου, θα καταγράφονται η ισχύς του κινητήρα ή του ηλεκτροκινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας, οι εκπομπές CO₂ και άλλων ρύπων και, στην περίπτωση των ηλεκτρικών, η αυτονομία και στοιχεία σχετικά με την αντοχή της μπαταρίας.
Η πρόσβαση σε αυτά τα δεδομένα θα είναι σχετικά απλή. Η Ευρωπαϊκή Ένωση προβλέπει τη χρήση QR code, το οποίο θα μπορεί να βρίσκεται πάνω στο αυτοκίνητο ή να εμφανίζεται σε κάποια από τις οθόνες του. Δεν θα απαιτείται ειδική εφαρμογή, εγγραφή ή δημιουργία λογαριασμού, αν και ο κατασκευαστής θα μπορεί να ζητά τον αριθμό πλαισίου ώστε να εμφανίζονται τα στοιχεία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Ο νέος ψηφιακός φάκελος δεν θα εμφανιστεί όμως από τη μια μέρα στην άλλη σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα. Η πρώτη σημαντική ημερομηνία είναι η 29η Νοεμβρίου 2026, όταν το Euro 7 θα αρχίσει να εφαρμόζεται στις εγκρίσεις τύπου νέων επιβατικών μοντέλων. Έτσι, ένα μοντέλο που έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου πριν από αυτή την ημερομηνία θα μπορεί να συνεχίσει να πωλείται ως καινούργιο χωρίς να διαθέτει EVP.
Η δεύτερη ημερομηνία είναι η 29η Νοεμβρίου 2027, όταν οι απαιτήσεις του Euro 7 θα ισχύουν γενικά για όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται. Για περίπου έναν χρόνο, επομένως, θα μπορεί κάποιος να βρει στην ίδια έκθεση καινούργια μοντέλα με ψηφιακό περιβαλλοντικό φάκελο και άλλα χωρίς αυτόν.
Για τα εκατομμύρια αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους δεν αλλάζει κάτι. Ο Environmental Vehicle Passport δεν θα δοθεί αναδρομικά, επομένως τα σημερινά Euro 6, είτε πρόκειται για μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε για υβριδικά ή ηλεκτρικά, δεν θα αποκτήσουν αυτόματα ψηφιακό φάκελο.
Η πραγματική αξία του EVP αναμένεται να φανεί περισσότερο όταν τα αυτοκίνητα της γενιάς Euro 7 αρχίσουν να περνούν στην αγορά μεταχειρισμένων. Ο ψηφιακός φάκελος παραμένει συνδεδεμένος με το αυτοκίνητο όταν αλλάζει ιδιοκτήτη, οπότε ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορεί να ανατρέξει στα αρχικά στοιχεία κατανάλωσης, ηλεκτρικής αυτονομίας και περιβαλλοντικών επιδόσεων. Ο κατασκευαστής θα είναι παράλληλα υποχρεωμένος να διατηρεί μακροχρόνια την πρόσβαση σε αυτά τα δεδομένα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα πράγματα αποκτούν ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω της μπαταρίας. Εδώ χρειάζεται όμως μια σημαντική διευκρίνιση: ο Environmental Vehicle Passport δεν θα δείχνει από μόνος του την τρέχουσα κατάσταση μιας μεταχειρισμένης μπαταρίας, αφού τα βασικά δεδομένα του αφορούν την κατάσταση του αυτοκινήτου κατά την ταξινόμησή του.
Το Euro 7 προβλέπει ωστόσο και πρόσβαση σε νεότερα δεδομένα που παράγονται από τα συστήματα του αυτοκινήτου. Σε αυτά περιλαμβάνεται και η κατάσταση γήρανσης της μπαταρίας, πληροφορία που μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη όταν ένα ηλεκτρικό πωλείται ως μεταχειρισμένο.
Παράλληλα θεσπίζονται για πρώτη φορά συγκεκριμένες ελάχιστες απαιτήσεις για τη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας. Στα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα που υπάγονται στις σχετικές διατάξεις του Euro 7, μετά από πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα θα πρέπει να διατηρείται τουλάχιστον το 80% της αρχικής χωρητικότητας. Μετά από οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα το αντίστοιχο όριο διαμορφώνεται στο 72%, με κριτήριο σε κάθε περίπτωση ποιο από τα δύο όρια, χρόνου ή χιλιομέτρων, θα συμπληρωθεί πρώτο.
Αυτό δεν πρέπει να συγχέεται με την εργοστασιακή εγγύηση της μπαταρίας. Το Euro 7 καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις αντοχής που πρέπει να πληρούνται, ενώ η εγγύηση εξακολουθεί να αποτελεί ξεχωριστή δέσμευση του κατασκευαστή, με τους δικούς του όρους και προϋποθέσεις.
Μια ακόμη χρήσιμη αλλαγή αφορά την αυτονομία των ηλεκτρικών τον χειμώνα. Το Euro 7 εισάγει διαδικασίες μέτρησης της ηλεκτρικής αυτονομίας σε χαμηλές θερμοκρασίες, με κοινές συνθήκες δοκιμών σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έτσι θα υπάρχει μια περισσότερο συγκρίσιμη εικόνα για το πόσο επηρεάζονται η κατανάλωση και η αυτονομία όταν πέφτει η θερμοκρασία.
Ο νέος ψηφιακός φάκελος δεν αντικαθιστά την άδεια κυκλοφορίας ή τα υπόλοιπα επίσημα έγγραφα του αυτοκινήτου. Προσθέτει όμως ένα νέο επίπεδο πληροφόρησης που θα παραμένει συνδεδεμένο με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και θα αποκτά μεγαλύτερη πρακτική σημασία όσο τα μοντέλα Euro 7 περνούν από την αγορά καινούργιου σε εκείνη του μεταχειρισμένου.
