Νέα ευρωπαϊκή ανάλυση δείχνει ότι η διαφορά στο κόστος χρήσης σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο φτάνει πλέον το 33%, την ώρα που μειώνεται σταδιακά και η απόσταση στις τιμές αγοράς.
Πόσο ακριβό είναι τελικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Η απάντηση δεν είναι τόσο απλή όσο πριν από μερικά χρόνια. Οι τιμές αγοράς εξακολουθούν σε αρκετές περιπτώσεις να είναι υψηλότερες, όμως από τη στιγμή που το αυτοκίνητο αρχίσει να γράφει χιλιόμετρα, η σύγκριση αλλάζει.
Η πιο πρόσφατη ανάλυση του ICCT (International Council on Clean Transportation) υπολογίζει ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη ήταν κατά μέσο όρο 33% φθηνότερο στη χρήση από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο το 2025. Και αυτό αφορά έναν συνδυασμό φόρτισης στο σπίτι και σε δημόσια σημεία.
Ακόμη και για κάποιον που βασίζεται αποκλειστικά στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης, όπου οι χρεώσεις είναι σαφώς υψηλότερες, το ηλεκτρικό εξακολουθεί σύμφωνα με το ICCT να διατηρεί ένα μικρό οικονομικό πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης.
Η διαφορά έχει να κάνει πρωτίστως με το κόστος της ενέργειας. Μάλιστα, οι εξελίξεις στις τιμές των καυσίμων μέσα στο 2026 άνοιξαν ακόμη περισσότερο την ψαλίδα. Στις αρχές της χρονιάς το ενεργειακό κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκε κατά 12% έως 36%, ενώ για τα ηλεκτρικά παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό.
Την ίδια ώρα αρχίζει να αλλάζει και το άλλο μεγάλο κομμάτι της εξίσωσης, που δεν είναι άλλο από την τιμή αγοράς. Στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης, τα ηλεκτρικά είχαν ήδη φτάσει το 2025 σε αντίστοιχα επίπεδα τιμών με τα συμβατικά μοντέλα στις τρεις μεγαλύτερες κατηγορίες της αγοράς.
Η αλλαγή που έχει συντελεστεί μέσα σε πέντε χρόνια είναι αρκετά μεγάλη. Από το 2020 έως το 2025, και αφού ληφθούν υπόψη ο πληθωρισμός αλλά και οι διαφορές στα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, οι τιμές των ηλεκτρικών στη Γερμανία μειώθηκαν κατά περίπου 18%. Αντίθετα, στο ίδιο διάστημα οι τιμές των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν κατά 2%.
Μεγάλο μέρος αυτής της εξέλιξης οφείλεται στις μπαταρίες. Παραμένουν το ακριβότερο στοιχείο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όμως το κόστος τους έχει μειωθεί κατά περίπου 35% παγκοσμίως από το 2020 έως το 2025. Και σύμφωνα με το ICCT, αυτή η πτώση δεν έχει περάσει ακόμη στο σύνολό της στις τιμές των καινούργιων ηλεκτρικών. Υπάρχει, επομένως, περιθώριο για περαιτέρω μειώσεις τα επόμενα χρόνια.
Η τάση δεν περιορίζεται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Στη Γερμανία, όπου τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών επωφελούνται από ευνοϊκότερες χρεώσεις διοδίων, τόσο τα ηλεκτρικά φορτηγά περιφερειακών μεταφορών όσο και εκείνα μεγάλων αποστάσεων εμφανίζονται ήδη φθηνότερα σε συνολικό κόστος χρήσης από τα αντίστοιχα diesel.
Παράλληλα, τα ηλεκτρικά αυξάνουν το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 αντιστοιχούσαν στο 22% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, δηλαδή περισσότερα από ένα στα πέντε καινούργια αυτοκίνητα.
Υπάρχει και μια ευρύτερη οικονομική πλευρά. Το ICCT υπολογίζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους περιορίζουν κατά περίπου 4,5 δισ. ευρώ ετησίως τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων στην ΕΕ.
Φυσικά, το 33% είναι ένας ευρωπαϊκός μέσος όρος και όχι ένας αριθμός που ισχύει για κάθε οδηγό. Το τελικό κόστος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πού φορτίζει κανείς, πόσο πληρώνει την kWh, πόσα χιλιόμετρα κάνει κάθε χρόνο, αλλά και από τις τιμές των καυσίμων και τη φορολογία σε κάθε χώρα.
Σε κάθε περίπτωση, η εικόνα έχει αλλάξει αισθητά σε σχέση με τα πρώτα χρόνια της ηλεκτροκίνησης. Το υψηλότερο κόστος αγοράς δεν έχει εξαφανιστεί σε όλες τις κατηγορίες, όμως στην καθημερινή χρήση τα ηλεκτρικά έχουν πλέον ένα σαφές οικονομικό πλεονέκτημα. Και όσο μειώνεται το κόστος των μπαταριών, η διαφορά στην αρχική τιμή αγοράς αναμένεται να περιορίζεται ακόμη περισσότερο.
