Οι περικοπές θέσεων εργασίας παίρνουν πλέον μεγάλες διαστάσεις, με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία να καταγράφει τη μεγαλύτερη πτώση μεταξύ των βασικών βιομηχανικών κλάδων της χώρας.
Τα πράγματα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δυσκολεύουν και αυτό φαίνεται πλέον καθαρά και στις θέσεις εργασίας. Ειδικά στη Γερμανία, όπου μέσα σε έναν χρόνο ο κλάδος έχασε 42.300 εργαζομένους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Destatis, τον Ιούνιο του 2026 στην αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας εργάζονταν 691.500 άνθρωποι, αριθμός μειωμένος κατά 5,8% σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα. Είναι το χαμηλότερο επίπεδο από το 2005.
Το -5,8% έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν το συγκρίνουμε με όσα συμβαίνουν στην υπόλοιπη γερμανική βιομηχανία. Στην παραγωγή μεταλλικών προϊόντων η μείωση ήταν 3,8%, στη μεταλλουργία 3,7%, στη χημική βιομηχανία 3,6% και στον ηλεκτρικό εξοπλισμό 3,4%. Συνολικά, στη μεταποίηση η απασχόληση μειώθηκε κατά 2,7%.
Ακόμη μεγαλύτερη πίεση δέχονται οι προμηθευτές. Στις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν κατά 6,1%, ενώ στις εταιρείες που κατασκευάζουν εξαρτήματα η πτώση έφτασε το 7,6%.
Και όλα δείχνουν ότι οι περικοπές θα συνεχιστούν. Η Volkswagen έχει ήδη βάλει μπροστά ένα μεγάλο πρόγραμμα μείωσης προσωπικού, καθώς υπολογίζει ότι τα εργοστάσιά της στη Γερμανία έχουν πλεονάζουσα παραγωγική δυνατότητα περίπου 500.000 αυτοκινήτων τον χρόνο.
Ανάλογες κινήσεις γίνονται και αλλού. Η Porsche σχεδιάζει συνολικά 8.900 περικοπές θέσεων στη Γερμανία, ενώ η BMW θέλει να μειώσει το προσωπικό της έως και κατά 8.000 εργαζομένους μέχρι το τέλος του 2027, κυρίως μέσω εθελουσίων αποχωρήσεων.
Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τη Γερμανία. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες προμήθειας εξαρτημάτων ανακοίνωσαν 104.000 περικοπές θέσεων εργασίας μέσα στο 2024 και το 2025. Την ίδια στιγμή, οι νέες δουλειές που δημιουργούνται γύρω από την ηλεκτροκίνηση και το software δεν είναι αρκετές για να καλύψουν αυτές που χάνονται από την παραδοσιακή παραγωγή.
Ένας βασικός λόγος είναι ότι στην Ευρώπη κατασκευάζονται πλέον πολύ λιγότερα αυτοκίνητα. Το 2025 η παραγωγή στην ΕΕ παρέμενε περίπου 20% χαμηλότερα από το 2019. Σε πραγματικούς αριθμούς αυτό σημαίνει περίπου 3,1 εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα.
Στη Γερμανία υπάρχει και το θέμα του κόστους. Η ενέργεια είναι ακριβή και το συνολικό κόστος παραγωγής έχει ανέβει, χωρίς να υπάρχει πλέον το πλεονέκτημα παραγωγικότητας που στο παρελθόν επέτρεπε στις γερμανικές εταιρείες να απορροφούν αυτή τη διαφορά. Αυτό τουλάχιστον υποστηρίζει η γερμανική ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας VDA.
Η ίδια μάλιστα εκτιμά ότι μέχρι το 2035 μπορεί να χαθούν άλλες 125.000 θέσεις εργασίας στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Αν προστεθούν περίπου 100.000 που έχουν ήδη χαθεί από το 2019, μιλάμε για συνολική μείωση 225.000 θέσεων σε σχέση με την περίοδο πριν από την πανδημία.
Το θέμα λοιπόν δεν είναι μόνο η μετάβαση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία παράγει λιγότερα αυτοκίνητα, έχει υψηλό κόστος και ταυτόχρονα πιέζεται έντονα από τον ανταγωνισμό της Κίνας.
Και υπάρχει ακόμη ένα ζήτημα. Οι νέες θέσεις εργασίας στις μπαταρίες, στο software και στις ψηφιακές τεχνολογίες δεν είναι δεδομένο ότι θα δημιουργηθούν στην Ευρώπη. Η ACEA προειδοποιεί ότι αν η παραγωγή εδώ παραμείνει ακριβότερη από άλλες περιοχές, νέες επενδύσεις και μαζί οι θέσεις εργασίας που τις συνοδεύουν μπορεί απλώς να πάνε αλλού.
Αυτό είναι ίσως και το μεγαλύτερο καμπανάκι. Γιατί η Ευρώπη δεν κινδυνεύει μόνο να χάσει θέσεις εργασίας από την αλλαγή τεχνολογίας. Κινδυνεύει να χάσει σταδιακά και ένα μέρος της ίδιας της παραγωγής αυτοκινήτων.
