Το Pixo επιστρέφει στην γκάμα της Nissan με εντελώς διαφορετική φιλοσοφία: ηλεκτρικό, μικρό σε διαστάσεις και φτιαγμένο για την πόλη, με αυτονομία που φτάνει τα 263 χιλιόμετρα.
Για όσους θυμούνται το πρώτο Nissan Pixo, το όνομα κουβαλάει τη δική του μικρή ιστορία. Εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 2009 ως ένα από τα μικρότερα και πιο προσιτά μοντέλα της Nissan, με στενή συγγένεια με το Suzuki Alto και έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου με 68 ίππους. Στην Ελλάδα είχε κάνει αίσθηση και η παιχνιδιάρικη διαφημιστική του καμπάνια, με το ραδιοφωνικό «Στο Pixo μου!» να μένει στη μνήμη αρκετών από εκείνη την εποχή.
Τώρα το όνομα επιστρέφει, αλλά σχεδόν όλα τα υπόλοιπα έχουν αλλάξει. Το νέο PIXO είναι αμιγώς ηλεκτρικό και έρχεται να καλύψει το κενό ενός πραγματικά μικρού αυτοκινήτου πόλης στην ευρωπαϊκή γκάμα της Nissan. Παράλληλα αποτελεί το τρίτο νέο ηλεκτρικό λανσάρισμα της μάρκας στην Ευρώπη, μετά τα Micra και Leaf, ενώ θα ακολουθήσει το ηλεκτρικό Juke στις αρχές της επόμενης χρονιάς.
Υπάρχει πάντως ένα στοιχείο που συνδέει το παλιό με το νέο Pixo. Και στις δύο περιπτώσεις η Nissan αξιοποίησε μια συνεργασία για να δημιουργήσει το μικρότερο μοντέλο της. Τότε ήταν η Suzuki, τώρα είναι η Renault, ο επί χρόνια εταίρος της στο Alliance. Η γαλλική εταιρεία συμμετείχε στην εξέλιξη, ενώ η παραγωγή θα γίνεται στο εργοστάσιό της στο Novo Mesto της Σλοβενίας. Η σχεδίαση, από την άλλη, είναι δουλειά της Nissan, η οποία θέλησε να δώσει στο Pixo μια δική του και εύκολα αναγνωρίσιμη ταυτότητα.
Η φιλοσοφία που ακολούθησαν οι σχεδιαστές ονομάζεται «Bold Simplicity» και βασίζεται στην ιδέα των λίγων στοιχείων με έντονο οπτικό αποτέλεσμα. Το σχεδόν κάθετο εμπρός μέρος, τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα και οι πολύ κοντοί πρόβολοι δημιουργούν μια χαρακτηριστική σιλουέτα, χωρίς περιττές γραμμές. Αντίστοιχη προσέγγιση υπάρχει πίσω, με τα κάθετα φώτα και τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια να δίνουν συνέχεια στη σχεδιαστική λογική του εμπρός μέρους.
Με μήκος 3.796 χλστ., πλάτος 1.737 χλστ. χωρίς τους καθρέφτες και ύψος 1.519 χλστ., το PIXO παραμένει ένα πραγματικό αυτοκίνητο πόλης. Το μεταξόνιο των 2.492 χλστ. είναι αρκετά μεγάλο σε σχέση με το συνολικό μήκος, χάρη και στους μικρούς προβόλους, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι 140 χλστ. Στην καθημερινότητα ακόμη μεγαλύτερη σημασία έχει ο κύκλος στροφής των 9,9 μέτρων, που θα κάνει ευκολότερους τους ελιγμούς στα στενά και το παρκάρισμα.
Το μικρό εξωτερικό αποτύπωμα δεν σημαίνει αντίστοιχους συμβιβασμούς στην πρακτικότητα. Το πορτμπαγκάζ χωρά 362 λίτρα με τα πίσω καθίσματα στην κανονική τους θέση και ξεπερνά τα 1.220 λίτρα όταν αναδιπλωθούν. Υπάρχει επίσης ξεχωριστός χώρος 50 λίτρων κάτω από το δάπεδο για τα καλώδια φόρτισης, ώστε να μην καταλαμβάνουν μέρος του κυρίως χώρου αποσκευών.
Στην καμπίνα η Nissan έχει αποφύγει την τάση που θέλει σχεδόν τα πάντα να ελέγχονται από μία οθόνη. Υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων και κεντρική οθόνη για το σύστημα πολυμέσων, αλλά διατηρούνται φυσικοί περιστροφικοί διακόπτες για τον κλιματισμό και ξεχωριστά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει Google built-in, με τις υπηρεσίες της Google ενσωματωμένες απευθείας στο αυτοκίνητο.
Πλούσιο για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι και το πακέτο υποβοήθησης, καθώς η Nissan αναφέρει συνολικά 24 συστήματα ADAS. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται Adaptive Cruise Control, Lane Departure Prevention, Blind Spot Warning, πίσω κάμερα, 12 αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης εμπρός και πίσω και Hands Free Parking. Υπάρχει ακόμη λειτουργία one-pedal και paddles μέσω των οποίων ο οδηγός μπορεί να διαχειρίζεται την ανάκτηση ενέργειας.
Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 82 ίππους, σύμφωνα με την παρουσίαση της Nissan, ενώ η μπαταρία είναι τεχνολογίας LFP. Στο αναλυτικό τεχνικό δελτίο η χωρητικότητά της αναφέρεται στις 27 kWh και η αυτονομία φτάνει έως τα 263 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Πρόκειται πάντως για τιμή που εκκρεμεί να οριστικοποιηθεί με την έγκριση τύπου.
Για τη φόρτιση υπάρχει ενσωματωμένος φορτιστής AC 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος η ισχύς φτάνει τα 50 kW. Σε αυτή την περίπτωση η Nissan αναφέρει ότι η φόρτιση από 15% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 28 λεπτά. Η επίσημη παρουσίαση κάνει επίσης λόγο για κατανάλωση 12,4 kWh/100 χλμ., μια χαμηλή τιμή που ταιριάζει στις μικρές διαστάσεις, το βάρος και τον αστικό προσανατολισμό του Pixo.
Η επιλογή της Nissan να επιστρέψει στην κατηγορία Α δεν είναι τυχαία. Η ίδια βλέπει σημάδια ανάκαμψης σε μια αγορά που τα προηγούμενα χρόνια περιορίστηκε σημαντικά, κυρίως λόγω του κόστους που έφεραν οι αυστηρότεροι κανονισμοί. Ταυτόχρονα θεωρεί ότι τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να αποτελέσουν την πρώτη επαφή πολλών Ευρωπαίων οδηγών με την ηλεκτροκίνηση, ιδιαίτερα για όσους μέχρι σήμερα κινούνταν με μικρά βενζινοκίνητα μοντέλα των κατηγοριών Α και Β.
Κάπως έτσι, το Pixo επιστρέφει σε έναν ρόλο που γνωρίζει καλά: αυτόν του μικρού και πρακτικού Nissan για την πόλη. Μόνο που αυτή τη φορά αφήνει πίσω τον μικρό βενζινοκινητήρα του παρελθόντος και περνά στην ηλεκτρική εποχή, με χώρους που δεν περιμένεις από ένα αυτοκίνητο 3,8 μέτρων και αυτονομία προσαρμοσμένη στις καθημερινές μετακινήσεις.
Και σχεδόν δύο δεκαετίες μετά το αξέχαστο «Στο Pixo μου!», το όνομα επιστρέφει. Μόνο που τώρα το Pixo… μπαίνει στην πρίζα.
